Bill Gates: Elektromos traktorok, utasszállító repülőgépek? Valószínűleg soha nem ők jelentik a megoldást.
A Microsoft történetében elég gyakran előfordult, hogy amikor Bill Gates kategorikusan kijelentette, hogy valami nincs rendben, már nyugodtan dolgozott rajta. Tehát ha Gates azt mondja, hogy az elektromos repülőgépeknek vagy teherautóknak nincs értelme, és a háttérben egy szilárdtestalapú startupba fektet be, az érdekesen hangzik.
A jövő nehéz közlekedése – elektromos vagy bioüzemanyag?
Bill Gates határozottan nem akkumulátor- és elektromosautó-specialista. És mégis befektetett a QuantumScape-be, amely szilárd elektrolit cellákkal büszkélkedhet. Többek között az ő pénzét egy 3,3 milliárd dollár (12,4 milliárd zlotynak megfelelő) startup részvénydebütálására fordítják majd.
A Volkswagennek és a Continentalnak is van részesedése a QuantumScape-ben.
Keveset tudunk az induló fejlesztésű cellákról. A cég azt állítja, hogy szilárd elektrolitot használnak, és nincs klasszikus anódjuk. Természetesen az egyelektródos celláknak nincs értelme. Ez a „nincs anód” jelentése „nincs előre gyártott anód”, grafit vagy grafit szilíciumréteg. Az anód a második elektród találkozásánál jön létre, és a katód által a töltési folyamat során felszabaduló lítiumatomokból áll.
Röviden: fém lítiummal, lítium fém cellákkal van dolgunk:
Nincs szükség anód előkészítésre a gyárban alacsonyabb termelési költségek... Ezt is le kell fordítani nagyobb cellakapacitásmég akkor is, ha a katódon lévő lítiumatomok száma megegyezik a klasszikus lítium-ion cellában lévővel. Miért?
Egyszerű: grafit anód nélkül a cella könnyebb és vékonyabb, és ugyanazt a töltést képes tárolni (= mert azt feltételeztük, hogy a lítium atomok száma azonos). Így a gravimetrikus (tömegfüggő) és ömlesztett (térfogatfüggő) sejtenergia-sűrűség növekszik.
Az azonos töltést tároló kisebb cellák lehetővé teszik, hogy több cella férjen el az akkumulátorrekeszben, ami nagyobb akkumulátorkapacitást jelent. A QuantumScape pontosan ezt ígéri.
Eközben Bill Gates úgy véli, hogy az elektromos teherhajók, utasszállító repülőgépek és teherautók valószínűleg soha nem jelentenek életképes megoldást az akkumulátorok nagy súlya miatt. Mivel nagyon sok van belőlük, a DAF több mint 200 kilométerre növelte traktora hatótávját, ezzel 315 kWh-ra növelve az akkumulátor kapacitását:
> A DAF több mint 200 kilométerre bővítette a CF Electric hatótávját.
Ezt könnyen ki tudjuk számolni a hatótáv 800 kilométerre növeléséhez több mint 1,1 MWh, legalább 7-8 tonnás cella felhasználására lesz szükség.... Gates számára ez gyengeség, és – mint állítja – meglehetősen leküzdhetetlen probléma.
Az ezzel a témával foglalkozó emberek azonban nem értenek egyet ezzel. Elon Musk szerint az elektromos repülőgépeknek akkor van értelme, ha elérjük a 0,4 kWh/kg-ot. Ma közelítünk a 0,3 kWh/kg-hoz, és egyes startupok szerint már elérték a 0,4 kWh/kg-ot:
> Imec: szilárd elektrolit celláink vannak, energiasűrűsége 0,4 kWh / liter, töltése 0,5 C
A Microsoft társalapítója azonban úgy véli, hogy a bioüzemanyagok jobb alternatívát jelentenek a nagy, nehéz járművek számára. Esetleg elektromos üzemanyagok, vízből származó szénhidrogének és a légkörből származó szén-dioxid (forrás). Ezért döntött úgy, hogy befektet egy szilárd elektrolit cellákkal foglalkozó cégbe?
Szerkesztői megjegyzés www.elektrowoz.pl: A QuantumScape hivatkozások érdekes téma. Később még visszatérünk rájuk 🙂
Nyitókép: Illusztratív, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
Ez érdekelheti:
