Érintés nélküli gyújtás VAZ 2106: eszköz, munkaséma, telepítési és konfigurációs útmutató

Az elektronikus gyújtórendszer csak a hátsókerék-hajtású „klasszikus” VAZ 2106 legújabb módosításain jelent meg. A 90-es évek közepéig ezek az autók mechanikus megszakítóval ellátott gyújtással voltak felszerelve, ami nagyon megbízhatatlan volt a működésben. A probléma viszonylag könnyen megoldható - az elavult "hatosok" tulajdonosai érintés nélküli gyújtáskészletet vásárolhatnak, és önállóan telepíthetik az autóra, anélkül, hogy villanyszerelőhöz fordulnának.

Elektronikus gyújtóberendezés VAZ 2106

Az érintésmentes rendszer (rövidítve BSZ) "Zhiguli" hat eszközt és alkatrészt tartalmaz:

• a gyújtóimpulzusok fő elosztója egy elosztó;
• tekercs, amely nagy feszültséget állít elő szikra számára;
• kapcsoló;
• vezetékek összekötő hurok csatlakozókkal;
• nagyfeszültségű kábelek megerősített szigeteléssel;
• gyújtógyertyák.

Az érintkező áramkörből a BSZ csak nagyfeszültségű kábeleket és gyertyákat örökölt. A régi alkatrészekhez való külső hasonlóság ellenére a tekercs és az elosztó szerkezetileg különbözik. A rendszer új elemei a vezérlőkapcsoló és a kábelköteg.

A tekercs szekunder tekercse a gyújtógyertyákra irányított nagyfeszültségű impulzusok forrásaként működik.

Az érintésmentes áramkör részeként működő tekercs az elsődleges és a szekunder tekercsek fordulatszámában különbözik. Egyszerűen fogalmazva, erősebb, mint a régi verzió, mivel 22-24 ezer voltos impulzusok létrehozására tervezték. Az előd maximum 18 kV-ot adott ki a gyertyák elektródáira.

Az egyik barátom az elektronikus gyújtás beszerelésén próbálva megtakarítani az elosztót, de a kapcsolót a régi „hatos” tekercshez csatlakoztatta. A kísérlet kudarccal végződött - a tekercsek kiégtek. Ennek eredményeként mégis új típusú tekercset kellett vennem.

A gyújtáselosztó és a kapcsoló kivezetéseinek megbízható csatlakoztatásához csatlakozókábelt használnak. E két elem eszközét külön kell figyelembe venni.

A BSZ elemek pontos csatlakoztatásához kész kábelköteget használnak betétekkel.

Érintés nélküli elosztó

A következő alkatrészek találhatók az elosztó házában:

• egy tengely platformmal és egy csúszkával a végén;
• csapágyon elforgatható alaplemez;
• Hall mágneses érzékelő;
• a tengelyre résekes fém képernyő van rögzítve, amely az érzékelő résén belül forog.

Egy érintés nélküli elosztón egy vákuumkorrektort őriztek meg, amelyet ritkítócsővel kötöttek össze a karburátorral

Kívül, az oldalfalon egy vákuumgyújtás-időzítő egység van felszerelve, amely rúddal csatlakozik a tartóplatformhoz. A reteszek tetejére egy burkolat van rögzítve, ahol a gyertyák kábelei csatlakoznak.

Ennek az elosztónak a fő különbsége a mechanikus érintkezőcsoport hiánya. A megszakító szerepét itt egy elektromágneses Hall-érzékelő tölti be, amely egy fém képernyő áthaladására reagál a résen.

Amikor a lemez lefedi a két elem közötti mágneses teret, a készülék inaktív, de amint rés nyílik a résben, az érzékelő egyenáramot generál. Hogyan működik az elosztó az elektronikus gyújtás részeként, olvassa el alább.

A Hall érzékelő két elemből áll, amelyek között egy résekkel ellátott vasernyő forog.

Vezérlő kapcsoló

Az elem egy műanyag burkolattal védett, alumínium hűtőradiátorra erősített vezérlőpanel. Utóbbiban 2 lyuk készült az alkatrész autó karosszériára való rögzítésére. A VAZ 2106-on a kapcsoló a motortér belsejében található a jobb oldali tagon (az autó irányában), a hűtőfolyadék tágulási tartály mellett.

A kapcsoló a "hat" bal oldali tagjára van elhelyezve, nem messze a tágulási tartálytól, a tekercs alatt található

Az elektronikus áramkör fő funkcionális részletei egy erős tranzisztor és egy vezérlő. Az első 2 feladatot old meg: felerősíti az elosztó jelét és vezérli a tekercs primer tekercsének működését. A mikroáramkör a következő funkciókat látja el:

• utasítja a tranzisztort, hogy szakítsa meg a tekercs áramkörét;
• referenciafeszültséget hoz létre az elektromágneses érzékelő áramkörében;
• megszámolja a motor fordulatszámát;
• védi az áramkört a nagyfeszültségű impulzusoktól (24 V felett);
• beállítja a gyújtás időzítését.

A kapcsoló elektronikus áramköre egy alumínium hűtőbordához van rögzítve a működő tranzisztor hűtésére.

A kapcsoló nem fél a polaritás megváltoztatásától, ha az autós tévedésből összekeveri a pozitív vezetéket a "földdel". Az áramkör tartalmaz egy diódát, amely ilyen esetekben lezárja a vonalat. A vezérlő nem ég ki, hanem egyszerűen megszűnik működni - nem jelenik meg szikra a gyertyákon.

A BSZ vázlata és működési elve

A rendszer minden eleme a következőképpen kapcsolódik egymáshoz és a motorhoz:

• az elosztó tengelye a motor hajtóművéből forog;
• az elosztóba szerelt Hall-érzékelő a kapcsolóhoz van csatlakoztatva;
• a tekercs alacsony feszültségű vezetékkel csatlakozik a vezérlőhöz, magas - az elosztó burkolatának központi elektródájához;
• a gyújtógyertyák nagyfeszültségű vezetékei a főelosztó burkolatának oldalsó érintkezőihez csatlakoznak.

A tekercsen lévő "K" menetes bilincs a gyújtáskapcsoló relé pozitív érintkezőjéhez és a kapcsoló "4" kivezetéséhez csatlakozik. A második "K" jelzésű kivezetés a vezérlő "1" érintkezőjére csatlakozik, ide jön a fordulatszámmérő vezetéke is. A kapcsoló "3", "5" és "6" kapcsai a Hall érzékelő csatlakoztatására szolgálnak.

A "hatos" BSZ-ében a főszerep a kapcsolóé, amely feldolgozza a Hall érzékelő jeleit és vezérli a tekercs működését.

A BSZ "hatos" működésének algoritmusa így néz ki:

1. Után elfordítja a kulcsot a zárban напряжение szolgált on elektromágneses érzékelő и az első kanyargó transzformátor. Az acélmag körül mágneses tér alakul ki.
2. Az önindító forgatja a motor főtengelyét és az elosztó hajtást. Amikor egy képernyőrés áthalad az érzékelőelemek között, impulzus keletkezik, amely a kapcsolóhoz kerül. Ezen a ponton az egyik dugattyú közel van a felső ponthoz.
3. A vezérlő a tranzisztoron keresztül megnyitja a tekercs primer tekercsének áramkörét. Ezután a szekunderben egy rövid távú, legfeljebb 24 ezer voltos impulzus jön létre, amely a kábel mentén az elosztó burkolatának központi elektródájáig megy.
4. Miután áthaladt a mozgatható érintkezőn - a csúszka a kívánt terminál felé irányul, az áram az oldalsó elektródához áramlik, és onnan - a kábelen keresztül a gyertyához. Az égéstérben villanás keletkezik, az üzemanyag-keverék meggyullad és lenyomja a dugattyút. A motor beindul.
5. Amikor a következő dugattyú eléri a TDC-t, a ciklus megismétlődik, csak a szikra kerül át egy másik gyertyára.

A régi érintkezőrendszerhez képest a BSZ erősebb szikrakisülést generál

A motor működése közben az üzemanyag optimális elégetéséhez a hengerben egy másodperc töredékével fel kell villannia, mielőtt a dugattyú elérné a maximális felső helyzetét. Ehhez a BSZ előírja a szikrázást egy bizonyos szög előtt. Értéke a főtengely fordulatszámától és a tápegység terhelésétől függ.

A kapcsoló és az elosztó vákuumblokkja az előretolási szög beállításában vesz részt. Az első az érzékelőről olvassa le az impulzusok számát, a második a karburátorból táplált vákuumból mechanikusan működik.

Videó: BSZ különbségek a mechanikus megszakítótól

Érintkezés nélküli rendszerhibák

Megbízhatóság tekintetében a BSZ jelentősen felülmúlja a "hatos" elavult kontaktgyújtását, a problémák sokkal ritkábban fordulnak elő, és könnyebben diagnosztizálhatók. A rendszer hibás működésére utaló jelek:

• teljes meghibásodás - a motor leáll és már nem indul;
• egyenetlen alapjárat, lövések a karburátorban, amikor a gázpedált élesen megnyomják;
• megszakítások és ciklusok kihagyása vezetés közben.

A leggyakoribb első tünet a motor meghibásodása, amelyet szikrahiány kísér. A meghibásodás gyakori okai:

1. Kiégett az elosztó csúszkába épített ellenállás.
   

   A csúszkába szerelt ellenállás kiégése a nagyfeszültségű áramkör megszakadásához és a gyertyákon lévő szikra hiányához vezet
2. Hall-érzékelő meghibásodott.
3. Szakadás a kapcsolót a tekercshez vagy az érzékelőhöz csatlakoztató vezetékekben.
4. Kiégett a kapcsoló, pontosabban az elektronikai kártya egyik része.

A nagyfeszültségű tekercs rendkívül ritkán válik használhatatlanná. A tünetek hasonlóak - a szikra és a "halott" motor teljes hiánya.

Egy működő vezérlő a gyújtás bekapcsolása után referenciafeszültséget szolgáltat a Hall-érzékelő érintkezőire

A „bűnös” keresése egymást követő mérések módszerével történik különböző pontokon. Kapcsolja be a gyújtást, és egy voltmérővel ellenőrizze a feszültséget a Hall-érzékelőn, a transzformátor érintkezőin és a kapcsolókapcsokon. Az áramot az elektromágneses érzékelő primer tekercséhez és 2 szélső érintkezőjéhez kell vezetni.

A vezérlő teszteléséhez egy ismerős villanyszerelő javasolja annak egyik funkcióját. A gyújtás bekapcsolása után a kapcsoló árammal látja el a tekercset, de ha az önindító nem forog, a feszültség eltűnik. Ebben a pillanatban mérést kell végeznie egy eszköz vagy egy ellenőrző lámpa segítségével.

A Hall-érzékelő meghibásodását a következőképpen diagnosztizálják:

1. Húzza ki a nagyfeszültségű kábelt az elosztófedél központi aljzatából, és rögzítse az érintkezőt a test közvetlen közelében, 5-10 mm távolságban.
2. Válassza le a csatlakozót az elosztóról, illessze be a vezeték csupasz végét a középső érintkezőjébe.
   

   Az érzékelő tesztelésére szolgáló mérővezetéket a leválasztott csatlakozó középső érintkezőjébe kell behelyezni.
3. A gyújtás bekapcsolása után érintse meg a testet a vezető másik végével. Ha korábban nem volt szikra, de most megjelenik, cserélje ki az érzékelőt.

