Aprilia RXV 450/550 2007

Ezt világosan elmondták nekünk, amikor Bresciában, az olasz enduró bölcsőjében teszteltük, mire készültek a 2007-es szezonra. Amúgy nem számítottunk forradalomra, tavaly elintézték, de evolúciót kaptunk, ez logikus. a javulás és a haladás egyetlen egyértelmű céllal: a korábbi hiányosságok orvoslása, hogy még gyorsabbak legyenek a pályán.

Mondanunk sem kell, hogy az Aprilia versenytechnológiáját a versenyzésről egyenesen a sorozatgyártásba helyezi át; nagy elismerést adhatunk nekik ezért. Sőt, az új RXV 450 és RXV 550 modellekben rejlő szinte valamennyi innováció elérhető áron megvásárolható lesz, és így tovább bővíti az enduro különlegességeinek úttörő kínálatát.

A legfontosabb újdonság egy drasztikus leszakadó diéta, amelyen öt kilót fogytam, az Akrapovic-féle versenykipufogós változatban pedig további két kilogrammot. Így most az Aprilia összehasonlítható a hard enduro verseny többi részével, és már nem a súly a gyenge pontja. Amikor tereppróbák után füvön, sáros és kanyargós erdei ösvényeken üldöztük őket, lenyűgözött minket precizitásuk és könnyű kezelhetőségük. Bár a mérleg füle mindkettőben ugyanannyit fog mutatni (119 kilogramm), a kisebb, azaz 450 köbcentis RXV-nél lényegesen könnyebben lehet irányt váltani a motor kisebb tehetetlenségi tömege miatt.

További nagy újdonság a módosított gyújtási görbe a motorban és ennek megfelelően maga a karakter. Felejtsd el a hátsó kerék ellenőrizetlen áramlökését, mert ez már történelem. Vannak azonban különbségek is a két változat között.

A megterhelt RXV 550 nem húzódik sokáig, és nagyon hasznos nyomatékkal szerelhető fel. A különbség az, hogy a végén még könnyebb a vezetés, hiszen nincs szükség ekkora pontosságra, ha mind az öt sebességfokozatot időben kapcsolja.

Jobban szereti, ha a sofőr közvetlenül a teljes felső fordulatszám-tartomány elérése előtt kapcsol fel, vagyis 5.000 és 10.000 13.000 és 550 20 ford./perc között (egyébként csaknem 450-XNUMX ford./perc sebességet vesz fel). Ekkor lesz a legjobb a hátsó kerék tapadása, amit a vezető egyenletes és nagyon határozott gyorsulásnak érez. De ahhoz, hogy a karok "kiterjesztése" tökéletesen megtörténjen, élesen meg kell nyomni a sebességváltó kart és be kell kapcsolni a tengelykapcsolót. Szóval elég sok panasz van a váltóra, ami lehetett volna jobb is. A kisebb motor sokkal érzékenyebb, és több munkát igényel a sebességváltóban, valamint a legmagasabb motorfordulatszámra való gyorsítást. A stopper végül a legjobb időt mutatja az RXV XNUMX kevésbé tapasztalt vezetőjének, miközben aki hozzászokott a teljes gázzal való vezetéshez, az körülbelül XNUMX "lóerővel" gyorsabb lehet, mint a gyengébb RXV.

Sokat fektettek a felfüggesztésbe is, amelyet elöl és hátul is teljesen átterveztek. A 45 mm-es Marzocchi USD villák különböző beállításokkal rendelkeznek, és most jobban rálátnak arra, hogy mi történik az első kerék alatt, és már nem észleljük a kormány elfordulását nagy sebességnél, amikor a kerékpár ütéseken átgurul. Hátul még tovább mentek, és a többi finomítás mellett kicserélték a Sach forgattyús és lengéscsillapító rendszerét. A gördülő és csúszó kövekkel teli olasz mulatók feltárásán April most már egyenletes pályát tart, valamint megbirkózik a motocrossban tapasztalható nagy ugrásokkal. Külön fejezet még a kiváló Nissin fékek hatalmas fékezőerővel (tudhatóan elöl 270 mm-es láncos féktárcsa van).

A minőségi alkatrészeknek és a jó kivitelezésnek köszönhetően az Aprilia olyan alternatívát kínált, amely már nem csak azoknak szól, akik valami különlegesek szeretnének lenni, hanem mindenkinek, aki komolyan szeretne foglalkozni az enduro versenyzéssel. Ha nem merik hangosan kimondani, hogy nagyon ambiciózus a céljuk a világbajnokságon, akkor nem lepődnénk meg, ha legalább néhány versenyen a dobogó legfelső fokán látnánk versenyzőiket. A rally változattal a sivatagba is becsaptak, ahogy Milánóban is megmutatták, 12 literes üzemanyagtartállyal, megnagyobbított motorburkolattal és útikönyv előkészítéssel. Szórakoztató lehetőség mindazok számára, akik szeretnek messzire utazni az ismeretlenbe. Az ára szerencsére nem ismeretlen, hiszen gyakorlatilag ugyanaz marad, mint korábban. De ez is számít.

Aprilia RXV 450/550/650

Tesztkocsi ára: 2.024.900 SIT.

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, 77°, ikerhengeres, folyadékhűtéses, 449/549 cc, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, lánc

Keret: kerülete acélcsövekből és alumíniumból készült

Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa USD, hátul állítható szimpla lengéscsillapító

Gumiabroncsok: 90/90 R21 előtt, hátul 140/80 R18

Fékek: első orsó 1x 270 mm, hátsó orsó 1x 240

Tengelytávolság: 1.495 mm

Ülésmagasság a talajtól: 996 mm

Üzemanyag tartály: 7, 8 l

Reprezentatív: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Dicsérjük

• egyedi kilátás

• nyomaték és motorteljesítmény (különösen 5.5)

• gyors hozzáférés a motorhoz

• felfüggesztés

• meghosszabbított szervizintervallum

• két ember egyidejű szállításának képessége

Szidjuk

• kis üzemanyagtartály

• a nem kellően éles pedálok gyenge tapadást biztosítanak nagyon sáros körülmények között

• a sebességváltó megköveteli a tengelykapcsoló használatát maximális fordulatszámon

Petr Kavchich

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű, 77°, ikerhengeres, folyadékhűtéses, 449/549 cc, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, lánc

  Keret: kerülete acélcsövekből és alumíniumból készült

  Fékek: első orsó 1x 270 mm, hátsó orsó 1x 240

  Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa USD, hátul állítható szimpla lengéscsillapító

  Üzemanyag tartály: 7,8

  Tengelytávolság: 1.495 mm