Az Audi kétirányú töltést tesztel. De várjunk, újabb informális CCS-kiterjesztés?
Kezdetben nagyon vártuk ezt az információt, de most már aggódunk. Egy másik gyártó – ezúttal az Audi – arról beszél, hogy kétirányú töltést tesztel elektromos járműveiben. A Hager-csoporttal együttműködve végzett kísérletek lehetővé teszik egy villanyszerelő energiatárolóként történő alkalmazását.
V2G az Audiban. Reklám vagy értelmes termék?
Az Audi és a Hager Group megvitatja a lehetőségeket elektromos jármű csatlakoztatása a helyi elektromos hálózathoz, például egy fotovoltaikus berendezés energiatároló eszközeként történő felhasználása érdekében... A V2H (Vehicle-to-Home) és V2G (Vehicle-to-Grid) néven ismert technológiáknak köszönhetően az autó az otthoni akkumulátorként működik.
Az Audi azzal büszkélkedik, hogy a tesztek során egy e-tron modellt (a képen: e-tron Sportback, forrás) használtak "majdnem gyártási" villanyszereléssel. Az autó egy legfeljebb 12 kW teljesítményű fali dobozhoz és egy 9 kWh kapacitású saját akkumulátorhoz volt csatlakoztatva. Mivel a feszültségszintek a telepítésben és az akkumulátorban azonosak voltak, nem volt szükség további átalakítóra.
Amennyire értjük ezt a készletet, 9 kWh otthoni energiatárolóval az Audi e-tron itt a virág a báránybőr kabátjára, i.e. egy felesleges kiegészítő, amely egyszerűen változatossá teszi a fényképeket. Talán ezért írja elő a gyártó, hogy a fali dobozban lévő akkumulátorra nincs szükség sorozatgyártáshoz.
Miért aggódunk? Nos, a kétirányú töltés a szabvány része kell, hogy legyen, jelen esetben a CCS 3.0. Mert ez a Chademo szabvány része. Ha minden gyártó – a Renault, az FCA, az Audi – a saját bővítményeit használja, a piac teljes káosz lesz. Előfordulhat, hogy a Renault V2G-hez igazított otthoni beállítás nem kompatibilis az Audival vagy az FCA-val. Az autógyártók elégedettek lesznek, a ház tulajdonosa nem nagyon ...
Minden kép (az Auditól).
Ez érdekelheti:
