Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabrio 2014 Обзор

Az agyad az érték fogalmával birkózik, amikor egy autó volánja mögé ülsz, ami körülbelül annyiba kerül, mint egy kis lakás, és a Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabrio esetében egy lakás egy kívánatos előkelő külvárosban.

Az értéket azonban a skála ezen a végén nem az ár-érték arány, a specifikációk összehasonlítása vagy a viszonteladás határozza meg, hanem a Bentley aprólékos mérnöki öröksége, az első osztályú luxus és a részletekre való közel mikroszkopikus figyelem. A GT Speed ​​​​Cabrio a Continental sorozat csúcsa, olyan motor hajtja, amely a Bugatti Veyron hordozható erőmű távoli rokona, és nagyobb gonddal van felszerelve, mint egy királyi túraszekrény.

VALUE

Ezen a szinten nem valószínű, hogy az ingyenes padlószőnyegekről szóló vitát semmi mással, csak ironikus mókával szórakoztatják majd. A GT Speed ​​​​Cabrio egy 495,000 8000 dolláros ajánlat, mielőtt hozzáadná az 56,449 XNUMX dolláros Crystal Black festéket (ha tetszik a hangulat, megadhatja a XNUMX dolláros Prestige festéket). A festék mélyebb, mint az Indiai-óceán, és ahogy az várható is, gyönyörű.

Az autó tele van finomságokkal. A kulcsnélküli nyitás és indítás révén az ajtó bezárásához sem kell különösebben törekednie – csak tartsa a reteszt, és a szinte hangtalan villanymotor hazaviszi. Belül egy gyönyörű kézzel készített belső tér található. A szilárd középkonzolon nagy képernyő található a műholdas navigációhoz, TV-hez, digitális és földi rádióhoz, USB- és Bluetooth-kapcsolathoz, valamint a járműinformációkhoz, beleértve az utazási magasságot is.

Autónkban az ülések fűtöttek és hűtöttek is (1859 USD), és egy opcionális 2030 USD-s fűtés simogatja a nyakát a hideg napon történő felülről lefelé történő utazáshoz. Ha fáj egy magánrepülőgépen töltött vad éjszaka után, a szellőző ülésekhez tartozó masszázsfunkció, ha csak egy kicsit is, enyhítheti a feszültséget.

Az aktív lengéscsillapítók lehetővé teszik az öt program egyikének kiválasztását, vagy egyszerűen a "Sport" gomb megnyomását. Növelheti a hasmagasságot is alacsony sebességű manővereknél és ugrásoknál, az autó nem felejti el leereszkedni, ha eléri a 80 km/órát. A készlet szinte hibátlan. Gúnyolódhatsz az A3-as jelzőkarokon, amit csak akarsz, de csak akkor tudnád, honnan jöttek, ha a) cinikus újságíró lennél, aki azt hiszi, hogy az embereket érdeklik ezek a dolgok, vagy b) ha az egyik szolga feltör egy járművet. és egyszer elvitt valahova.

A nyolcfokozatú automata kedve szerint hagyható normál vagy sport üzemmódban, vagy finom mattfekete lapátokkal vagy rossz váltókarral dolgozhat a sebességváltáson. Ragaszkodjon a lapátokhoz, kellemes tapintásúak és remekül működnek.

Tervezés

A Bentley GT Convertible a legendás Continental Coupe kabrió változata. A tető többféle szövetből készülhet, de ez a réteges sötétszürke metál (4195 dolláros opció) passzol a mélyfekete karosszéria színéhez. Ebben az árkategóriában a puha üvegű hátsó ablakon kívül semmi más nem megy, így természetesen fűthető.

A felülről lefelé természetesen az arányok megnyúltak, és ez egy magasan felkapott autó. A hátsó ülésen utazók, miközben kényelmesen ülnek, mélyen a mosogatóban ülnek. Az A-oszlop előtt minden kontinentális, így messziről nehéz megállapítani, hogy kabrióban ülsz. Az elődjéhez hasonló polarizált kialakítás, így a korábbi tulajdonosok sem érzik magukat kihagyva.

A belseje gyakorlatilag mindennel elkészült, amit csak akar. Az anyagok csodálatosak, egészen a kezdetleges szellőzővezérlőkig. A Bentley belső illata szinte bódító – a bőr puha és rugalmas, tapintásra minden gyönyörű.

BIZTONSÁGI

A Continental tele van biztonsági funkciókkal, ahogy az a VW-csoporttól elvárható. Hat légzsák, ABS, kipörgésgátló és menetstabilizáló, aktív tempomat, fékerőelosztás és tolatókamera.

