VAZ 2107 benzinszivattyú: cél, meghibásodások és javítás
Tartalom
A klasszikus Zhiguli üzemanyag-szivattyúja ezeknek az autóknak az egyik gyenge pontja. A mechanizmus sok problémát okoz az autótulajdonosoknak, ami különösen nagy melegben szembetűnő. Ha problémák vannak az üzemanyag-szivattyúval, ismernie kell mind az előfordulásuk okait, mind a kiküszöbölésük módját.
VAZ 2107 benzinszivattyú karburátor
Bármely motor áramellátó rendszerének egyik mechanizmusa az üzemanyag-szivattyú. A tápegység indítása és működése közvetlenül függ a teljesítményétől. A hetes karburátorra DAAZ 2101 típusú membrános mechanikus benzinszivattyúkat szereltek fel.Az egyszerű kialakításnak köszönhetően a mechanizmus karbantartható. Azonban gyakran okoz gondot a Zhiguli tulajdonosainak. Ezért érdemes részletesebben foglalkozni ennek a csomópontnak a munkájával és hibáival.
alapfunkciók
Az üzemanyag-szivattyú feladata, hogy üzemanyagot szállítson a tartályból a karburátorba.
Az összeállítás kialakítása nem tökéletes, így ez az autó egyik gyenge pontja. Ez azzal magyarázható, hogy az állandó terhelések hatása és a benzin rossz minősége az elemek természetes kopásához vezet. Ez okozza a készülék meghibásodását. Ha probléma lép fel a szivattyúval, a motor szakaszosan működni kezd, vagy teljesen leáll.
Tervezése és működési elve
A mechanizmus több, kötőelemekkel összekapcsolt részből áll. A karosszéria felső részén két szerelvény található, amelyeken keresztül az üzemanyagot táplálják és szivattyúzzák a karburátorba. A kialakítás olyan kart biztosít, amely lehetővé teszi a benzin kézi szivattyúzását a tartályból az üzemanyagrendszerbe, ami fontos az autó hosszú parkolása után. A csomópont fő elemei a következők:
- toló;
- tavaszi;
- egyensúly;
- fedezésére;
- fedőcsavar;
- csavar;
- hálós szűrő;
- membránok (munka és biztonság);
- alsó és felső lemezek;
- Készlet;
- szelepek (bemeneti és kimeneti);
- kézi szivattyúkar.
Az üzemanyag-szivattyú kialakítása: 1 - nyomócső; 2 - szűrő; 3 - test; 4 - szívócső; 5 - fedél; 6 - szívószelep; 7 - készlet; 8 — kézi üzemanyag-szivattyúzó kar; 9 - rugó; 10 - bütyök; 11 - kiegyensúlyozó; 12 — mechanikus üzemanyag-szivattyúzó kar; 13 - alsó fedél; 14 - belső távtartó; 15 - külső távtartó; 16 - nyomószelep
A klasszikus benzinszivattyú működési elve a karburátorkamrában a szükséges üzemanyagszint fenntartásához szükséges nyomás létrehozásán alapul. A membránnak köszönhetően a benzin áramlása leáll vagy csökken, ha az üzemanyagvezetékben beállítják a nyomáshatárértéket. A "hetes" karburátoron az üzemanyag-szivattyú a motorháztető alatt, a hengerblokk bal oldalán található. Két csapra van rögzítve egy hőtávtartón és tömítéseken keresztül, amelyeket szintén a beállításhoz használnak. A távtartó egyben a szivattyúrúd megvezetése is.
A készülék a következő sorrendben működik:
- a szivattyú tolóját egy gázelosztó mechanizmusból működő hajtóbütyök hajtja meg;
- az üzemanyag-szivattyú belsejében lévő membránok mozognak, és nyomást és vákuumot hoznak létre a kamrában;
- ha a nyomás csökken, a kimeneti szelep bezárul, és az üzemanyag belép a szívószelepen keresztül;
- amikor a nyomás emelkedik, a szivattyú bemeneti szelepe bezárul, és a benzin a tömlőn keresztül jut a karburátorhoz.
