Bentley Continental GT Speed: Egyre gyorsabb – Sportautók

Autó lövése 300 km / h -t meghaladó sebességgel mindig érdekes. Különösen akkor, ha nem Formula XNUMX -et vezet, hanem egy utazásra tervezett járművet, erős, sőt nagyon erős, ahol csak lehet, de ugyanakkor maximális kényelemmel. Ezenkívül nem a monzai közvetlen úton voltunk, hanem a Berlin repülőterétől északra fekvő német repülőtér kifutópályáján, egy kis létesítményben, amelyet egy privát Sólyom és egy Németországba költözött, világszerte repülő pilóta szolgál ki. Nehéz teher az XNUMX repülőgép fedélzetén. Ilyushin száraz teherhajó. És akkor a Bentley szakemberei, beállítva a fotocellákat a maximális sebesség meghatározására, elhagyták az egyenes vonal jelentős részét, hogy fékezni tudjunk anélkül, hogy elégetnénk a tárcsákat vagy elhagynánk a pályát. Végül is még mindig újságírókkal foglalkoznak ...

Az első kísérlet kudarcba fulladt, 290 -t tárcsáztam. De más kollégák is ugyanezt teszik. Több lendületre van szükségem. Így ahelyett, hogy a jelzett helyen kezdtem volna, felcsúsztam a hátamra, és a kerekeket majdnem a fűre tettem, hogy száz métert nyerjek a rajtból. Hajtsa le a fojtószelepet, ez nem segít-ilyenek például az indításvezérlők, amelyek boldogságot hoznak néhány valós sportágban 12 henger W -n kétségkívül még gyorsabban kapcsol a sebességfokozat, és jó 302 km / h száraz sebességgel kiütjük a fotocellákat.

Mindenki, mindenki boldog GT sebesség bizonyítja, hogy két tonna és a törött tömeg ellenére gyorsul, mint a dragster, és megérinti (és utoléri) sebesség luxusautóban elképzelhetetlen. Mert nem szabad elfelejteni, hogy még mindig ugyanott vagyunk. Bentley, amely, mint látható, 172 ezer euróba kerül, de amely az áron kívül azzal a fő hivatással született, hogy luxus tárgy legyen, ahogy azt az angol hagyomány megköveteli. Pedig a boldog vásárlóknak hatalomérzetet is ad. BAN BEN motor A már ismerős brit márka tizenkét hengeres motorja a németek kezében volt.

Van egy anekdota erről a fenevadról, amire azért is érdemes emlékezni, mert soha senki nem tagadta. Valójában ezt mondják Ferdinand Piech, a Volkswagen konszern vitathatatlan vezetője az Egyesült Királyságba repült, miután 2003 -ban megvásárolta a Bentley -t, többek között Legénység, speciális csomaggal. Ennek az új, tizenkét hengeres motornak az életnagyságú fa makettje az eredeti W-architektúrával, azaz két egymást metsző V alakú sorral. Egyik ötlete egy innovatív motor, amely feleakkora hosszúságú és szélességű, mint egy hagyományos tizenkét hengeres, ami ráadásul a Volkswagen születésének és máig székhelyének, Wolfsburgnak a város nyugati részére emlékeztet. Mielőtt kezébe vette a Bentley-t, Piech egy dologban akart biztos lenni: a motor pontosan belefér a brit autók motorháztetőjébe, amit a hagyományos motoroknál nem igazán értékelt. A W12 tökéletesen siklott a motorháztetőn belül, és azóta a "Bentley motorja" lett, bár állítólag a leépítés dominál, a jövőben lehetnek meglepetések ebben a tekintetben, akárcsak az Aston Martin esetében. A W12 azonban tíz év alatt fejlődött, és fokozatosan erősödött: egy átformált Kontinentális ebben a tesztben további 25 lóerőt kapott, így 625 fordulat / percnél lenyűgöző 6.000 -öt ért el. Ennek fel kell gyorsítania 330 km / h -ra, és 4,2 másodperc alatt nulla százalékot kell égetnie. Figyelembe véve, ahogy vártuk, Kontinentális sebesség GT A 2.320 kg súlyú W12 munkája nem vicc. Általában amatőr vagyok játékos Őszintén szólva, könnyebb, és ez a fajta autó számomra mindig nyúlásnak tűnt. Mivel mindig nehéz megtalálni az egyensúlyt a luxus és a sportosság között, nehéz kombinálni a túlzott teljesítményt a jacht belsejével. Ma, amikor elektronikát alkalmaznak ... csavarokra, a feladat egyszerűbb, a rendelkezésre álló technológia lehetővé teszi a kalibrálást. kormányzás, felfüggesztések és a motor reakciója olyan paraméterek alapján, amelyek többé -kevésbé a kényelmet vagy a sportosságot szolgálják.

Mindenesetre, hogy saját szemünkkel bizonyíthassuk, hogy a GT Speed ​​megfelel a nevének, egy kis repülőtér kifutóján, azon kívül, hogy felgyorsítsa az autót az ott elérhető maximális sebességre, Bentley az alkalmazottak tűsorokat helyeztek el balra és jobbra, hogy szórakoztassanak minket egy kis szlalommal és a végső fékezéssel. A Continental GT Speed ​​váratlan mozgékonyságot mutatott, annak ellenére, hogy továbbra is fennáll a gyanú, hogy a vezetés közben mindig rövidnek tűnő ujjtávolság milliméterre lett kiszámítva, hogy ne rontsa el a fenevadat. Ami szokatlan, az fékezés... én már meghajtók acélban kiváló munkát végeznek. De ... lehetősége van lemezek csatlakoztatására karbokeramika "Csak" 10 ezer euróval drágább: figyelembe véve ár egy autó több, mint ésszerű választás.

