BMW C1

Az első az, amikor elméletet alkotunk. A technika egy ideje ismert, fotók és a C1 is látható volt élőben. Ezután üljön le és tesztelje.

Az első méterek egyszerűen szokatlanok; Olyan érzés, mintha egy tetőkeret lenne a vállamhoz rögzítve, ezt éreztem vezetés közben. Nem valami kedves. Bár valami ilyesmire számítottam. De néhány száz méter után kiderül, hogy az ember gyorsan hozzászokik mindenhez.

A viszonylag hosszú tengelytáv jól kezeli a kerékpárt hosszú kanyarokban, és a radiális abroncsok is segítenek. A kis gumiabroncs-átmérő rövid ütéseket okoz, például kátyúkat a robogón, és az első villanykapcsoló villa a motort erősen fékezéskor is szinten tartja.

Miért motorkerékpár a C1? Egyszerűen azért, mert csak pár kereke van, és mert a kormánnyal hajtjuk, mert van két fékkar a kormányon, mert oldalt nyílik. Hm, ennyi.

Miért autó a C1? Hát nem az, de számos elem emlékeztet arra, amit az autókban megszoktunk. Felső tető (és kiegészítő napfénytető, itt csak elölről nyílik!), Biztonsági öv (egy hárompontos és egy kétpontos, mindkettő automata), légzsák, (opcionális) ABS, első gyűrődési terület, ablaktörlő, lehetséges tartozékok (beleértve a mennyezeti lámpákat, oldalszámítógépet, rádiót, fűtést, riasztót, riasztót), digitális elektronikus vezérlőmotort, katalizátort. .

Magyarázd el magadnak, ahogy akarod, az a tény, hogy a legtöbb európai ország megerősítette, hogy a sofőrök sisak nélkül is vezethetnek, kivéve az utasokat, akik a biztonsági rúdon kívül ülnek. Szlovénia jelenleg a várólistán van. A teljes biztonság érdekében a motor beindul, de nem jár alapjáraton, amíg a vezető nem rögzíti a biztonsági övet.

A vízeséssel kapcsolatos kétségek többsége is eloszlott a bemutatón; Az oldalakon két műanyag burkolatú rész található, amelyek tompítják az ütközést (sok ütközési tesztfelvétel azt mutatta, hogy biztonságosabb egy autóban, de valószínűleg nem egy klasszikus motorkerékpáron).

A BMW C1 elég manőverezhető ahhoz, hogy körbejárja a várost, és elég gyors ahhoz, hogy ne unatkozzon még a városon kívüli utakon sem. Egyhengeres 125 cm12 -es Rotax motor A vízhűtéses Cm 11 Nm és 15 kW (2 LE) teljesítményű, miközben 9 kilométeren átlagban 100 liter ólommentes benzint fogyaszt. A lengőkarral egyetlen egységet alkot, és a teljesítményt a CVT típusú automatikus sebességváltó továbbítja. Ez fokozatmentes átvitelt jelent két különböző átmérőjű tárcsán keresztül. A gyakorlatban a karosszéria úgy működik, hogy óránként 30 -ról 80 kilométerre gyorsítva a motor fordulatszáma nem változik, de az áttételi arány változik (a kezdeti 3 -ról a végső 0 -ra). 0 alatt és XNUMX km / óra felett a motor fordulatszáma változik, de a sebességváltó változatlan marad.

Miközben a BMW is vásárlókat keres a modern robogók között, a C1 -et nem lehet összehasonlítani a robogókkal, legalábbis a súlyát tekintve. Tömege 185 kilogramm, de az állvány elhelyezése jól illeszkedik ehhez a súlyhoz. Erre két kar áll rendelkezésre, a folyamat meglehetősen egyszerű, és nem igényel sok energiát.

Az összes autószerű kiegészítő ellenére a C1 kétségtelenül egy motorkerékpár. A két keréken való vezetés készsége az a készség, amely világos választóvonalat húz. De 10.000 1 DM és feljebb (Németországban) árával az XNUMXX még mindig az autóipari osztályba kerül. Kizárólagossága, egyedisége és szokatlansága elég ahhoz, hogy meggyőzze a vásárlókat?

BMW C1

TECHNIKAI INFORMÁCIÓ

Modell: BMW C1

motor (kialakítás): 1 hengeres, vízhűtéses

motortérfogat (cm3): 125

maximális teljesítmény (kW / LE 1 / percnél): 11 (15), 9250

maximális nyomaték (Nm 1 / percnél): 12 a 6500-on

elöl: Telelever

utoljára: hinta hajtásrendszerrel

hossz x szélesség x magasság (mm): 2075 x 850 (1026 tükrökkel) x 1766

csomagtartó (l): felszereléstől függően

maximális sebesség (km / h): 103

gyorsulás 0-50 km / h (s): 5, 9

üzemanyag -fogyasztás (l / 100km): 2, 9

Bemutat és elad

Avto Aktiv doo, Cesta kontra Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Fotó: Vinko Kernc