Melyik üzemanyagszivattyú a jobb
Amikor az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, gyakran felmerül a kérdés, hogy új eszközt kell választani. A Zhiguli tulajdonosok elsősorban két gyártó termékeit részesítik előnyben: a DAAZ és a Pekar. Ha problémák vannak a gyári mechanizmussal, például amikor túlmelegszik, sokan a második lehetőségre cserélik, elmagyarázva, hogy a Pekar szivattyúk nem hajlamosak gőzzárat képezni, ami meleg időben meghibásodást okoz a készülékben. Valójában ez a vélemény téves, mivel nekik is van ilyen problémájuk, amint azt az autótulajdonosok számos véleménye bizonyítja. Azt is figyelembe kell venni, hogy a Pekar 1,5-2-vel többe kerül, mint a DAAZ. Ezért a szabványos üzemanyag-szivattyú a legjobb választás megbízhatóság, ár és minőség szempontjából. A gyári szivattyú költsége 500-600 rubel.
táblázat: a különböző gyártók üzemanyag-szivattyúinak paraméterei a "klasszikus" számára
| Vizsgálati eredmények | "Pék" | DAAZ | QH | OTA |
| Nulla előtolási nyomás (2 ezer ford./perc főtengely-fordulatszámnál), kgf / cm² | 0,26 | 0,28 | 0,3 | 0,36 |
| Termelékenység szabad lefolyónként (2 ezer ford./perc főtengely-fordulatszámon), l/h | 80 | 76 | 92 | 74 |
| Szívási periódus sebességgel főtengely 2 ezer ford./perc, s | 4 | 13 | 9 | 6 |
| A szelep tömítettsége 0,3 kgf/cm² nyomáson (10 percen belül üzemanyagszivárgás), cm³ | 8 | 12 | 8 | 8 |
| Hely | 3 | 4 | 1-2 | 1-2 |
A QH szivattyúk az Egyesült Királyságban, míg az OTA szivattyúk Olaszországban készülnek. Ezeknek az eszközöknek azonban van néhány jellemzője: a QH szivattyúban nincs kar a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz, a ház pedig szétválaszthatatlan. Az olasz mechanizmus kiváló paraméterekkel rendelkezik a többihez képest, de ára majdnem 3-szor magasabb, mint az orosz termékek.
Üzemanyag-szivattyú hibás működésének tünetei
A tapasztalt autórajongó viselkedése vagy idegen hangok alapján megállapíthatja autója hibáit. Ez vonatkozik az üzemanyag-szivattyúra is. Ha a tudás nem elegendő, érdemes figyelembe venni a következő jellemző jeleket, amelyek az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémákra utalnak:
- a motor nem indul el;
- a motor szinte mindig leáll;
- az autó teljesítménye és dinamikája csökken.
Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a teljesítmény számos más okból is csökkenhet: dugattyúgyűrűk, szelepek stb. problémák. Ha az üzemanyag-szivattyú teljesen meghibásodik, a motor nem tud elindulni.
Az üzemanyag-szivattyú nem pumpál
Számos oka lehet annak, hogy a készülék nem ad üzemanyagot. A hibaelhárítás megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy van benzin a tartályban. Előfordulhat, hogy a szintérzékelő hibásan mutat, és a probléma egyszerűen az üzemanyag hiányára vezethető vissza. Arra is ügyelni kell, hogy a szűrőelemek ne legyenek eltömődve, de jobb, ha kicseréljük őket, mert olcsók. Ezen lépések után folytathatja a diagnózist.
A problémák okai lehetnek:
- kopás a hosszú futásteljesítmény miatt;
- a membrán károsodása;
- elégtelen rugómerevség a nyújtás következtében;
- piszkos szelepek;
- tömítés meghibásodása.
