Hogyan ellenőrizzük a fékeket egy autóban

Hogy a hibás fékek mire vezethetnek, az még a legtapasztalatlanabb autós számára is világos. Jobb előre azonosítani és kiküszöbölni a problémákat, nem pedig megvárni, amíg súlyos következményekkel járnak. Ne hagyja ki a pillanatot, lehetővé teszi a fékrendszer rendszeres megelőzését. Néhány jel közvetlenül a működés közben is segít megérteni, hogy valami nincs rendben a fékekkel.

Mi kell figyelmeztetni

1. A fékpedál megnövelt szabad mozgása.
   
   Normál esetben leállított motor mellett 3-5 mm-nek kell lennie.
2. A pedál leesik vagy rugózik.
   
   Levegő lehet a hidraulikus rendszerben, amelyet el kell távolítani. Ezenkívül ellenőriznie kell a tömlők épségét és a fékfolyadék szintjét.
3. A pedál túl kemény.
   
   Az ok valószínűleg egy hibás vákuum-erősítő vagy egy sérült tömlő, amely azt a motor szívócsonkjához köti. Az is előfordulhat, hogy a nyomásfokozó szelepe elakadt.
4. Az autó fékezéskor oldalra húzódik.
   
   Ez lehet sérülés, egyenetlen kopás vagy olajos fékbetétek. További lehetséges okok a fékfolyadék szivárgása a munkahengerben, a féknyereg szennyeződése vagy kopása.
5. A fékek kopogtatása.
   
   A kopogás problémákat okozhat a felfüggesztésben, a kormányműben vagy más alkatrészekben. Ha a fékrendszerről beszélünk, akkor ez gyakran a féktárcsa deformációja vagy a munkafelület korróziója miatt következik be. Kopogás is előfordulhat a féknyereg holtjátéka miatt, amelyet a vezetőülések kopása okoz. Ezenkívül a hengerben lévő dugattyú beékelődhet.
6. Csikorgás vagy csikorgás fékezéskor.
   
   Ez általában a fékbetétek kopását vagy súlyos szennyeződését jelzi. A féktárcsa felületének sérülése is lehetséges.

Diagnosztika önállóan

A fékrendszerrel kapcsolatos problémák nem mindig jelennek meg egyértelműen. Annak elkerülése érdekében, hogy a fékek a leginkább alkalmatlan pillanatban hibásodjanak meg, fontos a rendszer rendszeres ellenőrzése és a feltárt problémák kijavítása.

Fékfolyadék.

Győződjön meg arról, hogy a fékfolyadék szintje a tartályban a Min és Max jelzések között van. A folyadéknak nem lehet égett szaga.

ABS rendszer.

Ha a gép blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve, ellenőrizze annak működését. A motor indításakor az ABS jelzőfénynek ki kell gyulladnia, majd gyorsan ki kell aludnia. Ez azt jelenti, hogy az ABS rendszert tesztelték és működik. Ha a visszajelző égve marad, vagy fordítva, nem világít, akkor a blokkolásgátló fékrendszer hibás lehet.

A rendszer tömítettségének ellenőrzése.

Nyomja meg többször egymás után a fékpedált. Nem szabad elbuknia. Ha minden rendben van a szorítással, akkor a pedál minden egyes megnyomásával szorosabb lesz.

Vákuumos erősítő.

Indítsa be a motort, és hagyja járni öt percig alapjáraton. Ezután állítsa le a motort, és nyomja le teljesen a fékpedált. Engedje el és nyomja össze újra. Ha a vákuumfokozó rendben van, nem lesz különbség a prések között. Ha a pedál útja csökken, ez azt jelenti, hogy amikor újra megnyomja, a vákuum nem alakult ki. Ha kétségei vannak, újabb vizsgálat végezhető.

Kikapcsolt motor mellett nyomja meg egymás után 5-7 alkalommal a pedált, majd nyomja le teljesen és indítsa be a motort. Az erősítő normál működése során vákuum keletkezik benne, és ennek eredményeként a pedál kissé megereszkedik. Ha a pedál a helyén marad, akkor valószínűleg a vákuumfokozó nincs rendben.

