Бимота DB6 Delirium

De ezúttal a drogok vagy illúziók helyett a Bimoto DB6 a Delirio. Készen állsz egy adag valami teljesen új és különlegesre?

Inkább legyen, különben értelmetlennek fog tűnni, amit írok. Ezt a bimótát is egy butik készíti. Ha a négy és fél millió toláros, azaz 18.900 eurós ár abszolút elérhetetlen és abszurd, mert nagyon jó autót kap a pénzért (ugye?), akkor tényleg nem valószínű vásárlója ennek a motornak. De ha a legfrissebb párizsi és milánói divat szerint öltözködsz, és a motorkerékpárok és a technológia lelkes rajongója is, akkor a DB6 Delirio továbbra is a játékban van.

Dióhéjban bemutatnám a Bimoto-t (bár valószínűleg hallottál erről a névről, mert az XNUMX-ok óta a színen van), mint egy rimini márkát, amely hullámvölgyön átesett. Mindig az "őrült" és finoman szólva forradalmi technikai újításokra hagyatkoznak. Ők mutattak be egy olyan motorkerékpárt, amelyben a klasszikus teleszkópos villa helyett az első kerék egyetlen lengőkarra van felszerelve. Hagyományosan csak kéthengeres Ducati L motorral szerelt sportmotorokat gyártanak, termékeik mindig nagyon drágák. Ezért továbbra is a motoros ékszer a legmegfelelőbb kifejezés. De ha csak sportmotorokat gyártanak, akkor mi az a Delirio?

Egyszerűen fogalmazva, a Delirio válasz egy olyan piacra, amely egyre inkább a lecsupaszított roadsterekre koncentrál. Tehát fajtiszta atléta, aerodinamikai páncélzat nélkül.

Így a motorkerékpár minden részén bemutatja a DB5 Mille-hez (1.000 köbcentiméteres szuperbike) való kapcsolódást. A krómozott acélcsöveket mart alumíniummal keresztezték, hogy hibrid vázat és lengőkart hozzon létre, amely biztosítja a nagyon szükséges rugalmasságot (acél csövek és hálószerkezet) és merevséget (alumínium). Aki csak egy kicsit is jártas a gépészetben, az tudja, hogy ahhoz, hogy egy ilyen szerkezet jól lássa a feladatát, sok órát kell a számítógép előtt, ahol a sportvezetés közbeni terheléseket szimulálják, de nem szabad megfeledkezni a tömegről, ami a lehető legnagyobbnak kell lennie. az a kicsi. Ez a teljes motorkerékpárnál folyadékok nélkül nem haladja meg a 170 kilogrammot. Vigyázat, fajtiszta 1.000 köbcentis motorról beszélünk. Cm!

Amint ráültem erre a Bimotóra, világossá vált számomra, hogy a kényelem a leggyengébb pontja. Minden a sportszerűség függvénye. 180 hüvelykes hajammal versenymagas és kemény ülésben telepedtem le. Ha magasabb lenne, már bajban lenne. Az ergonómiát úgy alakították ki, hogy a közepes és kis termetű lovasok számára a legmegfelelőbbek legyenek.

De ez csak akkor van, ha az ülésről beszélünk. A kormány lapos és széles, akár egy szupermot, így a bika jól tartja a szarvakat. Így a környezet gyorsan az otthonommá vált, és általában nagyon emlékeztetett egy szupermotóra. És Delirio is így vezet. Ilyen erőt, nyomatékot és sportosságot még nem tapasztaltam Ducati ikerhengeres 992ccm-es léghűtéses, hengerenkénti ikerszelepes motornál.

A Ducati Monsterhez képest egy fergeteges vadállat, amely az ülés alá elhelyezett hangtompító pár hangjával hirdeti meg karakterét (egyébként szép, de sajnos a lámpánál várakozó fenékben elég meleg). Mivel a Bimota egy olyan adrenalint pumpáló játék, amely a legkisebb rántásra is engedelmeskedik, mert mint egy sebészkés, belevág egy ívbe, és mivel a Brembo radiális négyállású fékek parancsra azonnal megállítják, úgy éreztem, egy átlagon felüli szupermoto kerékpáron ült. A hátsó és az első kerekeken játszani, kanyarban sodródni – mindent könnyedén meg tud csinálni.

Még egy versenypálya látogatás sem lenne rossz ötlet, Delirio valószínűleg nagyon gyorsan kombinálná az időt.

Felmerül persze a kérdés, hogy ezt egyáltalán meg lehet-e tenni egy ilyen drága motoron. Ami pedig azt illeti, jó tudni, hogy az alattad lévő mén mire képes, nem? Egyébként szerintem bölcsebb bőrkabátban, farmerben és nyitott jet sisakban sétálni a rakparton. Csak így fordulhat elő gyorsan, hogy már nem egyedül, hanem utassal utazik.

Бимота DB6 Delirium

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, kéthengeres, L, léghűtéses, 992 cm3, 67 kW (6 LE) 92 ford./percnél, 8.500 Nm 88 ford./percnél, el. üzemanyag befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, száraz többtárcsás kuplung, lánc

Felfüggesztés és keret: USD első teleszkópos villa, hátsó egyszeresen állítható lengéscsillapító, acél csőváz megerősített alumínium megerősítéssel

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 180/55 R17

Fékek: elöl 2 tárcsa 320 mm átmérőjű, radiális 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa átmérő 220 mm

Tengelytávolság: 1.425 mm

Ülésmagasság a talajtól: 830

Üzemanyag tartály: például.

Száraz tömeg: 170 kg

A tesztkocsi ára: 18.900 евро

Reprezentatív: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. №: 05/6740340

Dicsérjük

• megjelenés
• a részletek tervezési és mechanikai remekművek
• könnyedség és pontosság a kanyarokban
• sportos motorhang

Szidjuk

• kemény ülés
• az ülés alatti kipufogó jelentősen felmelegíti a fenekét
• kevés hely a nagyobb vezetők és utasok számára

Petr Kavchich

Fotó: Petr Kavchich