Ha a "hét" gázszivattyú nem ad üzemanyagot, akkor két lehetőség van ebből a helyzetből: telepítsen egy új eszközt vagy szerelje szét a régit, diagnosztizálja és cserélje ki a sérült alkatrészeket.
Videó: A VAZ üzemanyag-szivattyú nem pumpál
Leállítja a forró pumpálást
A klasszikus "Lada" egyik problémája az üzemanyag-szivattyú túlmelegedése, ami teljesítményének megsértéséhez vezet - egyszerűen leállítja a szivattyúzást. A probléma a gőzzár kialakulása miatt van, amely leállítja a benzinellátást. A probléma megoldásának többféle módja van: öntsön vizet a hűtőszivattyúra, vagy egy vizes ronggyal utazzon rajta. Ezek a módszerek kritikus helyzetben alkalmazhatók, de semmiképpen sem mindennapi használatra. A probléma kiküszöbölhető az üzemanyag-szivattyú tömítésekkel történő beállításával, a rúd cseréjével, magának a szerelvénynek a cseréjével vagy jobb üzemanyaggal.
Az üzemanyag -szivattyú ellenőrzése
Ha az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának gyanúja vagy jellegzetes jelei vannak, ellenőrizni kell a mechanizmust. Ehhez hajtsa végre a következő lépéseket:
- Lazítsa meg a tömlőbilincset, amely benzint szállít a karburátorhoz, majd húzza le a tömlőt a szerelvényről. A benzin kifolyik a fúvókából, ezért jobb, ha leengedi a szélét egy üres tartályba.Meglazítjuk a bilincset, és meghúzzuk a tömlőt, amely üzemanyaggal látja el a karburátort
- Megpróbáljuk kézzel pumpálni az üzemanyagot egy karral.Kar kézzel próbálja pumpálni az üzemanyagot
- A nyomás alatt lévő benzinnek ki kell folynia a kimeneti szerelvényből. Ha a szivattyú szivattyúzik, akkor üzemképesnek tekinthető. Ellenkező esetben folytatjuk a diagnózist.
- Lazítsa meg a bilincset, és távolítsa el a tömlőt az üzemanyag-szivattyú bemeneti csatlakozójáról.Meglazítjuk a bilincset, és kihúzzuk az üzemanyag-ellátó tömlőt a gáztartályból
- Ujjunkkal rögzítjük a szerelvényt a bemenetnél, és megpróbáljuk felpumpálni. Ha vákuumot érez (az ujj beszív), akkor a szivattyú szelepei működnek. Ha nem ez a helyzet, a szerelvényt meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
Üzemanyag-szivattyú hajtás
A VAZ 2107 üzemanyag-szivattyút egy toló (rúd) és egy excenter hajtja meg, amely a segédeszközök tengelyén található ("sertés", közbenső tengely), amelyet az időzítő mechanizmus hajt meg egy fogaskeréken keresztül. A segédberendezések közé tartoznak az elosztó-, olaj- és üzemanyag-szivattyúk.
A működés elve
A meghajtó a következőképpen működik:
- a közbenső tengely a vezérműláncon keresztül forog;
- az excenter a rúdra hat és megnyomja;
- a rúd megnyomja az üzemanyag-szivattyú kart, biztosítva annak működését.
Az üzemanyag-szivattyú meghajtó hibásan működik
Az üzemanyag-ellátó egység elhasználódásával olyan meghibásodások lehetségesek, amelyek befolyásolják az utóbbi teljesítményét.
Rúd kopás
Az állomány fejlődésének fő jele - az autó nem fejleszti a szükséges sebességet. Ha az autó felgyorsul, de egy bizonyos értékre felgyorsulva már nem fejleszti, az oka a rúd kopása. A közelmúltban a tológép olyan gyenge minőségű fémből készült, hogy szó szerint 500-1000 km-es fejlődést eredményez. A szár széle az excentrikus oldalon egyszerűen lelapul, ami az alkatrész cseréjének szükségességét jelzi.
Az üzemanyag-szivattyú rúdjának 82,5 mm hosszúnak kell lennie.
Üzemanyagszivattyú javítás
A szivattyú cseréjéhez vagy javításához le kell szerelni a motorról. A szükséges eszközök közül:
- kulcs 13 mm;
- keresztfejű csavarhúzó.
Az üzemanyag-szivattyú eltávolítása
A csomópontot a következő sorrendben szereljük le:
- Törölje le a szivattyút egy ronggyal.
- Mindkét tömlőt (a bemenetnél és a kimenetnél) leválasztjuk a bilincsek csavarhúzóval történő meglazításával.
- Kihúzzuk a tömlőket a szerelvényekből.A bilincsek meglazítása után mindkét tömlőt lehúzzuk az üzemanyag-szivattyú szerelvényeiről
- 13 mm-es csavarkulccsal vagy hosszabbítós fejjel csavarja ki a 2 rögzítőanyát.13 mm-es kulccsal lecsavarjuk az üzemanyag-szivattyú rögzítőelemeit
- Óvatosan távolítsa el az üzemanyag-szivattyút.Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút a csapokról
Ha a rudat cserélni kell, egyszerűen vegye le a hőszigetelő távtartóról, és cserélje ki egy újra.
szétszerelés
Az üzemanyag-szivattyú szétszereléséhez elő kell készítenie:
- kulcs 8 és 10 mm-hez;
- kereszt csavarhúzó.
A szétszerelés menete a következő:
- Lazítsa meg a felső fedelet tartó csavart.A felső burkolat leszereléséhez csavarja ki a csavart egy 8 mm-es kulccsal.
- A fedelet leszereljük és a szűrőt eltávolítjuk a finom hálóból.Távolítsa el a fedelet és a szűrőt
- Kicsavarjuk a készülékház két részét rögzítő 6 csavart.A ház részeit hat csavar köti össze, csavarja ki őket
- Elválasztjuk a testrészeket.A rögzítők lecsavarása után a tok két részét szétválasztjuk
- A membránokat 90 ° -kal elfordítjuk, és eltávolítjuk a házból. Szerelje le a rugót.A membránokat 90 ° -kal elfordítva a rugóval együtt kivesszük a házból
- Lazítsa meg az anyát egy 8 mm-es villáskulccsal.A membránszerelvény szétszereléséhez le kell csavarni az anyát egy 8 mm-es villáskulccsal
- Szétszedjük a membránszerelvényt, sorosan eltávolítva az elemeket.A rögzítőelemek lecsavarása után a membránszerelvényt részenként szétszereljük
- Nézzük a membránokat. Ha az elemeken leválás, szakadás vagy a legkisebb sérülés nyomai vannak, akkor a membránokat újakra cseréljük.
- Megtisztítjuk a szűrőt, majd fordított sorrendben szereljük össze a szivattyút.
Az összeszerelés során a szűrőt úgy kell felszerelni, hogy a nyílása a szelep felett legyen.
Szelepcsere
A VAZ 2107 üzemanyag-szivattyú szelepei a javítókészlet részét képezik. Cseréjükhöz szükség lesz egy tűreszelőre és a szétszereléshez megfelelő hegyekre.
A szétszerelési műveletek sorrendje a következő:
- A lyukasztást tűreszelővel távolítjuk el.A szelepek eltávolításához el kell távolítani a lyukasztókat
- Megfelelő hegyekkel kinyomjuk a szelepeket.A szelepeket megfelelő toldatokkal kinyomjuk
- Új alkatrészeket szerelünk be és három helyen kimagozzuk a nyerget.
Az üzemanyag-szivattyú beszerelése és beállítása
Az üzemanyag-szivattyú felszerelése a "hét"-re az eltávolítás fordított sorrendjében történik. Maga a folyamat nem okoz nehézségeket. Figyelmet kell azonban fordítani a tömítésekre, mivel vastagságuk közvetlen hatással van a mechanizmus működésére.
A szerelvény helyzetének beállítását akkor kell elvégezni, ha eltávolítása után a tömítéseket kicserélték, vagy a régi tömítéseket erősen benyomták.
Az üzemanyag-szivattyú több tömítéssel van lezárva:
- beállítás (vastagság 0,7-0,8 mm vagy 1,1-1,3 mm);
- hőszigetelő;
- tömítés (0,27–0,33 mm).Az üzemanyag-szivattyú három tömítésen keresztül csatlakozik a motorhoz.
A beállító és tömítő tömítések csak vastagságban különböznek egymástól. A motorblokk és a hőszigetelő elem között mindig tömítő tömítésnek kell lennie.
Az üzemanyag-szivattyú beállítása a következőképpen történik:
- Szerelje be a tömítő tömítést.Először egy 0,27–0,33 mm vastag tömítőtömítést kell felszerelni a csapokra
- A szárat behelyezzük a távtartóba.
- A távtartót ráhelyezzük a csapokra.A tömítő tömítés után szerelje be a hőszigetelő távtartót
- Szerelje be a beállítót.A távtartó és az üzemanyag-szivattyú közé 0,7-0,8 mm vastag beállító alátétet szerelünk
- Szorosan rányomjuk a tömítéskészletet a blokkra, majd egy kulccsal lassan elforgatjuk a motor főtengelyét a szíjtárcsánál, kiválasztva a rúd helyzetét, amelyben minimálisan kinyúlik a beállító tömítés felületéhez képest.
- Fém vonalzóval vagy féknyereggel határozzuk meg a rúd kimenetét. Ha az érték kisebb, mint 0,8 mm, akkor a beállító tömítést vékonyabbra cseréljük - 0,27-0,33. Kb. 0,8-1,3 mm-es értékekkel, ami a norma, nem változtatunk semmit. Nagyobb érték esetén vastagabb tömítést (1,1-1,3 mm) szerelünk be.A motor főtengelyét görgetjük úgy, hogy az üzemanyag-szivattyú rúdja minimálisan nyúljon ki a távtartóból, és mérjük az értéket tolómérővel
Videó: hogyan kell beállítani az üzemanyag-szivattyút a "klasszikuson"
Elektromos üzemanyag-szivattyú VAZ 2107-hez
A "klasszikusok", köztük a VAZ 2107 tulajdonosai egyre gyakrabban szerelnek fel modern eszközöket autóikba. Tehát a mechanikus üzemanyag-szivattyút elektromosra cserélik. Az elektromos üzemanyag-szivattyú bevezetésének fő célja, hogy megszabaduljon a hagyományos szivattyúknál felmerülő problémáktól. Meg kell azonban értenie, hogy ha a "hetes" befecskendezésen egy ilyen mechanizmust közvetlenül a gáztartályba szerelnek be, akkor a karburátoros autókon a motorháztető alá helyezik.
Melyik telepíthető
A "klasszikus" elektromos üzemanyag-szivattyújaként bármilyen eszközt telepíthet, amelyet befecskendezős autókon való használatra terveztek. A Zhiguli autótulajdonosok visszajelzései alapján gyakran használják a kínai gyártmányú szivattyúkat, valamint a Magneti Marellit és a Bosch-ot. Fontos tudni, hogy a terméknek alacsony nyomást kell biztosítania. Egy hagyományos mechanikus szivattyú körülbelül 0,05 atm-t termel. Ha a mutató magasabb, akkor a karburátorban lévő tűszelep egyszerűen átengedi az üzemanyagot, ami a szivárgáshoz vezet.
Elektromos üzemanyag-szivattyú beszerelése
Elektromos üzemanyag-szivattyú bevezetéséhez a "hét" karburátorhoz szükség lesz egy bizonyos anyaglistára:
- póló 8x6x8 mm;
- üzemanyagvezeték a VAZ 2107-hez;
- visszacsapó szelep a "nyolcból";
- szerelvény 8 mm menetes;
- bilincsek, betétek a Kalina-tól négypólusú reléhez (3 db) biztosítéktartóval;
- maga a négyérintkezős relé (3 db);
- üzemanyagsugár (150);
- üzemanyag-visszavezető tömlő a "nyolc"-ból;
- vezetékek;
- nem reteszelő gomb.
