Aprilia SR 50 Ditech

Az Aprilia második évtizede vesz részt sikeresen a Motoros Világbajnokságon. Az RSV Mille egy év alatti bemutatásával a szuperbike osztályban is híresek lettek. Éppen ezért minden Velence közvetlen környékéről érkező olasz gyár kiváló eredményeinek rajongóját (főleg a fiatalokat) felajánlották a robogónak az Aprilia superbike csapat színeire festett változatával.

Fekete, egy velencei oroszlán feje (a gyári versenycsapat védjegye) és az Aprilia pilótája, Troy Corser nevével ellátott matrica nem az egyetlen hasonlóság ahhoz a valódi autóhoz, amellyel az Aprilia tavaly világbajnoki címet szerzett. A mérnökök tudását és meglátásait a versenypályáról az országúti modelljeikre is átvitték, így nem meglepő, hogy az SR 50 szinte mindenkit meglepett, aki tesztelte. Elképesztő stabilitás és nagyon jó kezelhetőség a fő jellemzői egy kis kétkerekű kerékpárnak.

Kanyargós úton

A robogó műszakilag ugyanaz, mint az előző SR 50. A műanyag ház alatt egy erős csőváz található, az ülés alá erősítve a motorral. Ez viszi a hátsó kereket. Felfüggesztés - klasszikus, de használható Aprilio számára.

Kanyargós úton haladva lenyűgöz a nyugalom a kanyarban, hiszen egy pillanatra sem éreztem elbizonytalanodást és félelmet az eleséstől. Megfelelően lovagolni egy robogóval, amely elég tágas hosszúságú és magasságú ahhoz, hogy a test mozgásai átvigyék a súlyát a kanyar belsejébe, az első kerékre vagy egyszerűen a pedálokra – tulajdonképpen a padlóra. robogó - hozzájárul a lovaglás pontosságához.

A krízishelyzeteket az ikerdugattyús féknyerges tárcsafékek kezelik, ami a tapasztalatlan sofőrök számára is végzetes lehet, hiszen a fékkar teljes terhelése mellett óriási a lassulás. A robogónál természetesen kiemelik, hogy nagyon fontos a hátsó fék. Itt jól működik.

Éles gyorsulások

Az elektronikus üzemanyag-befecskendezés működésével kapcsolatos szkepticizmus túlzott volt, mert a hideg motor beindításakor tapasztalható enyhe tétovázástól eltekintve nincs megjegyzésünk. Mit hozott az üzemanyag-befecskendezés? Teljesen új teljesítménygörbe. A motor már nem áll le természetellenesen, ami nagyszámú robogó hátránya: csak kinyitott állapotban fejtik ki teljes teljesítményüket.

Az új San Marinó-i üzemben összeszerelt Aprilia motor most eléri a jó gyorsuláshoz szükséges teljes teljesítményt, és nem lépi túl a törvényes 50 kilométeres óránkénti sebességhatárt. A városon kívüli rendkívül jó gyorsulás ennek a tejfogas befecskendező rendszernek az eredménye, az üzemanyag-fogyasztás pedig fantasztikusan alacsony, mindössze 2 liter/100 km. Ezt még nem értük el a teszteken!

Az elektronikus üzemanyag-befecskendezés hátránya az elektromosságtól való teljes függésben rejlik: amikor az akkumulátor lemerül, a motor nem indul el, mivel nem lehetett lábindítót felszerelni.

Felületesség nélkül

Precíz kivitelezésének köszönhetően az Aprilia az olaszos felületesség miatt elkerülte a kritikát, hiszen a műanyag páncél kombinációja hibátlan. A kapcsolók elhelyezkedése dicséretes, csak az irányjelző kapcsoló akadályozza meg, mivel túl érzékeny, és szeret a nem kívánt oldalon csúszni.

Az ülés alatt bőven van hely a sisaknak, a szerszámoknak, egy plusz lakatnak, illetve a személyes tárgyaknak, főleg egy széldzsekinek, ami jól jöhet hideg estéken és nyári viharokban.

Az a vágy, hogy a motorozás legnagyobb mestereit utánozzák, könnyen valóra válhat az Aprilia replikájával. Mivel a befecskendező motor érzékeny, biztonságosabb a városi vezetés.

vacsora: 2086 46 Euro

Reprezentatív: Autó Triglav, Ljubljana

Műszaki információk

motor: 1 hengeres – 2 ütemű – folyadékhűtéses – lapátszelep – 40×39 mm furat és löket – DiTech elektronikus üzemanyag-befecskendezés – külön olajszivattyú – elektronikus gyújtás – elektromos indító

kötet: 49, 3 cm3

Maximális teljesítmény: 3 kW (4 LE) @ 6750 rpm

Maximális nyomaték: 4 Nm 6250 fordulat / percnél

Energiaátvitel: automata centrifugális tengelykapcsoló - fokozat nélküli automata sebességváltó - szíj / sebességváltó

Keret és felfüggesztés: váz és felfüggesztés: egy dupla U-csöves acélcsövek - első teleszkópos villa, 90 mm-es út - hátsó motorház lengőkarként, lengéscsillapító, 72 mm-es út

Gumiabroncsok: elöl és hátul 130 / 60-13

Fékek: első és hátsó tekercs 1 x f190 ikerdugattyús féknyereggel

Nagykereskedelmi alma: hossz 1885 mm - szélesség 720 mm - tengelytáv 1265 mm - ülésmagasság a talajtól 820 mm - üzemanyagtartály 8 l / tartalék 2 l - súly (gyári) 90 kg

Méréseink

Gyorsulás:

Tipikus lejtés (24% lejtés; 0-100 m): 24 mp

Útszinten (0-100 m): 13 s

Fogyasztás: 1.89 l / 100 km

Tömeg folyadékkal (és eszközökkel): 98 kg

Értékelésünk: 5/5

Szöveg: Domen Eranchich és Mitya Gustinchich

Fotó: Urosh Potocnik.

• Műszaki információk

  motor: 1 hengeres – 2 ütemű – folyadékhűtéses – lapátszelep – 40×39,2 mm furat és löket – DiTech elektronikus üzemanyag-befecskendezés – külön olajszivattyú – elektronikus gyújtás – elektromos indító

  Nyomaték: 4 Nm 6250 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: automata centrifugális tengelykapcsoló - fokozat nélküli automata sebességváltó - szíj / sebességváltó

  Keret: váz és felfüggesztés: egy dupla U-csöves acélcsövek - első teleszkópos villa, 90 mm-es út - hátsó motorház lengőkarként, lengéscsillapító, 72 mm-es út

  Fékek: első és hátsó tekercs 1 x f190 ikerdugattyús féknyereggel

  Súly: hossz 1885 mm - szélesség 720 mm - tengelytáv 1265 mm - ülésmagasság a talajtól 820 mm - üzemanyagtartály 8 l / tartalék 2 l - súly (gyári) 90 kg