Aprilia RSV4 RF 2017 teszt - Közúti teszt
Gondoljunk csak bele, az előző modellhez képest új Aprilia RSV4 2017 kevés változott, tévedsz. Talán az egyetlen kifogás az Ön számára, hogy minden frissítés "belső", és ezért nem könnyű látni. Ma szuperbringa di Noale megtartja versenykerékpár -készségeit, frissíti a motort Euro 4 -re anélkül, hogy bármit is elveszítene a teljesítmény tekintetében (tényleg ...), megváltoztatja az elektronikus csomagot és javítja a futóművet. Valami más? Nagyon nehéz kívülről többet kérni egy motorkerékpártól 200 CVversenyre tervezve, de tányérral és tükrökkel felszerelve, hogy kielégítse azokat, akik használni akarják az úton. A Mugello áramkörön teszteltem, hogy mennyit változott az előző modellhez képest, amelyet 2015 -ben Misanóban teszteltem.
Aprilia RSV4 RF 2017 hogyan készült
Új Aprilia RSV4 RR és RF 2017 ugyanazt a V4 -es motort használja, mint korábban, de némi változtatással bizonyos alkatrészekben. Az Euro 4 szabványnak való megfelelés nem változtatta meg a teljesítmény- és nyomatékértékeket: 201 CV 13.000 115 g / perc 10.500 Nm XNUMX g / perc sebességnél... Ma új tompított kipufogó van kettős lambda szondákkal és beépített szeleppel, valamint új motorvezérlő egység kiváló számítási teljesítménygel, amely kezeli a maximális fordulatszám növekedését, amely most 300 ford / perc sebességgel növekedett. Ezenkívül csökkent a súrlódás, és vannak könnyebb és hatékonyabb dugattyúk. Elektronikus csomag THM a tehetetlenségi platform helyzetének megváltozása miatt alakul ki, és hasznot húz az újból lovagolni a vezetékeket könnyebb és gyorsabb.
új kipörgésgátló (8 szint) és egy új vezérlés a kerekeken (3 szint) most útközben állítható a praktikus joystick vezérléssel és az elektronikus sebességváltóval Áprilisi gyors váltás, kap egy downshift funkciót, amely lehetővé teszi a váltást a tengelykapcsoló használata nélkül. A pályaindításoknál nincs hiány az indításvezérlőből, a sebességkorlátozókból a Pit Limiterből és a hosszú utak tempomatjából. Egy másik hozzáadott értéket egy új jelenléte jelent Bosch Multimap Corning ABS3 fokozatban állítható, hogy javítsa a közúti biztonságot és a teljesítményt a pályán, optimalizálja a fékezést kanyarodáskor. A három kanyarban lévő ABS összehasonlítás mindegyike kombinálható a három új motorrendszer bármelyikével (Sport, Track, Race: mindegyiknek ugyanaz a teljesítménye, csak a szállítási mód szerint), így a különböző hátterű és képességű versenyzők megtalálhatják a lehető legjobb kombináció.
Az RSV4 RF verzió új felfüggesztést kap ohlinshidraulikusan és rugós előfeszítéssel egyaránt állítható, termelékenyebb és több mint 800 grammal könnyebb, mint a korábbi modellek: a villa SEMMI legújabb generáció, például lengéscsillapító TTX; ez utóbbi egy új progresszív kar segítségével működik, amely növeli a sokk reakciósebességét. Van egy állítható kormánycsillapító is, amelyet szintén az Ohlins szállít. A fékrendszert is frissítették. Brembo, ma elöl egy pár új, 330 mm -es acél tárcsa, 5 mm vastag, amelyekre az M50 monoblokk féknyergek hatnak, új fékbetétekkel, nagyobb súrlódási együtthatóval. A képet kiegészíti egy új TFT színmérő, élesebb és tisztább, nagy sebességnél is könnyebben olvasható, valamint az új V4-MP, amely valódi telemetriát vetít az okostelefonra.
