Próbavezetés Audi A6 2.0 TDI S line

De téved, ha úgy gondolja, hogy ezt az Audi A6 2.0 TDI -ben kritizálni fogom. Személy szerint ez a funkció még jól is jött, hiszen vele mentem egy hosszú útra a határon, és a kedvező, 6 liter / száz kilométeres üzemanyag -fogyasztásnak köszönhetően körülbelül 9 kilométert tettem meg anélkül, hogy a szünetekben tankolni kellett volna. Azt azonban kritizálom, hogy az a sofőr, aki a lehető legtöbbet akarja kihozni az üzemanyagtartály rendelkezésre álló mennyiségéből, kénytelen rendkívül lassan és hosszú ideig feltölteni.

Kezdetben a rendszer jól lenyeli a tankolt üzemanyagot, de a végén lassan jó 20 liter üzemanyagot kell "köpni" a csövön, mivel a tartály tartályrendszere csak cseppenként fogadja el. Ugyanakkor, tekintettel a maximális töltési késleltetésre, határozottan azt tanácsolom, hogy olyan szivattyúkat válasszon, ahol kevés a forgalom, mert a mögötted sorban álló sofőröket biztosan nem fogja lenyűgözni a kitartásod.

Külföldi úton alaposan teszteltem a kiváló navigációs rendszert is, amely mellesleg megkönnyíti a pénztárcáját a kövér 878 ezer szlovén ezer számára. A kiválasztott célállomáshoz vezető útvonalat nagyon gyorsan kiszámítják, az irányváltás figyelmeztetése megismétlődik, mindig időben és logikusan.

Ha azonban a kiváló útmutatás ellenére elmulasztja a javasolt útvonalat, vagy szándékosan figyelmen kívül hagyja azt, a rendszer nagyon gyorsan és azonnal javasolni fogja az összes rendelkezésre álló, törvényesen engedélyezett kitérőt, kitérőt vagy helyi utat, hogy átirányítson rá. Ha azonban nem állnak rendelkezésre, óvatosan megkér, hogy először tegyen egy tiltott félkörös fordulót. Ha azonban kétségbeesetten figyelmen kívül hagyja ezt az utolsó hívást, a rendszer gyorsan új utat javasol.

Németországban, ahol a rádióállomások kommunikációja az útfigyelő szolgálatokkal és más hasonló információs szolgálatokkal nagyon jól szabályozott, a navigációs rendszer egy másik aspektusa jelent meg. A forgalmi dugóról szóló értesítés alapján az autópálya azon szakaszán, amely a kiválasztott útvonal része volt, a torlódások elkerülése érdekében teljesen függetlenül számított és javasolt kitérőt. Szlovénia még nem), csak meghajolni tudok előtte. a tisztelet és a felsőbbrendűség jeleként.

A teszt A6 2.0 TDI-t kiegészítette az S vonal felszerelési csomagja is, amely többek között egy merevebb sportrugózást tartalmaz, amely 20 milliméterrel leereszti az egész autót, alacsony vágású cipőt és kiváló sportüléseket elöl. Bár az utóbbit dicsérhetem, mert ergonómiailag jól megterveztek, és kanyarodáskor kiváló oldaltámaszt nyújtanak a vezetőnek és az első utasnak, a sport alvázról bátran kijelenthetem, hogy biztosan nem fogom kihagyni a jelzett útvonalon.

A felfüggesztés megnövekedett merevsége inkább aggasztó, mivel az autó rázkódik a rögös és kátyús utakon, mint a kanyarodási teljesítmény finom javulása. Fontos figyelembe venni azt a tényt is, hogy az A6 szabványos felfüggesztési beállításokkal már nagyon jó helyzetben és kezelhetőséggel rendelkezik, ami arra kényszeríti a nehéz orrot a sarkon, hogy elérje az alváz fizikai határait, ami minden Audi esetében jellemző. és a felfüggesztés szigorúbb beállításai.

Az Audi A6 2.0 TDI -t nagyon jó hangszigetelés is kíséri az utastérben, kiváló általános ergonómia, jó hely minden ülésben, tágas csomagtér és jó MMI -rendszer, amely lehetővé teszi a rádió, a légkondicionáló, a navigációs rendszer és a telefon vezérlését.

Annak ellenére, hogy mindent leírtak az autóban, amely papíron több mint 12 millió tolárba kerül, hiányoltam a xenon fényszórókat, a fűtött (legalább) első üléseket és az első és hátsó parkolást segítő akusztikai rendszert. Minden más volt nála, mint próba darab, de az is tetemes árcédulával járt. Igen, a luxust és a kiválóságot továbbra is nagyra értékelik.

Humar Péter

Fotó: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S sorozat

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	37.426,97 €
A tesztmodell költsége:	50.463,19 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,3
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1968 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4000 ford./percnél - maximális nyomaték 320 Nm 1750-2500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Емкость:	végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1540 kg - megengedett össztömeg 2120 kg.
Külső méretek:	hossza 4916 mm - szélessége 1855 mm - magassága 1459 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 70 l.
Doboz:	546

Méréseink

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Tulajdon: 63% / Állapot, km méter: 10568 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,7 év ( 129 km / h)
1000 méterre a várostól:	32,3 év ( 164 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,7 / 10,4 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,2 / 11,6 s
Maximális sebesség:	210 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,3m
AM táblázat:	40m

оценка

• A navigációs rendszer drága, de kiváló. A kényelmes utazást csak az elégtelenül kényelmes sportváz akadályozza. Egy hiba csúszott egy nagy autóba. Ha ki akarjuk használni az üzemanyagtartály összes rendelkezésre álló térfogatát, az utolsó 20 liter üzemanyag rendkívül lassú feltöltése egyszerűen elfogadhatatlan.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Terjedés

MMI rendszer

sportülések

ergonómia

első ülések

navigációs rendszer

kínos alváz

Esőérzékelő

otthoni CD -k kihagyása

üzemanyagtartály csőrendszer