Amikor a motor szakaszosan jár, ellenőriznie kell a vezetékek integritását, a kapcsolókapcsok vagy a nagyfeszültségű vezetékek szennyeződését a szigetelés meghibásodásához. Néha késik a kapcsoló jele, ami lecsúszásokat és a túlhajtási dinamika romlását okozza. A VAZ 2106 közönséges tulajdonosa számára meglehetősen nehéz észlelni egy ilyen problémát, jobb, ha kapcsolatba lép egy villanyszerelő mesterrel.

A motor instabil működésének oka gyakran az oxidált kapcsolóérintkezők.

A "hat" érintés nélküli gyújtásánál használt modern vezérlők meglehetősen ritkán égnek ki. De ha a Hall-érzékelő tesztje negatív eredményt adott, akkor próbálja meg a kapcsolót megszüntetéssel cserélni. Szerencsére egy új alkatrész ára nem haladja meg a 400 rubelt.

Videó: hogyan ellenőrizheti a kapcsoló állapotát

BSZ telepítése VAZ 2106-ra

Érintés nélküli gyújtókészlet kiválasztásakor ügyeljen a "hat" motor méretére. Az 1,3 literes motor elosztótengelyének 7 mm-rel rövidebbnek kell lennie, mint az erősebb, 1,5 és 1,6 literes motoroknál.

A BSZ VAZ 2106 autóra történő felszereléséhez a következő szerszámkészletet kell elkészítenie:

• villáskulcsok vagy villáskulcsok 7-13 mm-es méretekkel;
• csavarhúzók lapos és Phillips hornyokkal;
• fogó;
• fúrjon egy 4 mm-es fúróval (az elektronikai egység oldalsó tagba való felszereléséhez 2 lyukat kell készítenie az önmetsző csavarokhoz).

2 lyuk fúrásához a kapcsolóhoz használhat kézi fúrót elektromos helyett

Erősen javaslom egy 38 mm-es gyűrűs kulcs vásárlását, hosszú fogantyúval a racsni lecsavarásához. Olcsó, 150 rubelen belül, sok helyzetben hasznos. Ezzel a kulccsal könnyen elfordítható a főtengely, és beállítható a szíjtárcsa jelei a gyújtás és az időzítés beállításához.

38 mm-es villáskulccsal nagyon kényelmes a főtengely elforgatása a racsnis anyával

Először is szét kell szerelni a régi rendszert - a fő elosztót és a tekercset:

1. Távolítsa el a nagyfeszültségű vezetékeket az elosztó burkolatának aljzataiból, és válassza le a testről a reteszek feloldásával.
   

   A régi berendezések szétszerelése az elosztó szétszerelésével kezdődik - a burkolat és a vezetékek eltávolítása
2. A főtengely elfordításával állítsa a csúszkát körülbelül 90°-os szögbe a motorhoz képest, és tegyen egy jelölést a szemközti szelepfedélre. Csavarja ki az elosztót a blokkhoz rögzítő 13 mm-es anyát.
   

   A gyújtáselosztó eltávolítása előtt krétával jelölje meg a csúszka helyzetét
3. Csavarja ki a régi tekercs bilincseit, és válassza le a vezetékeket. Kívánatos emlékezni a kitűzésre vagy vázolni.
   

   A vezetékek kivezetései menetes bilincseken csatlakoznak a transzformátor érintkezőihez
4. Lazítsa meg és csavarja ki a bilincs rögzítő anyákat, távolítsa el a tekercset és az elosztót az autóból.
   

   Az elosztóház egyetlen 13 mm-es csavarkulccsal csatlakozik a hengerblokkhoz

A gyújtáselosztó eltávolításakor tartsa a tömítést alátét formájában az alkatrészplatform és a hengerblokk közé szerelve. Hasznos lehet egy érintés nélküli forgalmazó számára.

