BMW F 650 GS

A BMW volt az egyetlen vállalat, amely évtizedeken át a motorkerékpárok biztonságát hangsúlyozta. Az utas is. Ugyanez a helyzet az úton lévőkkel, ha most figyelmen kívül hagyjuk a környezetvédelmet. A BMW egyértelműen úttörő, és elsőként támaszkodott az aerodinamikus vezetővédelemre, az ABS-fékekre és az elektronikus üzemanyag-befecskendezésre. ...

Talán ennyire a márka összehasonlíthatatlanul nagyobb autóipari részének belső fejlesztésére koncentrálnak, amely a teljes termelés mintegy 97 százalékát adja.

A BMW nagyon kreatív megközelítést kínál az embereknek a biztonsági alkatrészekkel, nem csak a kormányzási szög növelése vagy a féktárcsák növelése érdekében a felszerelés korszerűsítésével, hogy erősebb fékezést tegyen. Természetesen ez nagyon fontos. Van még egy férfi, vagyis egy sofőr, aki nem tudja, vagy nem tudja, hogyan kell a felszerelést használni!

Ezért a BMW aktívan segíti a sofőrt a vezetésben és a motorkerékpár megállításában. Például: felülmúlhatatlan és pótolhatatlan ABS-fékek; vagy biztonsági jelzőfények kézi billenőkapcsolóval, vagy elektromosan fűthető karok, hogy a vezető ne zsibbadjon el hidegben. Vagy egy jó autósiskola, amely elűzi a félelmet, a stresszt vagy csökkenti a túlzott önbizalmat. És ha az összeghez hozzávesszük a butik gazdag kínálatát, amelyben a motoros tetőtől talpig "márkás" ruhákba öltözik, a vita igen hangosnak bizonyul.

A BMW 70 650 legyártott motorkerékpárral sorozatban hetedik éve dönti el a gyártási és értékesítési rekordokat. Idén is csaknem tíz százalékot emelkedtek, bár a német motorkerékpár-piac éppen ennyit esett. A nagyon radikálisan átalakított, GS címkével ellátott F 650-est csak idén márciusban mutatták be a világnak, és máris olyan jól fogy, hogy újabb váltást vezettek be a gyárban! Miért volt tavaly a BMW F XNUMX / GS a harmadik legkelendőbb motorkerékpár Szlovéniában?

Igen, a harmadik évezredbe lépés egy változással kezdődött. Ha hallotta, a BMW felmondott egy hétéves együttműködést az Apriliával, aminek eredményeként 65 650 első generációs F XNUMX motorkerékpár született. Most a németek fejlesztenek és mindent maguk csinálnak. A GS Berlinből érkezik a piacra. Van néhány szlovén része is, amelyeket a Tomosban hoznak létre. Ez egy motorhenger, amely galvanikusan ellenáll a hengerfalak kopásának, olajtartálynak, kerékagynak, parkolórugónak.

A jól ismert szárazteknős egyhengeres motort, a BMW M3 mintájára készült új négyszelepes fejjel természetesen továbbra is az osztrák Bombardier – Rotax szállítja. A motorban karburátor helyett üzemanyag-befecskendező rendszer és kapcsolódó vezérlőelektronika kapott helyet, amely egy háromutas katalizátort is vezérel. Azt állítják, hogy a motor immár nagyobb teljesítményre, 50 LE-re képes. 6.500 ford./percnél. Akrapovičban egy 44-es bringán mértük őket, ami jó mutató.

A motornak jótékonyan feszített teljesítménygörbéje is van, folyamatosan húzza és pörög akár 7.500 ford./percig, miközben az elektronika veszi az üzemanyagot. A nagy teherbírású tengelykapcsoló és ötfokozatú sebességváltó jól működik az új nyomólappal, és ésszerűen jól reagál mindenre, bár a tengelykapcsoló korai bekapcsolása mindig zavart, és rosszul beállított hasmagasság benyomását keltette. Érezni.

Általában véve a motor sikeres és megbízható kombináció. Van azonban egy észrevehetően rossz tulajdonsága. Ahhoz, hogy a motor életre keljen, nagyon hosszú indítás szükséges. Az üzemanyag-befecskendezés (elektronika) és a tankolás időbe telik, mire felkészülnek. Az önindító forgása csak három-négy másodpercig tarthat. Azonban határozottan túl sok ahhoz, hogy ne aggódjunk, ha tudjuk, hogyan indult be azonnal a régi motor.

Ebben az árkategóriában először kapható (felár ellenében) egyhengeres motoron ABS is. Valamivel olcsóbb és mindössze 2 kg súlyú, és szintén a Bosch fejlesztette ki. Kicsit lassabban fut, mint a nagyobb bringákon, de erős fékezésnél, csúszós útburkolatnál és pánikrohamoknál felbecsülhetetlen a segítsége.

