Fa autó. Fa tüzelésű motor.
Tartalom
Nem kell sofőrnek lenni ahhoz, hogy észrevegye, az üzemanyagárak obszcén gyorsan emelkedtek az elmúlt hetekben. Ismeretes, hogy ennek a nyersanyagnak a mennyisége korlátozott, és a közeljövőben problémák lesznek a beszerezhetőségével. Azt azonban kevesen tudják, hogy a múlt század elején találtak fel egy alternatív és nagyon olcsó módot egy autó meghajtására.
Az emberi találékonyság nem ismer határokat, különösen válság idején. A történelem néhány oldalát visszatekintve megtudhatjuk, hogy a két világháború közötti időszakban nyilvánvaló okokból üzemanyagválság volt. A civil lakosság hiába volt felszerelve egyre olcsóbb autókkal, nem tudott mozogni bennük. Innentől egyre érdekesebb ötletek jelentek meg, mint a benzin vagy a gázolaj cseréje. Kiderült, hogy a fa alkalmas tüzelőanyag, nevezetesen fagáz, más néven "holkgas" előállítására.
Elméletileg bármely szikragyújtású motor működhet fagázzal. Ez a probléma a dízelmotorokra is vonatkozik, de ez további finomítást igényel a gyújtásrendszer hozzáadásával. Az évtized fordulóján végzett különféle kísérletekből az következik, hogy ezzel a szokatlan üzemanyaggal a legjobb módja annak, hogy egy víz-szén gázgenerátort, azaz az úgynevezett szén-monoxid generátort használjunk autóval. Imbert generátor.
Ezt a technológiát az 1920-as évek elején fejlesztették ki. Ez a bonyolult terminológia valószínűleg nem jelent sokat egy potenciális olvasó számára, ezért az alábbiakban bemutatjuk ennek a rendszernek a működését. Ezzel a megoldással 1 kg tűzifából vagy 2 kg faszénből 1,5 liter tüzelőanyagot lehet előállítani. És mint tudják, ennek a nyersanyagnak az ára még a legoptimistább forgatókönyv esetén is legalább háromszor alacsonyabb, mint a benzin formájú végtermék esetében.
Hogyan működik?
Az Imbert kazánban a levegőt felülről lefelé vezetik be a kemencébe, így az égő fán vagy faszénen halad át. A levegőben lévő oxigén a szénnel kombinálva szén-dioxidot képez. Ez utóbbi viszont reakcióba lép a szénnel, és szén-monoxiddá redukálódik. Ezen a ponton az égő fából nagyon magas hőmérséklet hatására felszabaduló vízgőz a szénnel egyesül, szén-monoxidot és hidrogént képezve. A hamu felhalmozódik a hamutartóban. A rostély alól felszabaduló gázt egy felfelé irányuló csővel távolítják el, ami megakadályozza annak hamuval való szennyeződését.
A gáz egy speciális aknán halad át, ahol kezdeti tisztításon esik át, és csak ezután kerül a hűtőbe. Itt a hőmérséklet csökken, és a gáz elválik a víztől. Ezután áthalad a parafaszűrőn, és belép a keverőbe, ahol a szűrést követően egyesül a kívülről érkező levegővel. Csak ezután kerül a gáz a motorba.
A keletkező gáz hőmérséklete alacsony, mivel az Imbert generátor exoterm reakciókat alkalmaz, és a szén-dioxid oxiddá redukciójának pillanata endoterm reakció, amely megegyezik a gőz és a szén reakciójával. Az energiaveszteségek csökkentése érdekében a generátor falai kettősek. A generátorba belépő levegő két réteg között halad át.
Az érme másik oldala
Sajnos ez a megoldás, bár jelentősen csökkentheti az üzemeltetési költségeket, azt eredményezi, hogy a fatüzelésű motor kisebb teljesítményt ér el, mint a benzinmotor. Általában körülbelül 30 százalék. Ez azonban kompenzálható az egység kompressziós arányának növelésével. A második, komolyabb kérdés egy ilyen szerkezet mérete. Az Imbert generátor a benne lejátszódó reakciók miatt meglehetősen nagy méretű készülék. Ezért általában a kocsi külsejére "erősítették".
A Holcgas a legmegfelelőbb a hosszú munkaidővel rendelkező járművekhez. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a motor indítása ezzel az üzemanyaggal körülbelül 20-30 percet vesz igénybe. Ennyi ideig tart a gázgenerátor „begyújtása”. A fa-gáz szállítás eddig a legjobban a fához könnyen megközelíthető helyek működhettek, ahol a legközelebbi benzinkút több vagy több tíz kilométerre van.