A BSZ felszerelése előtt érdemes ellenőrizni a nagyfeszültségű kábelek, gyertyák állapotát. Ha kétségei vannak ezen alkatrészek teljesítményében, jobb, ha azonnal kicseréli őket. A használható gyertyákat meg kell tisztítani, és 0,8-0,9 mm-es hézagot kell beállítani.

Telepítse az érintésmentes készletet az utasítások szerint:

1. Távolítsa el a BSZ elosztó fedelét, ha szükséges, helyezze át a tömítő alátétet a régi alkatrészről. Fordítsa a csúszkát a kívánt helyzetbe, és helyezze be az elosztó tengelyt a foglalatba, enyhén nyomja meg a platformot egy anyával.
   

   Mielőtt beszerelné az elosztót a foglalatba, fordítsa el a csúszkát a szelepfedélen lévő krétajelek felé
2. Helyezze fel a fedelet, rögzítse a reteszeket. Csatlakoztassa a gyújtógyertya kábeleit a számozásnak megfelelően (a számok a borítón vannak feltüntetve).
3. Csavarja rá az érintésmentes rendszer tekercsét a VAZ 2106 testére. Annak érdekében, hogy a „B” és „K” kapcsok eredeti helyzetükben álljanak, először hajtsa ki a termék testét a rögzítőbilincs belsejében.
   

   A tekercs felszerelésekor csatlakoztassa a gyújtásrelé és a fordulatszámmérő vezetékeit
4. Helyezze a gyújtáskapcsoló és a fordulatszámmérő vezetékeit az érintkezőkre a fenti ábra szerint.
5. Az oldalsó elem mellé szerelje fel a vezérlőt 2 lyuk fúrásával. A kényelem érdekében vegye ki a tágulási tartályt.
   

   A vezérlőt önmetsző csavarokkal rögzítik az oldalsó elem furataihoz.
6. Csatlakoztassa a kábelköteget az elosztóhoz, a kapcsolóhoz és a transzformátorhoz. A kék vezeték a tekercs „B” kivezetéséhez, a barna vezeték a „K” érintkezőhöz csatlakozik. Helyezzen egy nagyfeszültségű kábelt az elosztó burkolata és a transzformátor középső elektródája közé.
   

   A gyertyakábelek a burkolaton található számozás szerint vannak csatlakoztatva, a központi vezeték a tekercselektródához csatlakozik

Ha a telepítési folyamat során nem történt bosszantó hiba, az autó azonnal elindul. A gyújtást "fülre" lehet állítani az elosztó anyájának oldásával és a karosszéria lassú forgatásával a motor alapjárati fordulatszámán. Érje el a motor legstabilabb működését, és húzza meg az anyát. Telepítés befejezve.

Videó: utasítások az érintésmentes berendezések telepítéséhez

A BSZ telepítése, részletes videó utasítás.

A gyújtás időzítésének beállítása

Ha elfelejtette megkockáztatni a szelepfedelet a szétszerelés előtt, vagy nem igazította el a jelöléseket, a szikraképződés pillanatát újra be kell állítani:

1. Fordítsa el az első henger gyertyáját, és állítsa vissza a főelosztó fedelét.
   

   A dugattyúlöket nyomon követéséhez le kell csavarni az első henger gyertyáját
2. Helyezzen be egy hosszú csavarhúzót a gyújtógyertya mélyedésébe, és csavarkulccsal forgassa el a főtengelyt a racsnisnál az óramutató járásával megegyező irányba (a gép eleje felől nézve). A cél az, hogy megtaláljuk a dugattyú TDC-jét, ami a lehető legjobban kinyomja a csavarhúzót a kútból.
   