A technikusok, hogy valóban megértsék, mit jelent fékezni szénkerámiával Bentley arra kényszerítettek minket, hogy a legklasszikusabb teszteket végezzük, fotocellák és érzékelőrendszerek nélkül, de csak két autóval, amelyek 200 km / h -ra gyorsítanak, majd együtt fékeznek. Amikor a szöget leszögeztük, egy acélperemű Bentley három autót állított meg előttünk karbon kerámiával. Röviden, rengeteg energia van, még akkor is, ha miután elhagyta a repülőteret és egy csendes német tartományi úton halad, leengedi a Bentley -t alávágott Maximális kényelem, teljes mértékben értékelhettük, mit jelent ez a 171 ezer eurós árlista. Kettőben tényleg a csúcsra utazol: i helyen a legjobb, amit el tud képzelni, házunk Poltrona Frau után a vezetői pozíció kiváló, zenei reprodukció és légkondícionálás hibátlan. Berlinben találkozzon a fotóssal, és nézze meg az Olimpiai Stadionról készült legújabb felvételeket. A Fashion Week érezteti magát, az utcák autók kusza, mozogsz, mint a csigák. Ötlet a sorban álláshoz W12 hátborzongató, de úgy tűnik, egyáltalán nem szenved. De a tekintet a műszerekre, a hőmérőkre rohan. A Bentley könnyen megemésztette a kifogástalan lassulást, mintha négyhengeres turbódízel lett volna. Az elektronika és a design csodái. Tudjuk, hogy ma szinte lehetetlen látni egy túlhevülésben szenvedő szuperautót, azonban annak az egyszerű ténynek köszönhetően, hogy sportkocsik között nőtt fel, ha több kilométeren keresztül egy teherautót követ, meg kell állnia, és hagynia kell lehűlni mindent Nos, röviden, mindig meglepőnek tűnik, hogy a 600 LE -s motorok. óránként harminc sebességgel haladva ne forduljon a vezető ellen!

Még egy szó róla belsőamelyek igazán kedvesek. A britek, amikor luxusmárkáik tulajdonosai voltak (ne feledjük, a Rolls-Royce a németek BMW kezébe került), furcsa emberek voltak: több ezer fontot költöttek bőr, csipkebogyó gyökere és drága fákat, hogy a kabin úgy nézzen ki, mint egy királynő nappalija. És akkor spóroltak a mechanikus alkatrészeken, a másodlagos kezelőszerveken, gyakran ügyetlenek és szerény anyagokból. A mechanikai megbízhatóságról nem is beszélve: felháborító teljesítményű, de viszonylag nem túl erős gépekkel fehér kesztyűben kellett kezelni, ha gyorsítani vagy mászni próbált, ez gondot okozott.

Természetesen történelem Bentley némileg más, a sportos hivatás mindig féken volt, még akkor is, ha a résztvevők (úgy tűnik, a meghatározást Enzo Ferrari adta) azt mondták, hogy teherautók, amelyek úgy mentek, mint az F1 ... Most a német aprólékossággal minden világos, nincs tartalék megoldások, még néhány műanyag alkatrész is kiváló minőségű és többnyire króm. A W12 mechanikai kiválóságáról nem is beszélve Automatikus átvitel hogy ha nincs kedve a pengékkel babrálni (még azért sem, mert nem gyorsítja a sebességet, felejtse el a Ferrari vagy a Porsche oltások fröccsenését), akkor határozottan és gyorsan vált, akár felfelé, akár lefelé. És ami még úton is mindig izgalmas gyorsaságot, villámgyors előzést, túlzó lövöldözést ad, mindig sok van egy párbármelyik fokozatban is van. BAN BEN kormányzásamelyekről azt hittük, hogy javultak, és amelyeket a sebesség növekedésével finomítok, és felfüggesztések nem harcolnak a tömeg megtartásáért Kontinentális. Az, hogy kanyarodáskor (legalábbis amivel Németországban találkoztunk, a pályán más lesz) gyorsan megy, és olyan pályát tart, mint egy jól lövő biliárdlabda, segít - és érezhető is - egy nagyon hatékony Négy kerék meghajtás.

Röviden ez az új verzió Kontinentális sebesség GT továbbra is egy nagyon specifikus termék, amelyet nehéz osztályozni: nagyon gyorsan megy anélkül, hogy Ferrari vagy Lambo lenne, nagyon kényelmes anélkül, hogy Maserati lenne, és nagyon észrevehető. A vezetés természetesen nem marad észrevétlen, még akkor sem, ha ezeken az oldalakon a vörösek kevésbé élénk árnyalatait választja. A kérdés az, hogy megéri -e az összes szükséges eurót. A határozott válasz lehetetlen, mi mindig ott vagyunk, térjünk vissza az eredeti kérdéshez: van -e értelme a luxust és a sportosságot ötvözni, túlzó első és szemtelen második? Valószínűleg igen, mert senki más nem akarja játékos hátsó osztó ezen a szinten teljesítmény e ár... Természetesen ez soha nem lesz EVO autó, még akkor sem, ha egy napon csak hátsókerék-hajtással készülnek. Az egyetlen aggodalom azok számára, akik megveszik, már csak az ellátás gyakorisága miatt is fogyasztás: 5-6 km XNUMX liter üzemanyaggal. És túlzás nélkül.