nitrogén vagy levegő. Hogyan kell felfújni a gumikat
Tartalom
A csodálatos nitrogéngáz meséje
A gumiabroncsokat sok gumiboltban normál levegő helyett nitrogénnel fújhatja fel. Az eljárás eltart egy ideig, és körülbelül 100-200 hrivnyába kerül készletenként, a tárcsák átmérőjétől függően. Miután megkapta a pénzt, a mester biztosan azt fogja mondani, hogy nem kell felpumpálnia a gumikat, és nem kell aggódnia a nyomás időszakos ellenőrzése miatt.
A szivattyúzási folyamat során speciális berendezéseket használnak nitrogén vagy palackok előállítására kész gázzal. Az egységek tisztítják a levegőt és eltávolítják belőle a nedvességet, majd egy speciális membránrendszer nitrogént bocsát ki. A kimenet legfeljebb öt százalék oxigéntartalmú keverék, a többi nitrogén. Ezt a keveréket a gumiabroncsba pumpálják, miután levegőt szivattyúznak belőle.
Valamiért a gumiszerelők ezt a gázt inertnek nevezik. Valószínűleg mindannyian humanitárius elfogultsággal tanultak iskolákban, és nem tanultak kémiát. Valójában az inert gázok azok, amelyek normál körülmények között nem lépnek kémiai reakcióba más anyagokkal. A nitrogén semmiképpen sem inert.
Mit ígér tehát ez a csodagáz azoknak, akik úgy döntenek, hogy idejüket és pénzüket egy ilyen rendezvényre költik? Ha ugyanazokat a gumiszerelőket hallgatja, számos előnye van:
- stabil nyomás fenntartása növekvő hőmérséklet mellett, mivel a nitrogén hőtágulási együtthatója állítólag sokkal alacsonyabb, mint a levegőé;
- a gumin keresztüli gázszivárgás csökkentése;
- a kerék belső részének korróziójának kizárása;
- a kerék súlyának csökkenése, ami a felfüggesztés terhelésének és az üzemanyag-fogyasztás csökkenését jelenti;
- sima futás, a szabálytalanságok lágy áthaladása;
- a gumiabroncsok kopásának csökkentése;
- jobb tapadás, kanyarstabilitás és rövidebb fékút.
- csökkenti a karosszéria vibrációját és a zajt az utastérben, növelve a kényelem szintjét.
Mindez úgy néz ki, mint egy mese vagy egy válás, amely lehetővé teszi, hogy jó pénzt keressen egy próbabábuval. Szóval tényleg így van. De az a vicces, hogy sok sofőr, aki nitrogént pumpált a gumijába, azt állítja, hogy az utazás kényelmesebbé vált. A placebo működik!
Azonban, mint tudod, minden mesében van igazság. Próbáljuk meg kideríteni, hogy ez benne van-e a gumiszerelők nyilatkozataiban.
Menjünk végig a pontokon
Nyomásstabilitás hőmérséklet-változással
A nitrogén abroncsokba pumpálásának divatja az autósportból jött, ahol sokszor néhány századmásodperc határozza meg a győztest. De a sportversenyek világában teljesen más követelmények, más terhelések vannak az autó minden részén, beleértve a gumikat is. És különféle gázokat használnak, beleértve a nitrogént is.
A Forma-1-es autók abroncsait szárított levegővel pumpálják, és az eljárás sokkal hosszabb és bonyolultabb, mint a nitrogén szivattyúzása egy hagyományos gumiabroncs-műhelyben. Az autó fűtött gumiabroncsának hőmérséklete eléri a 100 ° C-ot vagy többet, és a fő fűtés nem annyira a gumiabroncsok súrlódásából származik a pálya felületén, hanem az állandó éles fékezésből. A vízgőz jelenléte ebben az esetben előre nem látható módon befolyásolhatja a gumiabroncs nyomását. A versenyen ez néhány másodperc elvesztését és a kihagyott győzelmet fogja érinteni. Ennek semmi köze a valós élethez és a városban és azon túli autózáshoz.
Ami azt a tényt illeti, hogy a nitrogénnek állítólag sokkal kisebb a térfogati tágulási együtthatója, ez egyszerűen abszurd. Az összes valódi gáznál gyakorlatilag ugyanaz, a különbség olyan kicsi, hogy a gyakorlati számításoknál gyakran figyelmen kívül hagyják. A levegő esetében az együttható 0.003665, a nitrogén esetében még valamivel magasabb - 0.003672. Ezért a hőmérséklet változásával a gumiabroncs nyomása egyformán változik, függetlenül attól, hogy nitrogénről vagy közönséges levegőről van szó.
A gázszivárgás csökkentése
A természetes szivárgás csökkenését az magyarázza, hogy a nitrogénmolekulák nagyobbak, mint az oxigénmolekulák. Ez igaz, de a különbség elhanyagolható, és a levegővel felfújt abroncsokat nem tárolják rosszabbul, mint a nitrogénnel felfújva. És ha elfújják, akkor az ok a gumi tömítettségének megsértésében vagy a szelep hibás működésében rejlik.
Korrózióvédelem
A nitrogén apologéták a korróziógátló hatást a nedvesség hiányával magyarázzák. Ha a párátlanítás valóban megtörténik, akkor természetesen nem szabad páralecsapódásnak lennie az abroncs belsejében. De a kerékkorrózió sokkal hangsúlyosabb a külső oldalon, ahol nincs oxigén, víz, jégoldó vegyszerek és homok hiánya. Ezért az ilyen korrózió elleni védelemnek nincs gyakorlati értelme. De ha nagyon akarod, nem lenne egyszerűbb és olcsóbb párátlanított levegőt használni?
fogyás
A nitrogénnel felfújt gumiabroncs valójában könnyebb, mint a levegővel töltött abroncs. De nem fél kilogramm, ahogy egyes szerelők biztosítják, hanem csak pár gramm. Milyen csökkentésről beszélhetünk a felfüggesztés terhelésében és az üzemanyag-fogyasztásban? Csak egy újabb mítosz.
Vezetési kényelem
A megnövekedett kényelem szintje nitrogénnel a kerekekben azzal magyarázható, hogy a gumik egyszerűen enyhén alulfújtak. Egyszerűen nincs más ésszerű magyarázat. A gázok nem lágyabbak vagy rugalmasabbak. Ugyanazon nyomáson nem veszi észre a különbséget a levegő és a nitrogén között.
A nitrogén egyéb „előnyei”.
Ami azt illeti, hogy a gumiabroncsokban lévő nitrogén állítólag javítja a kezelhetőséget, lerövidíti a féktávolságot és segít csökkenteni a zajt az utastérben, miközben a kerekek állítólag jelentősebb terhelést is képesek elviselni, ezek az állítások téves feltételezéseken alapulnak, vagy egyszerűen kiszívják őket az ujját, így nincs értelme beszélni róluk.
Álláspontja
Bármilyen is legyen a gumiabroncs, semmi esetre sem szabad figyelmen kívül hagynia a nyomás rendszeres ellenőrzését. Az elégtelen nyomás csökkentheti a nedves tapadást, a gumiabroncsok idő előtti kopását és növelheti az üzemanyag-fogyasztást.
A nitrogén használata nem más, mint divat. Gyakorlati haszna nincs, de az autójában sem okoz kárt. És ha a kerekekben lévő nitrogén önbizalmat és jó hangulatot ad, talán nem költötték el hiába a pénzt?