TECHNOLÓGIA

A 6.0 literes motort a VW-csoport különös W konfigurációjában konfigurálták. Három négyhengeres sor – tulajdonképpen egy V8-as, amelyhez további négy henger kapcsolódik – W-t alkot. Két turbót is mellékelnek. Mindezek a jelentős berendezések szédületes 460 kW-ot és 800 Nm nyomatékot produkálnak.

Az összkerékhajtási rendszer a VW arzenáljának másik darabja, a mindenütt megtalálható ZF nyolcfokozatú váltó pedig hatalmas teljesítmény- és nyomatékterhelést is megbirkózik. A karosszéria alatt egy aktív lengéscsillapító rendszer található, amely 25 mm-rel növelheti vagy csökkentheti az autó magasságát. Öt felfüggesztési beállítás áll rendelkezésre, de még a legsportosabb sem terheli meg túlságosan az utasteret.

VEZETÉS

Valaki sokat gondolkodott egyetlen apró részleten. Szálljon be az autóba, hagyja becsukódni az ajtókat, és nyomja meg az indítógombot. Rövid zümmögés, ahogy egy versenyautótól vagy repülőgéptől elvárható. Szinte teljesen valószínűtlen, hogy ennek műszaki oka van, és ha lenne, a Bentley mérnökei elhallgathatnák.

Egy zümmögő hang világossá teszi, hogy ennek a motornak a nagy, 12 hengeres szíve hamarosan életre kel. Színház nélkül csinálja, és simán alapjáratba megy. Nem az a fajta autó, amit egy különösen könnyen vezethető autótól elvárhat az ember. Minden kanyar magasan van, így az autó elülső élei jól láthatóak, de túl nem látni, főleg az oldalakon.

De hihetetlenül könnyen kezelhető. A forgalmi dugókban, amikor minden Kényelemre van állítva, ez nonszensz. Csak rá kell lépnie a gázpedálra, és a 800 Nm nyomaték révén minden halkan és simán halad. Ennek az autónak az a trükkje, hogy hatalmasnak tűnik, de valójában nem az. Soha nem fogod azzal vádolni, hogy kicsi, nem, de nem is gigantikus.

Az ülések hihetetlenül kényelmesek és minden irányba állíthatóak, akárcsak a kormány. Könnyen elkényelmesedhet, és memóriát állíthat be a pozíciójához.

Megnyomod a gombot - zümmög, zümmög - és a W12 életre kel és szinte néma. Bármit vezethet – az alacsony üléshelyzet és a néhány egységet kiütő láthatóságot kiütő kabriótető ellenére a GTC könnyen mozgatható, még óriási kerekeivel is.

Az igazi móka azonban a kalapácsdobás. Sport üzemmódban a kipufogó dühösen vicsorog, az orr kissé megemelkedik, és végtelennek tűnő erőlöketben robbansz előre. A nyolcfokozatú váltó simán váltja a sebességet – ebben a sebességváltóban soha nem találtunk hibát, és a Bentleynél továbbra sem –, előrehaladáskor pedig alig van lassulás.

Már a GTC jelenléte megtisztítja az utat a valódi plutokratikus expressz stílusban. Gyakran felmerül a kérdés, hogy ha pár száz fonttal kevesebb lenne az autó, akkor kell-e pilóta jogosítvány – a négykerék-meghajtás jó landolást adna, és belecsábítana néhány pályanapi harcost az alkuba, mert az autó légy olyan gyors.

2500 kg-os súlya ellenére (ebből 45 kg festék) a GTC gyönyörűen kezelhető. Annak ellenére, hogy hajlamos alulkormányozni, valóban sokat kell követelnie az alváztól, hogy ez megvalósuljon. Tapadás hatalmas 21"-os felnikkel és 275/35-ös abroncsokkal a hihetetlen teljesítményért és úttartásért minden körülmények között.

Ezekkel a nagy kerekekkel borzalmas utazásra számíthatunk, de a GTC hatalmas tömegének egy része az aktív légrugózásból származik. Nemcsak a menetmagasság változtatására képes, de a kanyarokba is hajlítja az autót, elsimítva a sydney-i utak borzalmait.

De a nyüzsgés a Continentalban kissé helytelennek tűnik, különösen a kabrióban. A körülötted lévő világban vitorlázni, amely tető nélkül nyilvánvalóan közelebb van hozzád, már önmagában is élvezet.