Használt Audi A4 B8 (2007-2015). Vevői útmutató

Az Audi A4 hosszú évek óta a lengyelek kedvenc használtautója. Meglepő, hogy praktikus méret, nagy kényelmet nyújt, ugyanakkor a legendás quattro hajtás gondoskodhat a biztonságról. Vannak azonban olyan dolgok, amelyekre érdemes odafigyelni vásárláskor.

Az újabb, olcsóbb vagy egy régebbi, prémium autó vásárlása közötti választás előtt sokan a kettes számú lehetőséget választják. Ez logikus, mert nagyobb tartósságot, jobb motorokat és nagyobb kényelmet várunk egy magasabb kategóriás autótól. A korkülönbség ellenére egy prémium kategóriás autónak úgy kell kinéznie, mint az alacsonyabb szegmensek újabb megfelelője.

Az Audi A4-et elnézve könnyen érthető, hogy mit szeretnek benne a lengyelek. Ez egy arányos, meglehetősen konzervatív modell, amely talán nem tűnik ki túlságosan, de a legtöbb ember számára vonzó.

A névvel jelölt generációban A B8 két karosszéria-típusban jelent meg - szedán és kombi (Avant).. A kabrió, a kupé és a sporthátú változatok Audi A5 néven jelentek meg – látszólag más modell, de műszakilag ugyanaz. Nem hiányozhat az Allroad változat, egy emelt felfüggesztésű, csúszólemezes, összkerékhajtású kombi.

Az Audi A4 B8 Avant változata a mai napig felkelti a figyelmet - az elmúlt két évtized egyik gyönyörűen festett kombijárója. A külső dizájnban lehetett látni a B7-re való utalásokat, de a 2011-es facelift után az A4 inkább az újabb modellekre kezdett utalni.

A leginkább áhított változatok természetesen az S-Line. Néha a reklámokban megtalálható a „3xS-line” leírás, ami azt jelenti, hogy az autónak 3 csomagja van - az első - sport lökhárítók, a második - leengedett és merevebb felfüggesztés, a harmadik - változások a belső térben, beleértve. . sportülések és fekete tetőburkolat. Az autó remekül néz ki a 19 colos Rotor felniken (képünkön), de ezek is nagyon áhított felnik, amelyeket a tulajdonos valószínűleg külön is elad, vagy ezek rovására drágítja az autót.

Elődjéhez képest az A4 B8 egyértelműen nagyobb. Hossza 4,7 méter.tehát sokkal tágasabb autó, mint például a BMW 3-as E90-es. A nagyobb belső tér a 16 cm-rel (2,8 méterrel) megnövelt tengelytávnak és a több mint 1,8 m-es szélességnek is köszönhető.

A másodlagos piacon található példányok között sokféle felszereléssel ellátott autók találhatók. Az Audinak ugyanis gyakorlatilag nincs felszereltsége, az Allroad kivételével. Léteznek tehát erős motorok gyengébb felszereltséggel vagy utólag tetővel felszerelt alapváltozatok.

változat a szedán csomagtartója 480 liter volt, a kombi 490 litert kínál.

Audi A4 B8 – motorok

A B8-as generációhoz illő évkönyvek voltak az utolsók, amelyek motor- és hajtásváltozatok ilyen nagy választékát tartalmazták. Az Audi nómenklatúrájában az „FSI” a szívómotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, a „TFSI” pedig a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott turbófeltöltős motor. A kínált motorok többsége soros négyhengeres.

Gázmotorok:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 LE.
• 3.0 TFSI V6 272 LE.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450 km

Dízel motorok:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, a 2011 után bemutatott motorok sokkal fejlettebbek, mint a facelift előttiek. Nézzük tehát az újabb motoros modelleket:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km és 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI minden változatban

Audi A4 B8 - tipikus meghibásodások

Különleges gondosságú motor - 1.8 TFSI. A gyártás első éveiben gondok voltak az olajfogyasztással, de mivel még 13 éves gépekről van szó, a legtöbb autóban ez a probléma már megoldódott. Ebben a tekintetben a facelift előtti 2.0 TFSI nem volt sokkal jobb. Az Audi A4 négyhengeres motorok leggyakoribb hibája az időzítés.

