Audi A1 - Közúti teszt

Audi A1 - Közúti teszt

Pagella

város 8/ 10 A városon kívül 9/ 10 országút 8/ 10

Élet a fedélzeten 7/ 10 Ár és költségek 7/ 10 biztonság 9/ 10

Lehet, hogy nem tud Mini részvételt biztosítani, de kétségkívül ez a nagyon rossz A1 ajánlat gránit viselkedésúton, erős nagylelkű motoraz erőátvitelben mind alacsony, mind nagy sebességnél. Végül, de nem utolsó sorban a biztonság a legmagasabb szintű. 5 csillagos fékek. A fő hátrány az magas ár, ehhez jönnek az integrációs berendezések és a rossz lakhatóság. Fogyasztás? Ez tényleg a lábadtól függ.

Főoldal

Bors kell hozzá. Az egyre udvariasabb, lojálisabb autóipari világban, amely túlságosan odafigyel a CO2-ra és a fogyasztásra, mint a szórakozásra, nem árt egy kis egészséges érzelmi öltözet. Biztosan ezt gondolták Ingolstadtban, az A1 felpumpált változatában. Igen, mert ha kívül kiszélesednek a kerékjáratok és fenyegetőbbek a lökhárítók, akkor egy kis Audi motorházteteje alatt felülmúlja az 1.4-es TFSI-t, amely képes - a kombinált lökettérfogat-kompresszornak és turbófeltöltésnek köszönhetően - jó 185-öt elérni. hp. A fontos számok, amelyeknek menniük kell, ha még nem volt egyértelmű, az örökzöld Mini Cooper S, amely "csak" 184 lóerős. A Teutonic plusz (vagy némelyiknél hibás) 7 sebességes duplakuplungos S Tronic sebességváltó rekordokkal az árban. A köztük lévő akadálytalan összecsapásra számítva próbáljuk meg néhány kilométer után elmondani, hogyan repül ez a kis bomba. Szintén a pályán tesztelőnkkel, Fabio Babinivel.

város

A városi együttélés jól indul, nem is lehetne másképp. A sebességváltó édesen leüti a sebességváltókat, és ami a legfontosabb, megszabadít a tengelykapcsoló "rabságától". Ezenkívül nehéz lesz elakadnia egy kereszteződés közepén, mert csak erősen kell nyomnia a gázpedált, hogy pillanatok alatt eltűnjön az útból. És hagyjon sakkban néhány olyan autót papíron, amelyek sokkal hatékonyabbak a közlekedési lámpáknál ... Kár azonban, hogy az ilyen bőség a márványbevonattal párosul, amelyet egy látványos (de elbűvölő, természetesen) jelenléte hangsúlyoz 18 hüvelykes kerék 35 bar gumival. Így jól érti, hogy az aszfalt minden hiányossága, még a legkisebb is, túlságosan világosan érzékelhető a csigolyákon. Parkolás? Nem probléma: ha biztos akar lenni, válassza a hátsó érzékelőket (375 euró).

A városon kívül

Ez a leginkább várt fejezet. Amelyben az A1 a Mini ikonnal dolgozik. Ami az első kanyarok után azonnal megragadja a tekintetét, az a kissé furcsa kormányzás, amely némi megszokást igényel. Elsőre kicsit távolinak tűnik; aztán ahogy telnek a kilométerek, kiderül, hogy pontos és igaz (még ha kevesebb is, mint a Mini). És tuning is: megfelelően felszerelve nagy tapadást és szabályozott farokreaktivitást kínál, ami segít a sarkokba való belépésben a biztonság veszélyeztetése nélkül. Hiányzik egy cseppnyi elkötelezettség: ez az Audi precíz és gránit, talán túl sok a legtöbb geek számára. A gyengén, majdnem 7.000 ford / perc sebességre felgyorsuló motort csak dicsérni támogatja a nagyon gyors, 7 sebességes váltó, lassú menet csak a lekapcsolási fázisban (manuális). Igaz, hogy vontatási gondok jelentkezhetnek nedves úton, de az XDS elektronikus differenciálmű, amely megakadályozza a csúszást a belső kerék fékezésével, jótékony hatást jelent, ha húzni szeretne, mivel drasztikusan csökkenti az alulkormányzottságot kilépéskor.

országút

A bar/35-ös gumiabroncs-kombináció a sportfelfüggesztéssel autópályán is vezetési problémákat okoz. Bármilyen okból zavarhatja az utasokat: talpfák, kátyúk, kisebb ütések. Ennek ellenére hangemelés nélkül beszélhet útitársaival, mert a karosszéria, a motor és a kerékjárati ívek jól szigeteltek: zajszintmérőnk 130 km/h-nál mindössze 66 dB-t rögzített, ami még néhány szedánnál is jobb. Tempomat? Fizetni kell - így történt - külön: 285 euró.

