Graf Zeppelin repülőgép-hordozó és fedélzeti repülőgépe

Ar 197 V3 prototípus újrafestés után.

Szinte egyidejűleg egy többcélú fedélzeti repülőgép építésének megrendelésével az Arado megrendelést kapott a Technisches Amt des RLM-től egy együléses légi vadászrepülőgép elkészítésére.

Arado Ar 197

Mivel abban az időben a kétfedelű repülőgépek a szokásos fedélzeti vadászrepülőgépek voltak olyan országokban, mint Japán, az Egyesült Államok vagy az Egyesült Királyság, az RLM is meg akarta védeni magát, ha az akkori forradalmi program a modern alacsony szárnyú vadászrepülőgépek, például a Messerschmitt Bf 109 fejlesztésére irányult. A repülőgép-hordozó fedélzetén tartózkodó pilóták számára a kétfedelű repülőgép hasznosabb lehet, mivel jobb kezelhetőségi jellemzőkkel rendelkezik az alacsonyabb teljesítmény rovására.

Az Arado hagyományos megoldást kínált az Arado Ar 68 H szárazföldi kétfedelű repülőgép koncepcióján alapulva.. Egymotoros, együléses vadászgépek. A fedett fülkével és 68 lóerős maximális teljesítményű BMW 132-as radiálmotorral felszerelt autó 850 km/h sebességet és 400 m szervizplafont fejlesztett ki.

Az Ar 197 teljesen fémből készült, duralumínium házzal - csak a törzs hátsó részét borították szövettel; a szárnyak más fesztávolságúak voltak, és N-alakú merevítőkkel kapcsolódtak egymáshoz; a pilótafülke teljesen be volt üvegezve. Első prototípus, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, a D-ITSE 1937-ben Warnemündében repült. A gépet 600 hengeres soros folyadékhűtéses Daimler-Benz DB 900 A motorral szerelték fel, maximális teljesítménye 4000 LE. XNUMX m magasságban, háromlapátú változtatható állásszögű légcsavarral felszerelt. A jármű nem volt élesítve, és nem volt tengeri felszerelése (leszállóhorog, katapulttartók).

Második prototípus, Ar 197 V2, W.Nr. A 2072, D-IPCE, később TJ+HJ motort egy BMW 132 J kilenchengeres, 815 LE maximális teljesítményű radiálmotor hajtotta, háromlapátú változtatható állásszögű légcsavarral. A repülőgép teljes tengerészeti felszerelést kapott, és az E-Stelle Travemündében tesztelték. Egy másik prototípus az Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, BMW 132 Dc radiálmotorral, 880 km-es maximális felszállási teljesítménnyel. A gépen a haditengerészeti felszerelésen kívül egy további, 300 literes üzemanyagtartályhoz és kézi lőfegyverekhez is tartozott a törzs rögzítése, amely két 20 mm-es MG FF ágyúból, csövenként 60 lőszerrel, a felső panelen található. és tüzelés a törzsön kívül. csavarkör, valamint két 17 mm-es MG 7,92 szinkron géppuska csövenként 500 tölténnyel, amelyek a törzs felső elülső részén találhatók. Az alsó szárny alá négy (két-két) horgot helyeztek el az egyenként 50 kg tömegű bombák számára. Az Ar 197 V3 prototípus által elért jó teljesítménynek köszönhetően további három, 132 km-es maximális felszállóteljesítményű BMW 960 K radiálmotoros gyártás előtti változatot rendeltek és gyártottak, amelyek a következő néven kaptak: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, később TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, később TJ + HG és Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, később TJ+HI. Ezek a repülőgépek különféle próbákon és próbákon mentek keresztül, leginkább az E-Stelle Travemünde-en, amelyet már 1943-ban végrehajtottak.

Messerschmitt Bf 109

A német légi repülés fejlődésének kezdeti időszakában úgy döntöttek, hogy az együléses vadászgépen kívül, amely egyidejűleg egy könnyű merülőbombázó feladatait is el tudja látni, egy nagy hatótávolságú kétüléses vadászgépet, amely képes az ellenséges járművek elfogására. nagy távolságra saját hajóiktól, és ezzel egyidejűleg felderítő küldetéseket hajtanak végre. A legénység második tagjának főként a navigációval és a rádiókommunikáció karbantartásával kellett volna foglalkoznia.