BMW E60 5-ös sorozat - benzin- és dízelmotorok. Műszaki adatok és járműinformációk

Az E60-as modellek abban különböztek egymástól, hogy elég sok elektronikus megoldást alkalmaztak. Az egyik legjellemzőbb az iDrive infotainment rendszer, az adaptív fényszórók és a head-up kijelző, valamint az E60 sávelhagyásra figyelmeztető rendszer használata volt. A benzinmotorok turbófeltöltővel voltak felszerelve, és az 5-ös sorozat történetének első változata volt ezzel a megoldással.A motorról bővebben cikkünkben olvashat.

BMW E60 - benzinmotorok

Az E60-as autó bemutatásakor csak az előző generációs E39 motormodellje volt elérhető - az M54 soros hatos. Ezt követte az N545V62 motorral szerelt 8i, valamint az ikerturbós N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 és S85 V10 motorok összeszerelése. Megjegyzendő, hogy az N54 ikerturbós változata csak az észak-amerikai piacon volt elérhető, Európában nem forgalmazták.

Ajánlott benzines változat - N52B30

A benzinmotor teljesítménye 258 LE. 6600 ford./percnél. és 300 Nm 2500 ford./percnél. Az egység össztérfogata 2996 cm3 volt, 6 darab, egyenként négydugattyús soros hengerrel volt felszerelve. Motorhenger átmérő 85 mm, dugattyúlöket 88 mm 10.7-es kompressziós aránnyal.

Az N52B30 többpontos közvetett befecskendező rendszert használ - többpontos közvetett befecskendezés. A szívómotor 6.5 literes olajtartállyal rendelkezik, és az ajánlott specifikáció 5W-30 és 5W-40 folyadékok, például BMW Longlife-04. 10 literes hűtőfolyadék tartály is van hozzá.

Üzemanyag fogyasztás és teljesítmény

Az N52B30 jelzésű motor városban 12.6 liter benzint fogyasztott 100 km-en, kombinált ciklusban pedig 6.6 litert 100 km-enként. A hajtás 5 másodperc alatt gyorsította fel a BMW 100-öt 6.5 km/h-ra, végsebessége pedig 250 km/óra volt. 

A tápegység kialakításának jellemzői

A motor dupla-VANOS vezérműtengellyel, valamint könnyű alumínium és magnézium hengerblokkkal, valamint hatékony főtengellyel, könnyű dugattyúkkal és hajtórudakkal, valamint új hengerfejjel van felszerelve.Az utolsó alkatrész változtatható szelepvezérléssel rendelkezett a szívó- és kipufogószelepekhez.

A fejben és a hengerblokkban elhelyezett befecskendezőket is beépítették. DISA változó hosszúságú szívócsonk, valamint Siemens MSV70 ECU alkalmazása mellett döntöttek.

Gyakori problémák az N52B30-ban

Az N52B30 motor működése során fel kellett készülni bizonyos meghibásodásokra. A 2996 köbcentis változatnál többek között az egyenetlen alapjárattal vagy zajos működéssel voltak gondok. Ennek oka a dugattyúgyűrűk nem megfelelő kialakítása.

N52B30 motorhangolás – módszerek az ICE teljesítményének javítására

A belső égésű motor változata módosítható, és akár 280-290 LE teljesítményre képes. Ez a tápegység verziójától is függ. Ehhez használhat egy háromfokozatú DISA szívócsövet, valamint hangolhatja az ECU-t. A motorhasználók emellett sportlégszűrőt és hatékonyabb kipufogórendszert választanak.

Hatékony kezelés lehet az ARMA komplexum telepítése is. Ez egy jól ismert és bevált gyártó, de más beszállítók bevált termékeinek használata is jó választás. A készletek olyan alkatrészeket tartalmaznak, mint a rögzítőkonzolok, szíjtárcsák, külön tartozék-meghajtó szíj, nagy átfolyású levegőszűrő, töltőnyílás, FMC tüzelőanyag-vezérlő számítógép, üzemanyag-befecskendezők, légtelenítő nyílás és közbenső hűtő.