Aprilia RSV4 RF 2017, hogy vagy
Il Mugello határozottan a világ egyik legszebb pályája, és kétségtelenül ideális egy versenymotor teszteléséhez. Többek között elegendő nyeregbe ülni, hogy már megértsük, hány verseny van. RSV4 RF... Nagyon kemény, alig figyelmeztet az enyémre 67 kg: a mono hátul nem is említ apró ingadozásokat, engem egyáltalán nem érdekel. A vezetési helyzet összhangban van a motorkerékpár rendeltetésszerű használatával, magas és hátsó lábtámaszokkal, nyitott, de még mindig meglehetősen alacsony kormányokkal. magas vagyok 180 cm és úgy érzem, a biciklit hozzám varrták. Elhagyom a gödröt, és három kanyar után már érzem, hogy erős az érzés: másrészt már ismerjük egymást egy kicsit.
A motor tolóereje mindig hatalmas, a tolóerő pedig még lenyűgözőbb. BAN BEN прямой del Mugello "rövidebbnek" tűnik a szokásosnál, és egy pillanat múlva már itt vagyok külön San Donatótól... A fékek erősen harapnak, a kerékpár pedig élesen fékez, anélkül, hogy ideges lenne. Pontosan írja be a görbétAkárcsak a pályán, ez is gyorsan leesik, és nagyon erős lökéssel, kiváló tapadás- és kerékvezérléssel húz ki. Az első kerék azonban kissé felvonók és ösztönösen elzárom a gázt, de aztán elgondolkodom, és másodszor hagyom, hogy az elektronika aggódjon, hogy a helyes irányba tereljek anélkül, hogy felborulnék.
Milyen szép irányváltozások Mugello, könnyedén összefutok velük, a kerékpár manőverezhető, és úgy érzem, az érzés percről percre nő. Így megpróbálok egyre erősebben nyomni, egyre keményebben fékezni (nagyon szeretem ezt a fékezést), de körbe -körbe rájövök, hogy a testem nem bírja sokáig ezt a fajta menetet. Így, hogy levegőt vehessek, körökben lovagolok, megengedem magamnak, hogy elcsendesítsem a hullámvölgyeket ezen a szokatlan pályán, és áthelyezem a kerékpárt egyik gonosz és a másik között. BAN BEN lövés Így a négy henger jelentős, és az ilyen teljesítmény jobb kezeléséhez szükséges fizikai erőfeszítés valóban figyelemre méltó. Egy műszak után a kőbányákban vagyok, és amikor leveszem a sisakomat, már nem nyálzik.
Végül nem erőltettem annyira, éppen ellenkezőleg. Megtanultam a biciklit, újra megtanultam a pályát, de már befejeztem, teljesen eltűntem? Mindenesetre az is lesz hőség Július, mondom magamnak, és úgy teszek, mintha figyelmen kívül hagynám rossz fizikai állapotomat. Visszatérve a pályára, rövid megállás után (és sok víz és ásványi sókban gazdag ital után), magas adrenalinlánggal és a vágány kijáratánál az Aprilia négyhengeres motor sikolyának hallatán. . Bucine... Jobban lovagolok, határozottan jobb, ha elkezdem megszelídíteni a fenevadat. Kijárat Határozottabban nyitom ki a gázt, a hátsó kissé inog, de az irányítás érzése abszolút. Az elektronika valóban hibátlan. A Quick Shift pedig nem tesz kanyarokat, még akkor sem, ha nyitott gázkarral emeli. A deadlift egyre erősebb, különösen San Donatóban: nincs kenés. Micsoda öröm!
Befejezem az ülést, és visszatérek a dobozokhoz. Arra gondolok, milyen nehéz volt megjavítani egy már jól teljesítő motort – ez nagy öröm volt számomra (bár nem vagyok lovas) 2015-ben –, és milyen jók az Apriliában és az emelésnél. a lécet még tovább törés nélkül tökéletes egyensúly mi jellemzi az RSV4 -et. Röviden, ennél a kerékpárnál nehéz többet követelni. Persze csak tapasztalt pilóta teljes mértékben kihasználhatja ezt. Közben a légszomj és az izzadság ellenére négy és fél körrel lelőttem magam, mielőtt feladtam, inkább megpróbáltam, azt gondolva, hogyennek az RSV4 -nek az egyetlen valódi korlátozása én vagyok!
öltözet
Dainese Laguna Seca D1 öltöny
Csizma Dainese Torque D1 Out
AGV Corsa R sisak
