Aston Martin Turn 2011 Review

A szemek ragadnak meg. A visszahúzott könnycseppek, amelyek úgy néznek ki, mint egy tőr az úton, fenyegetően néznek a többi közlekedőre. A keskeny, hátrafelé ívelő fényszórók idősebb testvérétől, a négyajtós Rapide-től származnak. Ezen objektívek használata ezen az autón - Virage - több mint véletlen, vagy akár költségmegtakarítás. Ez a látható DNS, amely összeköti az utolsó két Aston Martin modellt.

A Virage az utolsó „V” az Aston-jelvény viselésére, és bár kétségtelenül lenyűgöző a fémjelvény, a márka kínálatába való felvétele elsőre túlzónak tűnik. Az Aston Martin nem ért egyet. A cég ausztrál szóvivője, Marcel Fabrice szerint a Virage minden rést betöm az Aston Martin vásárlóinak fejében.

"Erőben, hajtásláncban és menetben kevésbé lenyűgöző, mint a DBS, de fejlettebb, mint a DB9." Mondja.

Pontosan ezt érzem. A probléma nem az, hogy három egyforma modell van az Aston szűk felállásában, hanem az, hogy a Virage a legjobb. Természetesen ez Aston problémája, nem az enyém.

VALUE

A lakás áráért Virage felesleges. Összehasonlítva más, kézzel összeszerelt, kerekeken lévő egzotikumokkal, ez nem rossz. Te leszel a bíró. 371,300 17,742 dollárba kerül, ami 9 106,293 20 dollárral több, mint a DBXNUMX, és mégis bőven XNUMX XNUMX dollárral kevesebb, mint a DBS. A Virage tányér méretű karbon-kerámia rotorokat, a Garmin kiváló műholdas navigációs rendszerét kapja, amely könnyebben használható és áttekinthetőbb, mint a korábbi Aston dizájnoknál, valamint XNUMX hüvelykes kerekeket és Alcantara bőrkárpitot.

Tervezés

Szép. Nincs is jobb ennél, és még a Jaguar közeledtével is az Aston DB9 stílusa minden szépségversenyen övet és koronát visel majd. Vegyél rá bikinit, és feleségül fogod venni. A pragmatikusok kifogásolják, hogy ez egy nagy autó kis kabinnal. Mintha üzletem lenne.

Valójában négy ülés van, de ha nem vagy szadista, akkor a Bendben csak két ember fér el. Bár lehet, hogy két mély bemélyedés bőrborítással a hátulján megfelel a kisgyermekeknek, esetleg egy kutyának. Mondtam már, hogy gyönyörű?

TECHNOLÓGIA

Régebben az Aston V8 Vantage V9-et preferáltam a DB12-ből. Valójában a V8-as meghajtású modellek fürgébbnek érezték magukat, és kevesebb kanyarkorrekcióra volt szükségük. Mi történt azután. Az 5.9 literes V12 simább és jobban reagál a jobb lábra. Azáltal, hogy kevésbé lomha, megváltoztatta az autó dinamikáját, és a Virage-ban minden eddiginél jobban hangsúlyozza, hogy ez az autó milyen pontosan tud behajtani a kanyarokban, és milyen kiegyensúlyozottan ül ki.

Hatsebességes ZF automata sebességváltó hajtja, amelynek reakcióidejét a sportgomb megnyomásával és a kormányon lévő gombokkal történő sebességváltással növeli. Inkább ezt a dobozt részesítem előnyben a Vantage S automata kézikönyveivel szemben, mert lényegesen gördülékenyebb a vezetés, és könnyebb vele élni a sávokban.

BIZTONSÁGI

Csak négy légzsák? 371,300 XNUMX dollárért (plusz útiköltség)? Nincs ütközésbiztonsági minősítés? Kirabolnak, beülnek egy nem biztonságos autóba, amely vakító sebességnél fekete nyomokat hagyhat az úton, de ennek ellenére olyan ütközésvédelemmel rendelkezik, mint egy Vespának. Az egzotikus gyártók általában nem adják át az autót az összeomlásnak. Ezért nehéz összehasonlítás nélkül biztonsági színvonalat kínálni. Te leszel a bíró.

VEZETÉS

Az autó körülbelül hat éve állt. Ha más márka lenne, akkor már túl van a dombokon. De a Virage – nee DB9 és DBS – még mindig friss stílust kapott, és mind a teljesítmény, mind az ár tekintetében versenyképes.

Csak nem vagyok elégedett azzal, hogy évről évre ugyanazt a műszerfalat nézem. Talán azt akarom, hogy a váltó a motor különféle zúgásával összhangban ugráljon előre-hátra, ahelyett, hogy udvariasan megnyomnám a műszerfalon lévő akril gombokat. De soha, de soha nem fogom elveszíteni annak a kitörésnek az izgalmát, amikor a V12 reggel elindul.

Felejtsd el, hogy hosszú motorháztetőd van, és hogy a kíváncsi autósoknak érdemes közelről felmenni, hogy jobban megnézzék, és hamar megszokod, ahogy a Virage simogatja a sofőrt.

Az ülések beburkolják és melegítik a testet, a kormány szorosan illeszkedik a kézbe, a kormány alól kilógó magnéziumkapcsolók pedig az ujjak érintésére kifejezetten kattannak. Ez egy szenzoros utazás.

A sportautó felfüggesztése – például a DBS – általában durva, és keményen átüti a vesét. A Virage lágyabb, a gombokkal a keménytől az igazán keményig állítható, hangulatától, útszakaszától, időjárásától és veséi állapotától függően.

Ebben az autóban minden tökéletes – ösztönösen fordul, azonnal reagál a legkisebb érintésre, és mindig gazdag V12-es üvöltést bocsát ki.

TELJES

Igen Aston. Gyönyörű autókat csinálsz. Most nézz szembe vele – csak kevesen engedhetik meg maguknak. Ez egy önző kétüléses (plusz egy kutya és egy macska) sivatagi kanyargós utakra, hűvös éghajlaton. Az Astonon van néhány a hajón, és mindegyiket eladták – többnyire a DBS rovására, ami túl kemény lehet a városi autózáshoz. A Virage az Aston nagy kupéjának jövője, és a többi Aston Martin modellnél jobban visszaadja a Rapide tulajdonosbarát vonalát.

ASTON MARTIN TURN

költség: $371,300

Garancia: 3 év, 100,000 km, közúti segély

Viszonteladás: 64%

Szerviz intervallum: 15,000 km vagy 12 hónap

Gazdaság: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2

Biztonsági felszerelés: négy légzsák, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Baleseti minősítés: Nincs

Motor: 365 kW/570 Nm 5.9 literes V12-es benzinmotor

Terjedés: Hatsebességes szekvenciális automata

test: 2 ajtós, 2+2 ülőhelyes

Teljes méretek: 4703 (l); 1904 mm (Sz); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Súly: 1785kg

Gumiabroncsok: méret (ft) 245/35R20 (rr) 295/30R20, pótkerék nélkül