Aprilia Sportcity One 50 és 125
Egy esős nyári napon a forgalmas Milánóban teszteltünk pár új Aprilia robogót. Nos, ha figyelembe vesszük az összes lehetséges motoropciót, akkor öt modell létezik, és ezek két alapkocsin alapulnak, ugyanazzal a Sportcity névvel és különböző nevekkel One és Cube.
Mivel a Cube modell szlovén importőre idén nem kerül piacunkra, csak a kisebb modellt vesszük figyelembe, amelyet elsősorban falazatra szánnak, és a nem túl giccses sportos kialakítás miatt az egész család képes lesz lovagoljanak, ha fiuk van. persze megengedett. Már az ajánlat tetején található SR robogó sokkal szebb és alkalmasabb a tizenévesek számára, de mint mondtam, a pénztárcában is keresni kell.
A szemtelen robogók egyszínűek, agresszív grafika nélkül és klasszikus alkatrészekkel vannak felszerelve, fordított első villa és hátsó tárcsafékek nélkül. A legnagyobb szorongás a fékekkel volt, mivel a 125 köbcentis rázkódást érzett, amikor meghúzták az első fékkart.
Szintén nem jó oldala ennek a robogónak, mivel a karok tapintásra meglehetősen rugalmasak, és erős fékezéskor vagy ütéseknél az is kiderül, hogy a felfüggesztés lehetne kicsit merevebb. Már legalább egy éve vezettem utoljára kisrobogót, de nem hiszem, hogy megtéveszt a memóriám, és a drágább modelleken jobban működnek az említett alkatrészek. Ami érthető – annyi pénz, mint zene.
Egyébként Ena kellemes városi utazó. Különösen meglepő a léghűtéses, egyhengeres motor, amely többre képes, mint amit egy négyütemű köszörűtől elvárnánk. Nagy forgalmú körülmények között, miközben egyik lámpától a másikig haladtunk, egyáltalán nem maradt el az erősebb testvérektől.
Repülőgépen az 50 köbcentisek sebessége megáll a törvény által előírt sebességgel, míg egy erősebb iker akár 100 kilométert is képes elérni óránként. Az ülés alatt bőven van hely egy nagy beépített sisaknak, nem hiszi el, még a nagyobb, erősebb Cube -nál sem.
Az egyszerű műszerfalon üzemanyagszint-mérő található, ami ritkaságnak számít ebben az osztályban – a legtöbben csak figyelmeztető lámpa van. Tartozékként megvásárolhatja a legjobb szélvédelmet és egy 32 literes hordtáskát.
A vonal alatt?
A specifikációk felett felsorolt árért az új generációs Sportcity azt a nagyszerű praktikumot kínálja, amire szükségünk van a városban. A minőség, a már említett hátrányoktól eltekintve, magas szinten van, és csak egy nagyon igényes megfigyelő fedez fel egy műanyag vegyületet, amely jobb lehet.
Az a döntés, hogy e két robogó közül egyet hazahoznak, és talán a második vagy harmadik autót is lecserélik vele, jó költségmegtakarítási intézkedés lehet. Kedves az egészségesekkel!
Aprilia Sportcity One 50 (125)
A tesztkocsi ára: 1.799 euró (2.249)
Egy motorkerékpárr: egyhengeres, négyütemű, 49, 9 (124) cm? , kényszerlevegő -hűtés, 2 szelep, 17 mm (5 mm) porlasztó.
Maximális teljesítmény: 3 kW (11 "lóerő") 4 / perc sebességgel, (22 kW (9.500 "lóerő") 7 / perc sebességgel).
Maximális nyomaték: 3 Nm @ 66 fordulat / perc, (6.500 Nm @ 10 fordulat / perc).
Energiaátvitel: automata centrifugális száraz tengelykapcsoló, ékszíj.
váz: egy acél ketrec.
Feszültség: elülső hidraulikus fi 32 mm -es teleszkópos villa, 85 mm -es menet, hátsó egyetlen ütés, állítható előfeszítés, 84 mm -es mozgás.
fék: 220 mm-es első tárcsa, ikerdugattyús féknyereg, hátsó dobfék.
Gumiabroncsok: 120/70-14, 120/70-14.
Tengelytávolság: 1.358 mm.
Ülésmagasság a talajtól: 775 mm.
Üzemanyag: 7, 5 l.
szín: fekete, ezüst, kék, sárga.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ szép design
+ tágasság, lapos alj
+ üzemanyagmérő
+ könnyedség, manőverezhetőség
+ élő 4T motorhoz
+ ár
- üvöltő hang (többnyire 125)
– érzés a fékkarokon
Matevž Hribar, fotó: Aprilia