Egyelőre azonban a magas üzemanyagárak ellenére nem valószínű, hogy üzemanyagválsággal kell szembenéznünk. A faszén használata jó alternatíva olyan helyeken vagy olyan helyeken, ahol nagyon nehéz üzemanyaghoz jutni. A jelen helyzetben ez a találmány egyelőre csak érdekességként kezelhető.
Csináld magad fatüzelésű motor!
Az üzemanyagárak több hónapja folyamatosan emelkednek, és új határokat törnek át. Szakértők arra figyelmeztetnek, hogy a közeljövőben nemcsak a magas árakban, hanem a benzin, a gázolaj vagy a cseppfolyósított kőolaj elérhetőségében is lehet a probléma. Így volt korábban is! Milyen alternatívák vannak ezeknek az üzemanyagoknak? A gépek holzgáz (fagáz) égetésére alakíthatók át, pl. generátor gáz, ami fából nyerhető. Hogyan kell csinálni?
A legtöbb benzinmotor átalakítható fagázzal üzemelőre, legegyszerűbben karburátorral.- A fa megújuló tüzelőanyag, ami nem jelenti azt, hogy egy ilyen hajtás környezetbarátnak tekinthető.
- A gázfejlesztő gépegység nagyobb és nehezebb, mint egy PB-gáz, és nehezen szabályozható.
- Komoly hátránya egy ilyen megoldásnak, hogy a telepítés nem azonnal üzemkész, elő kell melegíteni
- A fagázgenerátorok például üzemanyagot is termelhetnek. otthon fűtésére
Emlékszel a Perfect "Locomotive from the bejelentés" című dalára?
Ma benzin ezen az áron
Hogy az autó nincs a zsebedben
Öntök vizet a mozdonyba
És olcsóbb lesz az utazás
összeszedem a szemetet
Bozótfát szedek (…)
Úgy fogok élni, mint egy király!
Ki gondolta volna, hogy egy 1981-es szöveg ismét ennyire aktuálisnak hangzik? De a mozdonyvezetés nem opció. Az autóipar hajnala óta voltak idők, amikor a kőolaj-üzemanyag vagy rendkívül drága volt, vagy elérhetetlen – és senki sem akart lemondani a belső égésű motorral szerelt autókról. Megfizethető és olcsó alternatíva a drága folyékony üzemanyag vagy gáz helyett? A házak fűtése esetén a dolog nyilvánvaló - mindent el kell égetni, ami a kályhában kézre kerül, például fahulladék, bozót.
A legolcsóbb vezetési mód benzin vagy PB-gáz helyett kefe
Nos, bozótfával nem vezethetsz autót! Azt? Természetesen lehet, de ez nem olyan egyszerű! A megoldás az úgynevezett holzgas, vagy fagáz beépítése! Az ötlet nem új, a tervezők több mint 100 éve kísérleteznek ilyen telepítésekkel. Az ilyen típusú berendezések a legnagyobb népszerűségre a második világháború idején váltak, amikor a kőolaj-üzemanyagokat a hadsereg szinte teljes egészében felhasználta, és készleteik nagyon korlátozottak voltak. Ekkor történt, hogy a polgári járműveket (és néhány katonai járművet) tömegesen átalakították, hogy generátorgázzal működhessenek. A háború után is népszerűek voltak az ilyen berendezések a világ néhány távoli részén, különösen ott, ahol a tűzifa ingyenes volt, és nehéz volt folyékony tüzelőanyaghoz jutni.
Bármelyik benzinmotor üzemeltethető fagázzal.
Magának a motornak a módosítása (amennyiben karburátoros négyütemű) jelenti a legkevesebb problémát - elég a szívócsonkra gázt vezetni. Mivel nem cseppfolyósodik, nincs szükség hőcsökkentőkre vagy egyéb bonyolult eszközökre. A legnagyobb nehézség ebben az esetben a megfelelő "gázgenerátor", azaz egy olyan eszköz, amelyet néha gázgenerátornak neveznek, felépítése és beszerelése az autóba. Mi az a gázgenerátor? Egyszerűen fogalmazva, ez egy olyan eszköz, amely gázt termel az autóban, amelyet aztán eléget a motorban. Igen, ez nem hiba - az úgynevezett holzgas autókban az üzemanyagot folyamatosan gyártják!