A hibás erősítőt ki kell cserélni. Azonban gyakrabban fordul elő sérülés az erősítőt és a szívócsonkot összekötő tömlőben. A meghibásodást jellegzetes sziszegő hang kísérheti.

Tömlők és munkahengerek.

Ellenőrzésükhöz célszerű emelőt vagy látónyílást használni. A tömlőknek száraznak és sérülésmentesnek kell lenniük. Ellenőrizze, hogy nincs-e rozsda a fémcsöveken és a hengertesten. Ha folyadékszivárgásra utaló jelek vannak a szerelvényekből, meg kell húzni a bilincseket és az anyákat.

Párnák és lemezek.

A fékbetétek cseréjének szükségességét egy speciális fémlemez sajátos csörgése jelzi, amely a súrlódó betét alatt található. Ha a súrlódó réteg úgy kopik, hogy a lemez szabaddá válik, a fém fékezés közben a tárcsához súrlódik, jellegzetes hangot adva ki. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy nem minden betét van felszerelve ilyen lemezzel.

A megnövekedett fékpedálút és a hosszabb fékút a betétkopásra utalhat. A fékezéskor fellépő verés és rezgés a tárcsa lehetséges torzulását jelzi.

Néha erős fékezéskor a betétek a tárcsához tapadhatnak az erős túlmelegedés miatt. Amikor lenyomja a fékpedált, és akkor nem akar visszamenni, akkor ez csak egy ilyen eset. Ha a betét beragadt, meg kell állnia, meg kell várnia, amíg a túlmelegedett kerék lehűl, és távolítsa el, majd egy csavarhúzóval próbálja meg elmozdítani a betétet a lemezről.

Télen a párnák a lemezhez fagyhatnak. Ez általában azért történik, mert túl kicsi a rés közöttük. A tócsából kondenzvíz vagy víz kerül a résbe. Ahogy a kerék lehűl, jég képződik.

Ha a fagyás nem erős, akkor lehetséges, hogy simán elindulva le tudja tépni a párnákat a lemezről. Ne vigye túlzásba, különben károsíthatja a fékeket. A probléma megoldásához melegítheti fel a lemezeket forró vízzel (de nem forrásban lévő vízzel!) vagy hajszárítóval. Végső megoldásként megpróbálhatja őket meleg levegővel fújni a kipufogócsőből egy gumitömlő segítségével.

Ha gyakran előfordul a fagyás, érdemes beállítani a párna és a tárcsa közötti hézagot.

Ha nincs ok sürgős ellenőrzésre, akkor célszerű kombinálni a féktárcsák és fékbetétek állapotának ellenőrzését a kerekek cseréjével.

Ha a lemez túlmelegszik, a felülete kékes árnyalatú lesz. A túlmelegedés gyakran a lemez meghajlását okozza, ezért feltétlenül ellenőrizze az alakját.

A tárcsa felületének mentesnek kell lennie a rozsdától, a bevágásoktól és az egyenetlen kopástól. Súlyos sérülés, repedés vagy jelentős deformáció esetén a lemezt ki kell cserélni. Mérsékelt kopás esetén forgatással próbálhatja meg korrigálni a helyzetet.

Győződjön meg arról, hogy a féktárcsa elég vastag. Mérhető tolómérővel, és ellenőrizheti a leolvasást a lemezen lévő jelölésekkel. A lemezen gyakran vannak jelek, amelyek azt jelzik, hogy törölhető. Az ezekhez a jelekhez kopott lemezt ki kell cserélni. A barázda ebben a helyzetben nem jelenthet megoldást a problémára.

Kézifék.

A működő kéziféknek 23%-os lejtőn kell tartania az autót (ez 13 fokos lejtőnek felel meg). A kézifékre húzva 3-4 kattanást kell hallania. Ha a kézifék nem tart, akkor a legtöbb esetben elég az állítóanyával meghúzni. Ha a kábel eltört vagy megnyúlt, ki kell cserélni. Lehetséges, hogy a hátsó fékbetéteket cserélni kell.

A diagnosztikai állvány használata.

A fékrendszer pontosabb ellenőrzése diagnosztikai állvány segítségével végezhető el. Ez a funkció számos modern autóban elérhető. A diagnosztikai eszköz csatlakozik a fedélzeti számítógéphez, és ellenőrzés után tájékoztatást ad a meglévő problémákról.