2.0 benzinmotor - a népszerű hajtás francia és német modelljei
Tartalom
A motort szedánokra, kupékra és kombikra szerelték fel. Az Audi A4 Avant és a Peugeot 307 a 2.0-ás motorral szerelt modellek közé tartozik. A benzint mértékkel égetik el, ami befolyásolja mind a német, mind a francia konszern autóinak népszerűségét. Mutatjuk a legfontosabb információkat erről az egységről.
A VW Group egy jó 2.0-ás benzinmotort hozott létre TSI technológiával
A 2.0 TSI/TFSI motor minden bizonnyal sok dicséretet kap elképesztő teljesítményéért és üzemanyag-takarékosságáért. A motort olyan autómodellekre építik be, mint a Volkswagen, az Audi, a Seat és a Skoda, azaz. a Volkswagen csoporthoz tartozó összes járműre.
Külön meg kell említeni a német cég által kifejlesztett technológiát. A 2.0 TSI egységek működésében kulcsfontosságú szempont a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer, amelyet a 90-es évek óta fejlesztettek ki. Ezeknek és más tervezési megoldásoknak köszönhetően a Volkswagen csoport 2.0 TSI benzinmotorját jó gazdaságosság és optimális teljesítmény jellemzi.
A 2.0 TSI motor első generációja az EA888 család benzinmotorja.
A Volkswagen motorkínálatában sokféle motor található. Az első 2.0 TSI egység egy EA113 jelzésű egység volt, amelyet 2004-ben adtak ki. A közvetlen üzemanyag-befecskendezéses szívó változatból, azaz a VW 2.0 FSI-ből fejlesztették ki. A különbség az volt, hogy az újabb verzió turbós volt.
A 2.0-s motorhoz volt egy öntöttvas hengerblokk is, módosított ellensúlyozási mechanizmussal, két ellensúlytengelyes főtengellyel. A dugattyúkat úgy módosították, hogy a nagy teljesítményű hajtórudakon kisebb legyen a nyomás. Az egység négyhengeres, dugattyúlöket 92.8, hengerátmérő 82.5. Használták pl. olyan járművekben, mint az Audi A3, A4, A6, TT és Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan és Jetta.
Harmadik generációs 2.0 TSI motor
A Volkswagen harmadik generációs motorját 2011 óta gyártják. Az öntöttvas blokkot megtartották, de úgy döntöttek, hogy a hengerfalakat 0,5 mm-rel vékonyítják. A változtatások a dugattyúkat és a gyűrűket is érintették. Integrált vízhűtéses kipufogócsonkot használtak. A tervezők hengerenként két fúvóka mellett döntöttek, és Garrett turbófeltöltőt adtak az erősebb motorokhoz.
A következő években további változtatásokra került sor. A 2.0-s motor zárási késleltetésű szívószelepeket használ - ennek köszönhetően a benzin kevesebb mennyiségben ég el. Emellett egy új szívócsonkot és egy kisebb turbófeltöltőt választott.
A 2.0 motor a PSA benzines változata. XU és EW család motorjai
A PSA egyik első benzinmotorja egy 2.0 literes motor volt, 121 LE-vel. Citroen és Peugeot autókban használták. A 80-as évek motorját olyan autókba szerelték be, mint a Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 és 806. Ez egy négyhengeres nyolcszelepes egység volt többpontos befecskendezéssel. LPG beállítással jól működött.
Az XU családi egységek is rendkívül népszerűek voltak. Nemcsak Peugeot és Citroen, hanem Lancia és Fiat modellekben is használták őket. A PSA 2.0 16V-os motor 136 LE-t produkált. A 90-es években épült, strapabíró és gazdaságos volt. Jó választás volt, ha LPG rendszert kellett beszerelni.
A négyhengeres, tizenhat szelepes, többpontos üzemanyag-befecskendezéses motort olyan autókba szerelték be, mint a Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 és 406, valamint a Fiat Ulysse, Lancia Zeta és Phedra.
Megérdemelt az egységek hírneve?
Határozottan igen. Mind a Volkswagen, mind a PSA konszern által gyártott modellek örökre bekerültek a járművezetők véleményébe, mint problémamentes és megbízható működés. A rendszeres karbantartás és olajcsere során rendkívül ritkák voltak a meghibásodások és meghibásodások. Emiatt sok modell lenyűgöző futásteljesítménnyel rendelkezik. A németországi és franciaországi benzinventilátorok előnye az volt, hogy tökéletesen működtek cseppfolyós gázzal működő berendezésekkel.
A jelenleg gyártott egységek bonyolultabb kialakításúak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy meg kell felelniük a szigorú európai kibocsátási szabványoknak. Többek között ez az oka annak, hogy a motorok hajlamosabbak a meghibásodásra, és messze nem a Renault, a Citroen vagy a Volkswagen csoport járműveiben megtalálható népszerű benzinmotorok korábbi modelljeinek megbízhatóságától.