Hogyan lehet olcsón vezetni – hogyan működik a fagáz generátor?
Az autóban vagy az autó mögötti utánfutóban egy speciális, szorosan záródó kazán található, alatta elhelyezett tűztérrel. Tűzifát, forgácsot, kefefát, fűrészport vagy akár tőzeget vagy szenet dobnak a kazánba. Zárt bogrács alatt a kandallóban tüzet gyújtanak. Egy idő után, a kívánt hőmérséklet elérése után a felmelegített keverék füstölni kezd, "karbonizálódni" - a felgyülemlett gázokat megfelelő csövön keresztül kivezetik a szabadba, távol a kandallóban égő tűztől.
Mivel az éghető anyagokat úgy hevítik, hogy minimális oxigénhez jutnak, a kazán főként szén-monoxidot bocsát ki, pl. rendkívül mérgező, de gyúlékony szén-monoxid is. Az így nyert gáz további komponensei elsősorban az ún. metán, etilén és hidrogén. Sajnos ez a gáz sok nem éghető komponenst is tartalmaz, pl. nitrogén, vízgőz, szén-dioxid - ami azt jelenti, hogy az üzemanyag meglehetősen alacsony fűtőértékű, és a berendezéseket úgy alakították ki, hogy a gáz ne raktározódjon bennük, hanem folyamatosan bejusson a motorba. Minél nagyobb a motor üzemanyagigénye, annál erősebb a telepítés.
Holzgason lovagolni - nem lesz olcsóbb, de vannak problémák
Ahhoz, hogy a gáz alkalmas legyen motorok meghajtására, továbbra is le kell hűteni, szűrni a kátrányos lerakódásoktól - ami ráadásul a beépítést is nagyra kényszeríti -, valamint az ún. a fa és más biohulladék pirolízise nem a legtisztább tüzelőanyag. Még jó maradék szűrés esetén is felhalmozódik a kátrány a szívócsőben, a korom az égésterekben és a gyújtógyertyákon. A fagázzal működő motor akár néhány tíz százalékkal is kisebb teljesítményű, mint a benziné vagy a cseppfolyós gázé - ráadásul jobb, ha nem „gázzal fémhez” használjuk, mert ilyen helyzetben, ha a telepítés túl alacsony. hatásfok (előfordul), a motor túlságosan szegényen kezd járni, ami például a szelepek vagy a hengerfejtömítések égéséhez vezethet. De másrészt az üzemanyag ingyenes,
A generátor akkor is gázt termel, ha a motor le van állítva
Egyéb kellemetlenségek: amikor leállítjuk a motort, a generátor akkor is termel gázt - ezt például egy speciálisan erre a célra épített égő meggyújtásával lehet használni, vagy ... a gázt a légkörbe engedni, mert nincs tárolásának módja. Tűzzel autóban vagy utánfutóban autó mögött vezetni szintén nem túl biztonságos, és ha nem szoros a beépítés, az autó utasai halállal is szembesülnek. A beépítés alapos tisztítást igényel (terheléstől függően néhány tíz vagy legfeljebb néhány száz kilométerenként) - de verhetetlenül olcsó.
Fagáz generátor - előkészítőknek és olcsó lakásfűtéshez
Könnyű videókat találni az interneten, amelyek bemutatják, hogyan építsünk gázgenerátort egy autó fagázzal való meghajtására – egyes projekteket úgy is terveztek, hogy általánosan elérhető elemekből készüljenek, és még hegesztőgép sem kellett az építkezéshez. . Nincs hiány azokban a rajongókban, akik ilyen üzemanyagra állítják át autóikat - ez meglehetősen népszerű például Oroszországban. Svédország elhagyatott zugaiban, de az ilyen rendszerek rajongóinak nagy csoportja megtalálható Oroszországban és a posztszovjet köztársaságokban. Vannak, akik játékként kezelik a fagáz generátorokat és az általuk hajtott motorokat, és például fűnyírókat építenek, amelyek ezzel a módszerrel működnek.
A vészhelyzeti készletek (világháború, zombiapokalipszis, vulkánkitörés, természeti katasztrófa) viszont népszerűek az úgynevezett túlélők körében, hogy segítsék az áramfejlesztőket. Vannak olyan cégek is a piacon, amelyek környezetbarát és olcsó épületfűtési forrásként korszerű gázgenerátorokat kínálnak megfelelő kályhákkal.