Kritikus pillanatokban még egy tapasztalt motoros is nehezen fogja meg a féket, és akkor a motor biztosan leblokkol és balesetet szenved. Kevesen tudnak ellenőrzött módon fékezni olyankor, amikor az idő és a tér fogy. Az ABS egyszerűen intelligensebb és hatékonyabb: megnyomod és rálépsz a fékre, az ABS pedig beállítja, hogy a ház szinte tökéletesen végződjön. Törmeléken való közlekedéshez ki kell kapcsolni az ABS-t, különben a motorkerékpár nem áll meg jól.

Ahol a hagyományos motorkerékpárok üzemanyagtartállyal rendelkeznek, a GS-ben csak az akkumulátort, a légszűrőt, az elektromos vezetékeket és az olajtartályt fedő rács található, és ezúttal egy térfogat-beállító ablak is van, ami jelentősen megkönnyíti a száraz olajteknő kezelését. motor.

Hogy miért került a feszültségszabályozó a motorház mellé, egyébként az alumínium motorpajzs mögé védtelen helyre, azt nem tudnám. Az viszont szép és érdekes részlet, hogy most az ülés alatt van a műanyag üzemanyagtartály, és az autóhoz hasonlóan a jobb oldalon a benzinnyílás. Az igazlelkű versenyzők számára a 17 liter üzemanyag észrevehetően lejjebb helyezte a súlypontot a talaj felé, így könnyebben vezethető a kerékpár.

Szilárdan ül, mindössze 780 mm-re a talajtól, lábait szilárdan a talajon tartja, testét pedig szilárdan a kerékpárhoz rögzíti. Ez azért fontos, mert a motoros testmozgásokkal is kormányozza a motort, saját súlyát a pedálokon vagy a motorkerékpár oldalain. Ebből a szempontból a GS egy nagyon barátságos és könnyen vezethető kerékpár, amely nők és kezdők számára is rendkívül alkalmas.

A biztonságos vezetési tréningen megmutatta, hogy a kúpok közötti lassú szlalom leküzdéséhez egyáltalán nincs szükség izomzatra, és olyan könnyen irányítható, mint egy moped. A mérleg tele üzemanyagtartállyal 197 kilogrammos tömeget mutat, ami egy hengerre nézve sok. Egy ilyen motorkerékpár könnyen nyomhat húsz kilóval kevesebbet. Néhány gyakorlattal még egy kezdő is megkapja a szükséges egyensúlyérzéket a motorkerékpárban, hogy biztonságosan tudja mozgatni, parkolni (van középső és oldalsó állványa) vagy lassan haladni. Ha valaki aggódik egy nagyon nehéz vezetési pozíció miatt egy motorkerékpáron, és ezért a magas eleje miatt, akkor az alacsony ülés ára.

A vadonatúj, négyzet alakú acélprofilokból készült váz úgy néz ki, mint egy dupla mosókapocs, amelyre a motor melletti és az ülést tartó csöveket felcsavarozzák. Elméletileg a nagyon egyenes vonalak biztosítják a szükséges merevséget, és vezetés közben nem észlelhetők rendellenes reakciók.

A kerékpár még a legmeredekebb lejtőn is stabil marad, a kerekek mindig a megfelelő irányba mutatnak. A megfelelő felfüggesztés miatt is. A Showa első villának van egy további megerősítő tengelye a kerék felett, hogy megakadályozza a hajlítást ABS-sel történő fékezéskor. A hátsó középső lengéscsillapító állítható rugóelőfeszítéssel rendelkezik, a kerék a motorkerékpár jobb oldalára van szerelve. Itt többszöri mosás után bosszantó, hogy leesnek a rugósebességet állító jelöléseket tartalmazó címkék.

Két ülés alatti zajcsillapítóval, magas első sárvédővel, pöttyös hálóval az üzemanyagtartályon, érdekes formájú műanyaggal és a motorháztető fölé hajló fényszórójával az F 650 GS nagyon jól felismerhető motorkerékpár.

A tervezők ismét jó munkát végeztek, bár én sem értek néhány eltérést. Mondjuk elektromos kapcsolók. Olcsónak tűnnek a nagy műanyag kulcsokkal, de kétségbeesett, amikor a csőkapcsolót a klasszikus irányjelző kapcsoló állásba állítottam. Valahányszor teljesen automatikusan meg akartam mutatni az irányt, trombita hangját éreztem.

Lehet, hogy ebben a tervezési trükkben van némi só, így életeket ment a hangos trombita? Szeretném tudni a választ. Nos, a motoros tulaj megszokja majd a váltókat, hiszen mindannyian megszokhattuk a húsz évvel ezelőtti K széria még szokatlanabb váltóit.

Tény, hogy a radikális feldolgozással az ár jelentősen megnőtt.