   A szíjtárcsán lévő jel a motorházon lévő hosszú vonallal szemben helyezkedik el
3. Lazítsa meg az elosztót a blokkhoz rögzítő anyát. A ház elforgatásával győződjön meg arról, hogy a képernyő egyik nyílása a Hall érzékelő résében van. Ebben az esetben a csúszka mozgatható érintkezőjének egyértelműen egy vonalban kell lennie az elosztó fedelén lévő "1" oldalérintkezővel.
   

   Az elosztó testét a kívánt helyzetbe kell forgatni és anyával rögzíteni
4. Húzza meg az elosztó rögzítőanyáját, szerelje fel a sapkát és a gyújtógyertyát, majd indítsa be a motort. Amikor felmelegszik 50-60 fokra, állítsa be a gyújtást "füllel" vagy villogóval.

Figyelem! Amikor az 1. henger dugattyúja eléri a felső helyzetét, a főtengely-tárcsa bevágásának egybe kell esnie az időzítő egység fedelén lévő első hosszú kockázattal. Kezdetben 5°-os vezetési szöget kell biztosítania, ezért állítsa be a szíjtárcsa jelét a második kockázattal szemben.

A második rövid vonal a hengerblokkon 5°-os vezetési szöget jelez

Ugyanígy a hangolást az autó tömegéhez és a tekercs alacsony feszültségű tekercséhez csatlakoztatott izzó segítségével végezzük. A gyújtás pillanatát a lámpa felvillanása határozza meg, amikor a Hall-érzékelő aktiválódik, és a kapcsolótranzisztor kinyitja az áramkört.

Véletlenül az autóalkatrészek nagykereskedelmi piacán találtam magam, és vásároltam egy olcsó villogót. Ez az eszköz nagymértékben leegyszerűsíti a gyújtás beállítását azáltal, hogy a szíjtárcsa hornyának helyzetét mutatja, amikor a motor jár. A stroboszkóp az elosztóhoz van csatlakoztatva, és a hengerekben szikraképződéssel egyidejűleg villog. A lámpát a szíjtárcsára irányítva láthatja a jelölés helyzetét és annak növekvő sebességgel történő változását.

A gyújtás beállításához a stroboszkópot az 1. henger és az akkumulátor nagyfeszültségű érintkezőjéhez kell csatlakoztatni.

Videó: gyújtás beállítása "fülről"

A gyújtás időzítését házilag állítjuk.VAZ elosztó.

Gyertyák elektronikus gyújtáshoz

A BSZ VAZ 2106 típusú autóra szerelésekor célszerű az elektronikus gyújtáshoz optimálisan alkalmas gyertyákat kiválasztani és beépíteni. Az orosz alkatrészek mellett megengedett a jól ismert márkák importált analógjai használata:

• a gyártó által ajánlott eredeti gyertyák - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch – FR7DCU, WR7DC;
• Brisk — DR15YC, LR15YC;
• Veszek — 14FR-7DU, 14R-7DU.

A gyújtógyertyák becsavarása előtt lapos hézagmérővel ellenőrizze az elektródák közötti hézagokat.

Az M betű a háztartási rész jelölésében az elektródák rézbevonatát jelzi. Eladóak A17DVR készletek rézbevonat nélkül, teljesen megfelelőek a BSZ-hez.

A gyertya munkaelektródái közötti rést lapos szondával 0,8-0,9 mm-re kell beállítani. Az ajánlott hasmagasság túllépése vagy csökkentése a motor teljesítményének csökkenéséhez és a benzinfogyasztás növekedéséhez vezet.

Az érintésmentes szikrarendszer beépítése jelentősen javítja a hátsókerék-hajtással felszerelt Zhiguli karburátor teljesítményét. A megbízhatatlan, mindig égő kontaktok sok gondot hoztak a "hatosok" tulajdonosainak. A legalkalmatlanabb pillanatokban kellett megtisztítani a megszakítót, bepiszkolva a kezét. Az első elektronikus gyújtás a „nyolcadik” család elsőkerék-hajtású modelljein jelent meg, majd a VAZ 2101-2107-re költözött.