Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch Replica
Képzeld el Heidi Klumot. Vagy valami más két lábon álló szépség, Pamela Anderson is, ha a régi szilikonra esküszik. Mindannyian álmodunk ezekről a gyönyörű lányokról, és nagyon hangosan mondjuk a férfiak társaságában: "Ó, hogyne jo." De ha felkínálnák a lehetőséget, hogy elmenjünk randevúzni, remegne a nadrágunk. Így hát én is éreztem némi megrendülést, mielőtt a Van Den Bosch volánjánál teszteltem volna a tavalyi világbajnoki címet nyert versenyautó mását. A kétkerekű az Aprilie SXV 550 változata, természetesen sokkal könnyebb és még erősebb.
Teljes harci felszerelésben lovagolok, érzek és lovagolok Raceland aszfalton, és gondolatban megismétlem két tippet Marco Szkarija -tól, aki jelenleg a második a nemzeti bajnokságon ezen a kerékpáron: figyeljen az első fékekre és az erőre. egység nagy sebességgel. Így lassan indulok, annak ellenére, hogy a sima Dunlop gumik és az ikerhengeres már üzemi hőmérsékleten vannak. A kerékpár ergonómiája kiváló: a kormány elég magas, a pedálok és a sebességváltó a megfelelő helyen vannak, az Aprilia pedig olyan keskeny, mint a kerékpár a lábak között. És olyan könnyű vezetni.
A rövid tengelytáv és a versenyabroncsok miatt magától beér a kanyarba, ami bizonytalanságot kelt, amíg meg nem szokja a fej, és felgyorsul a tempó. Körülbelül tíz perccel később behajtok a boxba, hogy kiszabadítsam fáradt kezeimet, amelyek egy pillanatra túlságosan erősen szorítják a kormányt. "Miért nem pörgeted meg? Ugyan, ne válts olyan erősen, és hagyd, hogy a motor a kanyarokban járjon – mondja Marco mosolyogva. A kéthengeres motor percenként több mint 13-szor fordul meg, majd a nyomatékot a hátsó kerékre adja át, amire nem mindenki képes.
A cél a krškoi pályán (számunkra) meglehetősen hosszú, de egy ilyen versenyautóval azonnal elhalad. A kerékpár élesen felmászik a hátsó kerékre a második fokozatban, és amikor a harmadikba kapcsolok, annak ellenére, hogy a karosszéria előre hajlik, az első abroncs teljes gázzal még mindig elveszíti a kapcsolatot a talajjal. Az autó továbbra is üvölt és ordít, mintha egyáltalán nem lenne sebességkorlátozója. Még jó, hogy remek fékei vannak. Egy ujj, még egy gyenge kisujj is elég lenne az úton való vezetéshez, a versenypályán pedig a hüvelykujj és a középső ujj megszokott szorítása megállást jelent, még a gyorsulásnál is erősebbet.
Őrült versenyautó, igazi olasz. Elfogadnád? Igen, 27.499 XNUMX dollár sok pénz. De a szerelők, egy csomó szezonális gumi és egy kisteherautó még nincs benne az árban. De minden, amire egy lovasnak szüksége van. És ha valaki megengedheti magának, akkor mi is.
Az Aprilia SXV 5.5 VDB replika
Verseny ára: 27.499 EUR
motor: 77 °, kéthengeres, négyütemű, 553 cm3, elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Maximális teljesítmény: 54 kW -ra (74 km) növelve
Maximális nyomaték: n.p.
Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, lánc
Keret: Acélcső és alumínium kerület
Fékek: Első féktárcsa 320 mm, Brembo pofák négy rúddal, hátsó tárcsa 240 mm
Felfüggesztés: USD Marzocchi Gyári elöl állítható villa, hátsó állítható egyetlen ütés
Tengelytávolság: 1415 mm
Ülésmagasság a talajtól: 900 mm
Súly: 115 kg
Reprezentatív: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ljubljana, www.aprilia.si
Matevž Gribar, fotó: Alyos Pavletić
Törzsadatok
Alapmodell ára: 27.499 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: 77 °, kéthengeres, négyütemű, 553 cm3, elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Nyomaték: n.p.
Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, lánc
Keret: Acélcső és alumínium kerület
Fékek: Első féktárcsa 320 mm, Brembo pofák négy rúddal, hátsó tárcsa 240 mm
Felfüggesztés: USD Marzocchi Gyári elöl állítható villa, hátsó állítható egyetlen ütés
Tengelytávolság: 1415 mm
Súly: 115 kg
ApriliaSXV550_VDB_Replica-Krsko