A munkát a következő sorrendben végezzük:
- Az üzemanyagcsövet (visszatérőt) párhuzamosan fektetjük a normál üzemanyagvezetékkel, rögzítve a gyári helyeken.A visszatérő csövet párhuzamosan fektetjük a normál üzemanyagvezetékkel
- Az illesztést 8 mm-re bevágjuk az üzemanyagszint érzékelő fedelébe.A tüzelőanyag-szint érzékelő fedelébe 8 mm-re bevágjuk a szerelvényt a visszatérő vezeték csatlakoztatásához
- Elektromos üzemanyag-szivattyút szerelünk a motorháztető alá egy kényelmes helyre, például a bal oldali sárvédőre.Az elektromos üzemanyag-szivattyút a bal oldali sárvédőre szereljük fel a motortérben
- A karburátor bemeneténél a cső belsejében egy 6 mm-es menettel vágott pólót szerelünk be, majd 150-al csavarjuk be az üzemanyagsugarat: nyomást kell létrehozni, különben a benzin a tartályba kerül (a visszatérő vezetékbe) , és nem a karburátorhoz. Ez lemerülésekhez vezet, amikor megnyomja a gázt.A karburátor bemeneténél egy fúvókával ellátott pólót szerelünk a szükséges nyomás létrehozására
- Visszacsapó szelepet szerelünk be, amely megakadályozza, hogy a benzin a tartályba folyjon hosszú tétlenség esetén.
- Az elektromos üzemanyag-szivattyú elektromos csatlakoztatása a séma szerint történik.Az elektromos üzemanyag-szivattyút három négypólusú relén keresztül csatlakoztatjuk a töltőlámpához, az önindítóhoz és a tápellátáshoz
- A relével ellátott blokk szintén a sárvédőn található, de feljebb mozgatható.A relével ellátott blokk a sárvédőre is fel van szerelve
- A mechanikus üzemanyag-szivattyút leszereljük, és a helyére dugót (fémlemezt) helyezünk.A mechanikus üzemanyag-szivattyú helyett szereljen be dugót
- A váltógombot az utastérben szereljük fel, például a kormányoszlop fedelére.Az üzemanyag-szivattyú gombot a kormányoszlop fedelére szereljük fel
Videó: elektromos üzemanyag-szivattyú felszerelése egy VAZ 2107-re
A mechanizmus telepítésének befejezése után a következő algoritmus szerint fog működni:
- a gyújtás bekapcsolása és a szivattyúzás gomb megnyomása után a szivattyú működik és felpumpálja a benzint;
- az indító indításakor az üzemanyag-szivattyú be van kapcsolva;
- miközben a motor jár, a szivattyút generátor hajtja meg;
- a motor leállása után az egység működése leáll.
A telepítés előnyei
A Zhiguli-tulajdonosok, akik elektromos üzemanyag-szivattyút szereltek fel autóikra, a következő előnyöket jegyzik meg:
- az ilyen eszközzel rendelkező motor alapjáraton stabilabban működik;
- a sebesség éles növekedésével az autó jól reagál a pedálra, nincsenek süllyedések, ami mechanikus szivattyúnál nem figyelhető meg;
- sebességváltáskor simaság figyelhető meg, és a gáz éles felszabadulása esetén nincsenek rándulások;
- nagy fordulatszámon a motor jobban pörög;
- kis sebességnél nincsenek rándulások, amikor az autót hosszú út után indítjuk.
A VAZ 2107 benzinszivattyút néha javítani vagy cserélni kell. Ezt nem olyan nehéz megtenni, mint amilyennek elsőre tűnik. A javítási és beállítási munkákat minimális szerszámkészlettel kell elvégezni a lépésről lépésre leírt utasításoknak megfelelően.