BMW F 650 GS

TECHNIKAI INFORMÁCIÓ

motor: 4 ütemű - 1 hengeres - folyadékhűtéses - rezgéscsillapító tengely - 2 vezérműtengely, lánc - hengerenként 4 szelep - furat és löket 100×83 mm - lökettérfogat 652 cm3 - kompresszió 11:5 - állítólagos maximális teljesítmény 1 kW ( 37 LE ) 50 ford./percnél - deklarált maximális nyomaték 6.500 Nm 60 ford./percnél - üzemanyag-befecskendezés - ólommentes benzin (OŠ 5.000) - akkumulátor 95 V, 12 Ah - generátor 12 W - elektromos indító

Energiaátvitel: elsődleges váltó, áttétel 1, olajfürdő többtárcsás tengelykapcsoló - 521 sebességes váltó - lánc

Keret: két acél gerenda, csavarozott alsó gerendák és nyeregcsövek - 29 fokos keret fejszög - 2 mm elöl - 113 mm tengelytáv

Felfüggesztés: Showa teleszkópos első villa f 41 mm, 170 mm út - hátsó lengővilla, központi lengéscsillapító állítható rugófeszítéssel, kerékút 165 mm

Kerekek és gumik: első kerék 2 × 50 19 / 100-90 19S gumival – hátsó kerék 57 × 3 00 / 17-130 8S gumival, Metzeler márka

Fékek: első 1 × tárcsa f 300 mm 4 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa f 240 mm; ABS felár ellenében

Nagykereskedelmi alma: hossza 2175 mm - szélesség tükrökkel 910 mm - kormány szélessége 785 mm - ülés magassága a talajtól 780 mm - lábak és ülés távolsága 500 mm - üzemanyagtartály 17 l, tartalék 3 l - tömeg (üzemanyaggal, gyári) 4 kg – teherbírása 5 kg

Kapacitások (gyári): Gyorsulási idő 0-100 km/h: 5 s, végsebesség 9 km/h, üzemanyag-fogyasztás 166 km/h-nál: 90 l / 3 km, 4 km/h: 100 l / 120 km

TÁJÉKOZTATÓ

Reprezentatív: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Garanciális feltételek: 1 év, nincs futásteljesítmény

Előírt karbantartási időközök: az első 1000 km után, a következő minden 10.000 km után

Szín kombinációk: Piros; nyereg titánkék és sárga színben; mandarin

Eredeti tartozékok: óra, ébresztő, fordulatszámmérő

A hivatalos kereskedők / javítók száma: 5/5

VACSORA

A motorkerékpár alapára: 5.983.47 EUR

A tesztelt motorkerékpár ára: 6.492.08 EUR

MÉRTÉKEINK

Kerékteljesítmény: 44 km @ 6 ford

Tömeg folyadékkal: 197 kg

Üzemanyag fogyasztás: Átlagos teszt: 5 l / 37 km

TESZT HIBÁK

- lassú motorindítás

– rosszul illeszkedő csomagtérfedél az ülés mögött

ZÁRÓ ÉRTÉKELÉS

Felismerhető forma! A kezében lévő GS annyira különbözik az ebben az osztályban lévő motoroktól, hogy meg kell szokni az alacsony üléshelyzetet. Undorítóan lassú motorindítás. Erős érv az ABS opció.

KÖSZÖNJÜK

+ ABS

+ könnyedség érzése

+ stabilitás minden sebességnél

+ motor jellemzői

+ kiegészítők

+ kisebb esési sérülések

GRADJAMO

- motorkerékpár súlya

– hiányoljuk a kapcsolók klasszikus elrendezését a karok mellett

Mitya Gustinchich

FOTÓ: Uro П Potoкnik

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű - 1 hengeres - folyadékhűtéses - rezgéscsillapító tengely - 2 vezérműtengely, lánc - hengerenként 4 szelep - furat és löket 100 × 83 mm - lökettérfogat 652 cm3 - kompresszió 11,5: 1 - deklarált maximális teljesítmény 37 kW (50 L) .

  Energiaátvitel: elsődleges váltó, áttétel 1,521, olajfürdő többtárcsás tengelykapcsoló - 5 sebességes váltó - lánc

  Keret: két acél gerenda, csavarozott alsó gerendák és nyeregcsövek - 29,2 fokos vázfejszög - 113 mm elülső rész - 1479 mm tengelytáv

  Fékek: első 1 × tárcsa f 300 mm 4 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa f 240 mm; ABS felár ellenében

  Felfüggesztés: Showa teleszkópos első villa f 41 mm, 170 mm út - hátsó lengővilla, központi lengéscsillapító állítható rugófeszítéssel, kerékút 165 mm

  Súly: hossza 2175 mm - szélesség tükrökkel 910 mm - kormány szélessége 785 mm - ülés magassága a talajtól 780 mm - lábak és ülés távolsága 500 mm - üzemanyagtartály 17,3 l, tartalék 4,5 l - tömeg (üzemanyaggal, gyári) 193 kg - teherbírása 187 kg