A 2.0 TDI motorokat nagyon szívesen választották, de voltak nagynyomású szivattyú meghibásodások is. A szivattyúk hozzájárultak a fúvókák tönkretételéhez, és ez meglehetősen költséges javításhoz vezetett. Emiatt a nagy futásteljesítményű modelleknél valószínűleg az már eltört és meg lett javítva, aminek el kellett volna törnie, és a nyugalom kedvéért az üzemanyagrendszert is meg kell tisztítani.

A 2.0 és 150 lóerős 190 TDI motorok számítanak a leginkább problémamentesnek.bár 2013-ban és 2014-ben vezették be. 190 lóerős motor az EA288 új generációja, amely a legújabb "A-négyesekben" is megtalálható.

Nagyon ajánlottak is 2.7 TDI és 3.0 TDI, amelyek 300 km-ig sem okoznak gondot. De amikor a kopás miatt tönkremennek, a javítás többe kerülhet, mint az Ön autója. Az időzítés és a befecskendező rendszer is drága egy V6-osnál.

A V6-os benzines, szívó és turbófeltöltés is nagyon jó motorok. A 3.2 FSI az egyetlen problémamentes benzinmotor, amelyet 2011 előtt gyártottak..

Az Audi A4-ben háromféle automata sebességváltót használtak:

• fokozatmentes Multitronic (elsőkerék-hajtás)
• kettős kuplungos sebességváltó
• Tiptronic (csak 3.2 FSI-vel)

Míg a Multitronic általában nem rendelkezik jó hírnévvel, az Audi A4 B8 nem volt olyan hibás, és a lehetséges javítási költségek sem lennének drágábbak, mint más automaták. Ami javítás esetén 5-10 ezer PLN-t jelent. A Tiptronic a legmegbízhatóbb sebességváltó a kínálatban.

A többlengőkaros felfüggesztés drága. A hátsó rész többnyire páncélozott, és az esetleges javítások meglehetősen csekélyek - például a stabilizátor rúd vagy az egyik lengőkar cseréje. A szerviz azonban működni fog az első felfüggesztésen. A csere drága, jó minőségű alkatrészekért 2-2,5 ezerbe is kerülhet. zloty. A számítógépes csatlakozást igénylő fékkarbantartás is drága.

A tipikus hibák listájában megtaláljuk Hardverhiba a 2.0 TDI elején - szivattyú befecskendezők, nagynyomású üzemanyag-szivattyúk, fojtószelepek leesnek és a DPF eltömődik. Az 1.8 és 2.0 TFSI, valamint a 3.0 TDI motorokban az időzítő hajtásban vannak hibák. A 2.7-es és 3.0-s TDI motoroknál a szívócsatorna-csappantyú meghibásodása is előfordul. 2011-ig túlzott olajfogyasztás volt az 1.8 TFSI és 2.0 TFSI motorokban. Annak ellenére, hogy a 3.2 FSI motor nagyon tartós, a gyújtásrendszer meghibásodása előfordulhat. Az S-tronic duplakuplungos sebességváltóban eléggé ismert téma a mechatronika meghibásodása vagy a tengelykapcsolók cseréjének szükségessége.

Szerencsére az utángyártott segít, és még az eredetihez közeli minőséget kínálva is fele annyiba kerülhetnek, mint amennyit egy hivatalos szervizben fizetnénk.

Audi A4 B8 - üzemanyag-fogyasztás

316 A4 B8 tulajdonos osztotta meg eredményeit az üzemanyag-fogyasztás jelentési osztályán. A legnépszerűbb erőforrások átlagos üzemanyag-fogyasztása így néz ki:

• 1.8 TFSI 160 km – 8,6 l/100 km
• 2.0 TFSI 211 km – 10,2 l/100 km
• 3.2 FSI 265 km – 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km – 12,8 l/100 km
• 4.2 FSI 450 km – 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km – 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km – 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km – 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km – 9,6 l/100 km

 A teljes adatokat az égési jelentésekben találja.

Audi A4 B8 - hibajelentések

Az Audi A4 B8 jól teljesít a TUV és a Dekra jelentések szerint.

