1.6 FSI és 1.6 MPi motor a Volkswagen Golf V-ben - az egységek és a jellemzők összehasonlítása

Az autó modern kialakítású. Nem különbözik a modern autók képétől. Ráadásul vonzó áron megvásárolhatók, ápolt modellekből pedig a másodlagos piacon sincs hiány. Az egyik legkeresettebb motor az 1.6 FSI motor és az MPi típus. Érdemes megnézni, hogy miben különböznek egymástól, hogy tudja, mit válasszon. Tanuljon tőlünk!

FSi vs MPi – melyek a két technológia jellemzői?

Az FSI név a réteges üzemanyag-befecskendezési technológiára utal. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy közvetlenül kapcsolódik a dízel üzemanyaghoz. A nagynyomású tüzelőanyag közvetlenül az egyes hengerek égésterébe kerül egy közös nagynyomású üzemanyag-elosztón keresztül.

Az MPi munkája viszont azon a tényen alapul, hogy a tápegység minden hengerhez többpontos befecskendezéssel rendelkezik. Az injektorok a szívószelep mellett találhatók. Ezen keresztül az üzemanyag a hengerbe kerül. A szívószelepeknél fellépő magas hőmérséklet miatt a dugattyú löketének hatására a levegő örvénylődik, ami a levegő-üzemanyag keverék képződési idejének növekedéséhez vezet. A befecskendezési nyomás MPi-ben alacsonyabb.

Az 1.6 FSI és MPi motorok az R4 családba tartoznak.

A Volkswagen Golf V-be beépített összes többi motorhoz hasonlóan az FSi és MPi változatok is a soros négyhengeres belső égésű motorok csoportjába tartoznak. 

Ez az egyszerű séma teljes kiegyensúlyozást biztosít, és leggyakrabban turista osztályú erőforrásokban használatos. A kivétel a 3.2 R32, amelyet az eredeti VW projekt - VR6 - szerint készítettek.

VW Golf V 1.6 FSI motorral - műszaki adatok és működés

Ezzel az erőforrással rendelkező autót 2003 és 2008 között gyártották. A ferdehátú 3-5 ajtós változatban is megvásárolható volt, karosszériánként 5 üléssel. 115 lóerős egysége van. 155 Nm maximális nyomatékkal 4000 ford./percnél. 

Az autó maximális sebessége 192 km/h volt, és 10.8 másodperc alatt gyorsult fel százra. Az üzemanyag-fogyasztás 8.5 l/100 km városban, 5.3 l/100 km országúton és 6.4 l/100 km együtt. Az üzemanyagtartály térfogata 55 liter volt. 

Műszaki adatok 1.6 FSI

A motor az autó előtt keresztirányban helyezkedett el. Olyan marketingneveket is kapott, mint a BAG, BLF és BLP. Munkatérfogata 1598 köbcenti volt. Négy hengere volt, egy dugattyúval, soros elrendezésben. Átmérőjük 76,5 mm volt, 86,9 mm-es dugattyúlökettel. 

A szívómotor közvetlen befecskendezési technológiát alkalmaz. DOHC szelepelrendezést választottak. A hűtőfolyadék tartály űrtartalma 5,6 liter, az olaj 3,5 liter volt - 20-10 km-enként kell cserélni. km. vagy évente egyszer, és 40W-XNUMXW viszkozitási fokozattal kell rendelkeznie.

VW Golf V 1.6 MPi motorral - műszaki adatok és működés

Az ezzel a motorral szerelt autó gyártása szintén 2008-ban fejeződött be. 3-5 ajtós, 5 üléses autó is volt. Az autó 100 másodperc alatt gyorsult 11,4 km/h-ra, maximális sebessége pedig 184 km/h volt. Az üzemanyag-fogyasztás 9,9 l/100 km városban, 5,6 l/100 km országúton és 7,2 l/100 km együtt. 

Műszaki adatok 1.6 MPi

A motor az autó előtt keresztirányban helyezkedett el. A motort BGU, BSE és BSF néven is emlegették. A teljes munkatérfogat 1595 cc volt. A modell kialakítása négy hengerből állt, hengerenként egy dugattyúval, szintén soros elrendezésben. A motor furata 81 mm, a dugattyúlöket 77,4 mm volt. A benzines egység 102 lóerőt termelt. 5600 ford./percnél. és 148 Nm 3800 ford./percnél. 

A tervezők a többpontos közvetett befecskendező rendszer alkalmazása mellett döntöttek, pl. többpontos közvetett befecskendezés. A szívó egység szelepei az OHC rendszerben kaptak helyet. A hűtőtartály űrtartalma 8 liter, az olaj 4,5 liter volt. Az ajánlott olajtípusok 0W-30, 0W-40 és 5W-30 voltak, és egy adott olajat 20 XNUMX mérföldenként kellett cserélni. km.

A meghajtóegység meghibásodási aránya

Az FSi esetében az egyik leggyakoribb probléma a vezérműlánc elhasználódása volt, amely megnyúlt. Ha meghibásodik, károsíthatja a dugattyúkat és a szelepeket, ami szükségessé teszi a motor felújítását.

A felhasználók a szívónyílásokon és a szelepeken felgyülemlett koromra is panaszkodtak. Ez a motor teljesítményének fokozatos elvesztését és egyenetlen alapjárati fordulatokat eredményezett. 

Az MPi nem tekinthető hibamentes meghajtónak. A rendszeres karbantartás nem okozhat komolyabb problémákat. Az egyetlen dolog, amit követnie kell, az az olaj, a szűrők és az időzítés egymás utáni cseréje, valamint a fojtószelep vagy az EGR szelep tisztítása. A gyújtótekercseket tekintik a leghibásabb elemnek.

Fsi vagy MPi?

Az első verzió jobb teljesítményt nyújt, és gazdaságosabb is lesz. Az MPi viszont kisebb meghibásodási rátával, de magasabb üzemanyag-fogyasztással és rosszabb túlhajtási paraméterekkel rendelkezik. Ezt érdemes szem előtt tartani, amikor városi vagy távolsági utazásokhoz autót választunk.