Aprilia Pegasus 650 Road

A Pegaso 650 Strada pedig bizonyára nagyon szorgalmas volt egy korábbi életében. Ha nem tévedünk, a hinduizmusban ez így hangzik: ha engedetlen vagy, akkor valami rossz lesz, ha jó, akkor valami jobb. Az új Strada mindenképpen jó bringa, már az első találkozásunkkor éreztük. Formálisan az olaszok ismét túlszárnyalták magukat. Stradi szokatlan maszkja olyan erős nyomot hagyott maga után, hogy egyszerűen nem beszélhetünk ötlethiányról vagy rossz esztétikai ízlésről.

Ez határozottan az egyik legfrissebb motor jelenleg, és ami a legjobb az egészben, nem olyan érzés, mintha bármit is láttunk volna rajta. A termelés is átlagon felüli, akár azt is mondhatnánk, a legjobb japán gyártók mellett, sőt néha (merjük állítani) túl is haladja őket. Ebben az árkategóriában, ahol az árak 1 millió és 5 millió tolár között mozognak, még a japánok is engedtek az olcsó munkaerő befolyásának Kínában, ami az alkatrészeket és a gyártást egyaránt érinti. Néhány nemes részletről most csak álmodni lehet.

A Pegaso 650 Strada apró és nagy részletekben különbözik egymástól. Minden alkalommal, amikor a motort beindítják, a vezetőt átlátszó, ügyes és segítőkész útjelző táblák fogadják strada 650 felirattal és kanyargós úton. Figyelem a semmire! Az élelmesek elszomorodik a tágas, 320 mm-es Brembo első féktárcsa és a kékre festett könnyűfém keréktárcsák láttán. Nincs vesztenivalónk, ezek a legjobb fékek, amelyeket a közelmúltban teszteltünk hasonló kerékpárokon!

Nem elhanyagolható az ülés alatti nagy hely, ahol néhány szerszám és esőruha hever, és még jobban örültünk az üzemanyagtartályon lévő fióknak (a kormányon lévő gomb megnyomásával nyitható), ahol be tudtuk szorítani. ki iratokat, pénztárcát stb utazási és hasonló apróságokat. Az újdonságra vágyó motorosnak (a Pegaso 650 Strada a barátságos kezelésnek köszönhetően finom női kezekre is alkalmas) pont a megfelelő csokoládéöntetet kínálták, hogy kielégítse a megkoronázott márka nemességének édességét. több világbajnoki címmel.

Hogyan kerül Strada útra?

Az, hogy az XT660-ból ismert Yamaha motor hajtja, csak jót jelenthet. A motor teljesítménye (50 LE) egyenletesen oszlik el a teljes fordulatszám-tartományban, ami élénkebbé és igénytelenné teszi az utazást. A motor kellően rugalmas, a maximális teljesítmény pedig nem hagy csalódást annak, aki egy szupermotó örömére vágyik a hegyi szerpentinek kanyarjain. Különösen az Aprilia rendkívül jól kiegyensúlyozott, és a kis utazás különösen meglepő. Ez olyan mozgékonyságot kölcsönöz neki, mint egy robogó a városi tömegben, ami csak egy újabb jel azon dolgok listáján, amelyeket szeretünk.

A Pegaso 650 Strada-ból csak egy kicsit magasabb ülés hiányzott (egyébként a tartozékok listáján található). Amikor először befejeztük a motort, azt hittük, nem árt egy plusz hatodik fokozat, de később rájöttünk, hogy a 170 km/h bőven elég egy nem túl jó szélvédelemmel rendelkező motorhoz (a régi Pegasóban sokkal több van), és a a motor még mindig szerette a pörgést. Mivel ez nem egy túraenduró (már megint nem a Pegasus örököse, hanem egy vadonatúj fejezet), a Strada 100 km/órás menete ott a legszebb, és a jó aerodinamikának köszönhetően könnyen feltartottunk. 140 km/h-ig

1.659.900 XNUMX XNUMX Tolárért ez egy baromi jó bringa, amely nem riad vissza a nagyszerű megjelenés és a használhatóság elől. Igen, még a hátsó ülésen is élvezetes lehet a vezetés.

A tesztkocsi ára: 1.659.900 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses, 659 cm3, 37 kW (50 LE) 7.000 ford./percnél, el. üzemanyag befecskendezés, el. dob

Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, egyetlen állítható hidraulikus lengéscsillapító hátul

Gumiabroncsok: elöl 110/70 R 17, hátul 160/60 R 17

Fékek: 1 dob, elöl 320 mm, hátul 240 mm átmérővel

Tengelytávolság: 1.479 mm

Ülésmagasság a talajtól: 780 mm

Üzemanyag tartály: 16

Súly: 168 kg

Reprezentatív: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel.: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ megjelenés

+ gyártás

+ alkatrészek, kiegészítők

+ használhatóság

+ motor

+ valós ár

– alacsony ülés (180 cm-nél magasabb sofőr filc

- túl ráncos)

- Enyhén merev váltó (1, 2, 3 fokozat)

Petr Kavchich, fotó: Matej Memedovich