5 literes VR2.3 motor Volkswagen Passatban és Golfban – történelem, műszaki adatok és jellemzők!
Tartalom
V5-ös motorokat sok gyártó használt. A meglehetősen nagy méretek miatt azonban a legyártott egységek száma jelentősen csökkent. A Volkswagen mérnökei egy alternatív kialakítást készítettek, amely bizonyos motorméret-megoldásokat tartalmaz. Az eredmény a Passatban és a Golfban található VR5-ös motor volt. Mutatjuk a legfontosabb tudnivalókat róla!
VR5 motorcsalád - alapinformációk
A csoportba tartoznak a kőolajjal működő belső égésű motorok. A hajtástervezési munkákat 1997 és 2006 között végezték. A VR5 családból származó modellek létrehozásakor a VR6 változatot készítő mérnökök tapasztalatait használták fel.
A VR5 kategória 15°-os dőlésszögű hajtóműveket tartalmaz. Ez az a szempont, ami szokatlanná teszi a motorkerékpárokat - a standard paraméter a 180 ° V2, V6 vagy V8 motorok esetében. Az öthengeres motorok üzemi térfogata 2 cm324.
VR5 motor - műszaki adatok
A 5 literes VR2,3 motor szürke öntöttvas hengerblokkkal és könnyű, nagy szilárdságú alumíniumötvözet hengerfejjel rendelkezik. Furat 81,0 mm, lökethossz 90,2 mm.
Az egységblokkban két hengersor található, amelyek három, illetve két hengert tartalmaznak. Az elrendezés elhelyezése keresztirányú rendszerben - elöl, és hosszirányban - a jobb oldalon. A kilövési sorrend 1-2-4-5-3.
VR5 AGZ verzió
A motort a gyártás kezdetén - 1997 és 2000 között - 10 szelepes változatban gyártották AGZ jelzéssel. A változat 110 kW (148 LE) teljesítményt adott 6000-es fordulatszámon. és 209 Nm 3200 ford./percnél. A tömörítési arány 10:1 volt.
AQN AZX verzió
Ez egy 20 szelepes modell, hengerenként 4 szeleppel, 125 kW (168 LE) teljesítménnyel 6200 ford./percnél. és 220 Nm forgatónyomaték 3300 ford./percnél. A meghajtó ezen verziójában a tömörítési arány 10.8:1 volt.
Hajtás kialakítása
A mérnökök változtatható szelepidőzítéssel és hengersoronként egy közvetlen működésű bütykös motort fejlesztettek ki. A vezérműtengelyek lánchajtásúak voltak.
A VR5 család másik jellemzője, hogy a kipufogó- és szívónyílások nem egyforma hosszúságúak a hengersorok között. Ugyanakkor nem egyenlő hosszúságú szelepeket kellett alkalmazni, amelyek optimális áramlást és teljesítményt biztosítottak a hengerekből.
Egy többpontos, szekvenciális üzemanyag-befecskendezés – Common Rail is beépítésre került. Az üzemanyagot közvetlenül a szívócső aljába fecskendezték be, közvetlenül a hengerfej szívónyílásai mellé. A szívórendszert Bosch Motronic M3.8.3 vezérlőrendszer vezérelte.
A nyomáshullámok optimális kihasználása a VW motorban
Volt még egy kábelfojtó is potenciométerrel, amely szabályozta a helyzetét, lehetővé téve a Motronic ECU vezérlőeleme számára, hogy a megfelelő mennyiségű üzemanyagot szállítsa.
A 2.3-as V5-ös motor állítható szívócsonkot is tartalmazott. Vákuumot vezérelt, és az ECU vezérelte egy szelepen keresztül, amely a tápegység vákuumrendszerének része volt.
Úgy működött, hogy a szelep a motor terhelésétől, a generált fordulatszámtól és magától a fojtószelep helyzetétől függően nyílt és zárt. Így a tápegység fel tudta használni azokat a nyomáshullámokat, amelyek a szívóablak nyitása és zárása során keletkeztek.
Az erőmű működése a Golf Mk4 és a Passat B5 példáján
A motort, amelynek gyártása a 90-es évek végén kezdődött, 2006-ig a német gyártó autóinak legnépszerűbb változataira szerelték fel. A legjellemzőbb természetesen a VW Golf IV és a VW Passat B5.
Közülük az első 100 másodperc alatt gyorsult 8.2 km/h-ra, és 244 km/h-ra tudott felgyorsulni. A Volkswagen Passat B5 viszont 100 másodperc alatt gyorsult 9.1 km/órára, a 2.3 literes egység által kifejlesztett maximális sebesség pedig elérte a 200 km/órát.
Milyen más autókra van felszerelve a motor?
Bár a VR5 elsősorban kiváló teljesítményének és egyedi hangzásának köszönhetően vált népszerűvé a Golf és Passat modellekben, más autókba is beszerelték.
A Volkswagen a Jetta és a New Beetle modellekben is használta, amíg a motort soros, négyes, kis turbófeltöltős egységekre cserélték. A VR5 blokkot egy másik, a Volkswagen csoport tulajdonában lévő márkára is felszerelték - a Seatre. A Toledo modellben használták.
A 2.3 VR5 motor egyedülálló
Ez annak a ténynek köszönhető, hogy nem szabványos számú hengerrel rendelkezik. A népszerű V2, V6, V8 vagy V16 egységek páros számú alkatrészt tartalmaznak. Ez befolyásolja a motor egyediségét. Az egyedi, egyenetlen elrendezésnek és a hengerek keskeny elrendezésének köszönhetően az erőegység egyedi hangot ad ki – nem csak gyorsításkor vagy mozgáskor, hanem a parkolóban is. Emiatt a jól karbantartott VR5 modellek nagyon népszerűek, és értékük az évek során csak nő.