A német járművizsgáló szervezet, a TUV jelentése szerint az Audi A4 B8 kisebb futásteljesítmény mellett is jól teljesít. A 2017-es jelentésben egy 2-3 éves Audi A4-es (azaz B9-es is) és átlagosan 71 ezer km-es futásteljesítménnyel mindössze 3,7 százalék. komoly hibái vannak a gépnek. Egy 4-5 éves Audi A4-es 91 ezres átlagos futásteljesítménnyel jött. km és 6,9%. amelyek közül komoly hibák voltak. A következő kategória a 6-7 éves autók 10,1%-kal. súlyos meghibásodások és 117 ezres átlagos futásteljesítmény. km; 8-9 év a súlyos meghibásodások 16,7 százalékától és 137 ezer. km átlagos futásteljesítmény és 9-10 év végén az autók 24,3 százalékkal. súlyos meghibásodások és futásteljesítmény 158 ezer. km.

Ha újra megnézzük a kurzust, megjegyezzük, hogy Németországban Az Audi A4 népszerű autó a flottában. és a 10 éves készülékek a futásteljesítmény felét a használat első 3 évében megteszik.

A 2018-as Dekra jelentés tartalmazta a DFI-t, azaz a Dekra Fault Indexet, amely ugyancsak meghatározza egy autó megbízhatóságát, de főként évszám szerint osztályozza, és a 150-et meg nem haladó futásteljesítményt veszi figyelembe. km. Egy ilyen nyilatkozatban Az Audi A4 B8 volt a legkevésbé balesetes autó a középkategóriában87,8 (maximum 100) DFI-vel.

Használt Audi A4 B8 piacon

A népszerű apróhirdetési oldalon 1800 hirdetést talál az Audi A4 B8-hoz. A dízelmotorok piacának akár 70 százaléka. Szintén 70 százalék. az összes felajánlott autó közül az Avant kombi.

A következtetés egyszerű - Nálunk van a legnagyobb dízel kombi választék.

Az ársáv azonban széles. A legolcsóbb példányok ára kevesebb, mint 20 4. PLN, de állapotuk sok kívánnivalót hagyhat maga után. A legdrágább példányok az RS150-esek, még 180-4 ezerért is. PLN és S50 kb 80-7 ezer. zloty Egy hét éves Audi Allroad körülbelül 80 zlotyba kerül.

A legnépszerűbb szűrő kiválasztásakor, azaz 30 500 PLN-ig több mint 5 hirdetést látunk. Ennyiért már lehet találni egy ésszerű példányt, de a facelift verzió keresésekor a legjobb lenne hozzátenni 10 ezret. zloty.

Minta mondatok:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, futásteljesítmény 199 ezer. km, elsőkerék-hajtás, kézi – 34 900 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, futásteljesítmény 119 ezer. km, elsőkerék-hajtás, kézi – 29 999 PLN
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 km, 2014-es évjárat, futásteljesítmény 56 48 km, quattro, automata – 900 XNUMX PLN
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, futásteljesítmény 226 ezer. km, elsőkerék-hajtás, kézi – 40 900 PLN

Vegyek Audi A4 B8-at?

Az Audi A4 B8 egy olyan autó, amely több év ellenére is a fején van. még mindig meglehetősen modernnek tűnik, és széles körű felszerelést kínál. Tartósságban és anyagminőségben is jó, és ha megfelelő motorral kapunk egy jó állapotú példányt, akkor élvezhetjük a vezetést és keveset költünk javításra.

Mit mondanak a sofőrök?

Az a 195 pilóta, aki értékelte az Audi A4 B8-at az AutoCentrumon, 4,33-as átlagos pontszámot adott. 84 százalékuk újra autót vásárolna, ha lenne rá lehetősége. A kellemetlen meghibásodások csak az elektromos rendszerből származnak. A motor, a felfüggesztés, a sebességváltó, a karosszéria és a fékek erősségnek számítanak.

A modell általános megbízhatósága nem hagy kívánnivalót maga után – a vezetők a kisebb hibákkal szembeni ellenállást 4,25-re, a nagyobb hibákkal szembeni ellenállást 4,28-ra értékelik.