Élet a fedélzeten

Tekintettel arra, hogy az A1-t nem belső tér és ipari élhetőség miatt vásárolják, meg kell mondani, hogy a kis Audi, mint örök angol-német riválisa, sok hátsó utast áldoz fel: szélességükben kényelmesek, de szenvednek. sokat térddel. és fej. A belső tér azonban rendben van, ahogy az egy Auditól elvárható. Az egyszerű parancsokat (a navigátorparancsok kivételével ... tanulni) és a hatótávolságon belül kombinálják a magasságban lévő anyagokkal, legalábbis ott, ahol a szem és a kéz leggyakrabban pihen. Részletesen megvizsgálva némi megtakarítást találunk az anyagok és a felületek tekintetében, enyhe nyikorgások láthatók a pavén. Egy kicsit a csomagtérről: Elég tágas, alapkivitelben külön összecsukható hátsó üléseket kínál. Ha szeretné, adhat hozzá sízsákot (85 euró) és csomagtáskát (110), amely tartalmaz egy 12 V -os elektromos aljzatot, horgokat a tárgyak rögzítéséhez, teherhálót, padló alatti rekeszeket, hevedert a rögzítéshez, további világítást. ..

Ár és költségek

Huszonhatezer-négyszáz euró. Ezzel az összeggel nagyon jó kompakt furgonokat vihet haza, akár a golfszegmensből is. Ráadásul az alapfigura menthetetlen növekedésre van ítélve, ha egy (nagyon gazdag) választható listáról veszik. Mert alapfelszereltséghez tartozik CD-rádió Aux jack csatlakozóval, külső és belső S Line csomagokkal, kézi klímaberendezéssel és automata sebességváltóval, hogy legyen tempomat, USB csatlakozó, Bluetooth kihangosító, navigátor, xenon fényszórók, elektromosan behajtható tükrök és parkolóérzékelők. fizetni kell: összesen körülbelül 3.000 eurót. Ezért azt tanácsoljuk, hogy figyeljünk a kiegészítésekre. Csakúgy, mint egy láb a gázon: egy forgalmi dugóban jobb, ha gondosan mérlegeli a mozdulatait. Mert ha hagyod magad elragadtatni, akkor a távolságok (már messze az állítólagos adatoktól) nagyon könnyen növekedhetnek, könnyedén meghaladva a tesztünk során talált 12,1 km/liter értéket. A garanciában semmi felháborító, a szokásos nyomorúságos két év korlátlan futásteljesítmény mellett. Kérésre azonban a lefedettség meghosszabbítható 1-ről 3 évre, valamint 30.000 150.000-ről 70 605 km-re (az árak XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX euró között). Végül jók a kilátások egy használt autóra, amit csak egy kicsit ront a nagy teljesítmény.

biztonság

Mint gyakran, a teljesítmény és a biztonság ugyanabba az irányba halad: minél erősebb az autó, annál jobb a védelem. Aktívból kiindulva: ennek az A1 -nek a fékrendszere például csak 130 méter alatt tudta megállítani 61,6 km / h sebességgel. Ugyanazok az adatok, mint egy olyan szuperautónál, mint az Audi R8 ... Az Euro NCAP felszereltsége (7 légzsák, ISOFIX rögzítés, kipörgésgátló rendszer, ködlámpa) és az ütközésellenállás is jó. Amint az ellenkező oldalon látható, az A1 majdnem tökéletes volt, öt csillagot kapott (90% a felnőttek védelmére, 79% a gyermekvédelemre, 49% a gyalogosokra). Vezetési dinamika? Nem sikerült felülmúlni. Az ESP, amelyet nem lehet teljesen letiltani, diszkréten figyeli a hátsó tengely mozgását, amely kanyarodáskor nem túl érzékeny a fojtószelepek kibocsátására. A nagy teljesítmény ellenére még a tapasztalatlan felhasználók is biztonságban szórakozhatnak. Talán még a pályán is, ahol Fabio Babini szorította az A1 -et. Lapozz, és tudd meg, hogyan ment az Adria pályán.  

Eredményeink

gyorsulás

0-50 km / h	3,45
0-100 km / h	7,65
0-130 km / h	12,25

Felépülés

20-50 km / h DS-ben	2,17
50-90 km / h DS-ben	3,61
80-120 km / h DS-ben	4,83
90-130 km / h DS-ben	4,73

fékezés

50-0 km / h	9,8
100-0 km / h	37,5
130-0 km / h	61,6

zaj

legkevésbé	43
Max klíma	64
50 km / h sebességgel	58
90 km / h sebességgel	61
130 km / h sebességgel	66

üzemanyag

Elérni

Utazás

Média	12,1
50 km / h sebességgel	48
90 km / h sebességgel	88
130 km / h sebességgel	128

átmérő

Giri

a kerék mögött	2,1
130 km / h a 5a -ban	2.900