BMW E60 - dízelmotorok

Az E60-as változat forgalmazásának kezdetén, akárcsak a benzines változatok esetében, csak egy dízelmotor volt elérhető a piacon - 530d az E57 39-ből ismert M5-es motorral. Ezt követően az 535d és az 525d a 57-6 literes M2.5 l3.0-tal, valamint az M47 és az N47-tel 2.0 literes térfogattal bővült. 

Ajánlott dízel opció - M57D30

A motor teljesítménye 218 LE. 4000 ford./percnél. és 500 Nm 2000 ford./percnél. Az autó elejébe hosszirányban került beépítésre, teljes munkatérfogata 2993 cm3 volt. 6 henger volt egy sorban. Átmérőjük 84 mm volt, és mindegyiknek négy dugattyúja volt, 90 mm-es lökettel.

A dízelmotor közös nyomócsöves rendszert és turbófeltöltőt használ. A motor 8.25 literes olajtartállyal is rendelkezett, és az ajánlott szer egy 5W-30 vagy 5W-40 sűrűségű speciális szer volt, mint például a BMW Longlife-04. A motorhoz 9.8 literes hűtőfolyadéktartály is tartozott.

Üzemanyag fogyasztás és teljesítmény

Az M57D30 motor 9.5 litert fogyasztott 100 km-en városban, 5.5 litert autópályán és 100 litert 6.9 km-en a kombinált ciklusban. A dízel 5 másodperc alatt gyorsította 100 km/órás sebességre a BMW 7.1-ös sorozatát, és maximum 245 km/órára tudta felgyorsítani az autót.

A tápegység kialakításának jellemzői

A motor alapja öntöttvas és meglehetősen nehéz hengerblokk. Ez jó merevséget és alacsony vibrációt biztosít, ami hozzájárul a jó munkakultúrához és a meghajtóegység stabil működéséhez. A Common Rail rendszernek köszönhetően az M57 rendkívül dinamikus és hatékony volt.

A tervezési változtatások eredményeként az öntöttvas blokkot alumíniumra cserélték, és részecskeszűrőt (DPF) adtak hozzá. EGR-szelepet is tartalmazott, és a hajtáslánc tervezési jellemzői közé tartozik a szívócsonk örvénylő csappantyúja.

Gyakori problémák az N57D30-ban

A motor működésével kapcsolatos első problémák a szívócsonk örvénylésével járhatnak. Egy bizonyos futásteljesítmény után bejuthatnak a hengerbe, és károsíthatják a dugattyút vagy a fejet.

A szelep O-gyűrűjének működési zavarai is előfordulhatnak, ami szivároghat. A legjobb megoldás az elem eltávolítása volt. Ez nem befolyásolja hátrányosan az egység működését, de befolyásolja a kipufogógáz-kibocsátás eredményeit. 

Egy másik gyakori probléma a hibás DPF szűrő, amelyet a termosztát gyenge ellenállása és meghibásodása okoz. Ezt befolyásolja az EGR szelep előtti fojtószelep jó műszaki állapota is.

Hogyan kell ápolni az N57D30 motort?

A legtöbb piacon elérhető modell nagy futásteljesítménye miatt van néhány szempont, amire érdemes odafigyelni – nem csak a modellednél, hanem a megvásárolni kívánt utángyártott kerékpárok esetében is. Az első dolog, hogy 400 XNUMX km-enként cserélje ki a vezérműszíjat. km. Működés közben használja az ajánlott olajokat és a legjobb minőségű üzemanyagot.

Mire kell figyelni használt E60 vásárlásakor - jó műszaki állapotú motorok

A BMW modelleket méltán tekintik tartós autóknak. Jó megoldás az M54 egységek, amelyek meglehetősen egyszerű kialakítással tűnnek ki, ami alacsony üzemeltetési és javítási költségeket jelent. Az SMG rendszerrel kapcsolatos opciókra is érdemes odafigyelni, mert az esetleges karbantartás nagy összegű kiadással jár. Az automata sebességváltóval működő motorváltozatok is ajánlottak. 

A teljesítmény és a stabil működés szempontjából a jól karbantartott N52B30 és N57D30 jó választás. Mind a benzines, mind a dízelmotoros hajtások jó műszaki állapotban vannak, kiváló teljesítménnyel és gazdaságossággal megtérülnek.