BMW F 800 GS

• Videó

Az enduro egy olyan szó, amelynek más jelentése volt az XNUMX-es évek közepén, mint manapság. Az évek során az óriások voltak azok, akik először a híres Dakar Rallyn versenyeztek, majd egy kicsit utakosabb változatban járták az utainkat, minden összejött, hogy a mai túra enduro motorok (néhány kivételtől eltekintve) sokoldalúbbak, drágább, mint az enduro kerékpárok.

De a trend, legalábbis úgy tűnik, visszatér az elemekhez is, és ha a nagy BMW R 1200 GS -t hibáztathatjuk azért, mert nem "SUV", az új F 800 GS más lesz. A házigazda szétzúzása nem fog menni, de a szekerek és még egy fél méter mély sekély folyó is könnyen, és ami a legfontosabb, sérülés nélkül elhaladnak!

Nem nehéz kitalálni, hogy a BMW uralkodik az enduro túramotorok műfajában. Elég a legközelebbi Dolomitokhoz vagy valami osztrák hágóhoz vezetni, és nincsenek nagy GS -ek, amelyeket számolni kell! Nyilvánvaló, hogy a müncheni emberek alig egy évtizeddel ezelőtt fedezték fel a siker varázslatos képletét, hiszen azóta a GS -eladások az egekbe szökött, pedig a kerékpár nem olcsó.

A felállás megújításával, friss és fiatal szellővel, gondosan szellőztetve a tervezőirodák rajztábláit, világossá vált, hogy a BMW más motorkerékpár -szegmensekben is egyre jobban kedvezik. És hogy ne keressék túl sokat a kereket, saját gyártósorukon kivették az alkatrészeket a polcokról, és összeszereltek egy motorkerékpárt, amely a legelső bemutatótól kezdve lelkesedést váltott ki.

Az F 650 GS -vel egy időben mutatták be, és alapvetően ugyanaz, de a kész kerékpár más alkatrészeivel. A címke szerint a kisebb GS (mindkét motor azonos térfogatú) nyugodtabb és félénkebb, és az új versenyzőket célozza meg, míg a GS ezzel szemben mutatós, vonzó és sokak számára vonzó.

Természetesen a csőr és az aszimmetrikus fényszóró, amely a nagyobb 1.200 köbméteres GS különálló származéka, azonnal feltűnő. Híres és bevált vonalakat követtek a motorkerékpár más részein. Az egész oldalsó sziluett, valamint a hátsó és az elülső nézet rokonságot mutat a legendás rokonokkal, csakhogy itt a görgők szépen "japán stílusú" rejtve vannak, és nem nyúlnak ki, mint egy bokszoló.

De nézze meg részletesen, amikor megnyomja a start gombot, a motor úgy nyikorog, mintha bokszoló lenne. Nem tudjuk biztosan, hogy ez véletlen, vagy a bajor mesterek nagyon átgondolt és kiszámított lépése. Nos, a lényeg az, hogy a motornak jellegzetes és jellegzetes hangja van, ami egyáltalán nem így van.

A készülékről már többször írtunk, hiszen az összes vele felszerelt modellt teszteltük, és mint akkor, ezúttal sem írhatunk egyetlen kritikát sem. Ez egy kiváló párhuzamos iker, és ebben a verzióban tisztességes 85 "lóerőre" képes 7.500 fordulat / perc sebességgel, ami azt jelenti, hogy bárhová megy, minden probléma nélkül. Természetesen két személyre és poggyásszal is.

A motor gyönyörűen és csillogóan reagál a gáz hozzáadására, és mindenekelőtt nem kifullad, amikor 130 km / h -ra kell gyorsulnia az előzéshez. Tehát ehhez a kerékpár -koncepcióhoz elegendő a 210 km / h végsebesség, és valószínűleg nem is akar többet. Nos, ha már a sebességről beszélünk, akkor egy kicsit több szélvédő biztosan jól jön!

Érdekes, hogy ez a BMW minden sebességnél mindig tartja a vezető által adott irányt. Ha azt gondolta, hogy csak a nagy R 1200 GS képes megbirkózni a gyors autópálya kanyarokkal, mint a síneken, tévedett. A kezdő könnyen és, ami a legfontosabb, ugyanolyan megbízhatóan követi őt. A volán mögötti nyugalom valóban meglep és izgat!

Kanyarodáskor nincs rosszabb helyzet, még országutakon, hegyi hágókon vagy a városban sem, mindenhol könnyű és megbízható vezetni. A hajtáslánc is engedelmesen követi a parancsokat, csak a tengelykapcsoló kar kissé kifinomultabb ergonómiája, amely túl rövid a karoktól a rövid ujjak számára, nem lett tökéletesítve.

Szerencsére könnyebb hozzáférni az első fékkarhoz, amely két 300 mm -es tárcsa segítségével szilárdabban és biztosabban tartja a kerékpárt. Az ABS is jól működik, és határozottan ajánljuk, ha csak a pénztárcája engedi.

És még kevésbé igényes terepen is jól fut, és egyenesen ragyog a törmeléken. Elsősorban az elfogadható súly (száraz tömeg 185 kilogramm) és a felfüggesztés miatt.

Ez utóbbi itt hagyományosabb a nagytestvéréhez képest, mivel a teleszkópos villa elöl van felszerelve, hátul pedig egyetlen lengéscsillapító, amely egy erős lengőkarhoz van rögzítve. A kalandokhoz a kitaposott úton, ez lesz a megfelelő.

És ha ismét a nagyobb GS-hez hasonlítjuk, szintén nem olyan terjedelmes a helyben mozogni, így eggyel kevesebb aggodalomra ad okot, ha nem pihen a közel 260 kilós állatokon.

Az F-sorozat többi tagjához hasonlóan az F 800 GS-nek is van üzemanyagtartálya a motorháztető alatt, csak egy légszűrő és néhány elektromos vezeték. Az üzemanyagtartály azonban az ülés alatt van, így nem fog kövérnek tűnni, ha 16 liter benzint szeretne feltölteni. Ez persze jelentős összeg, de igaz, hogy nagyon örülnénk, ha további négy -öt liter (plusz tartalék) lenne, mert akkor valóban gondtalanul messzire utazhatnánk lakatlan helyekre. Nagyon mérsékelt gázellátás mellett 5 litert iszik, de ha gyorsabban megy (például autópályán), akkor jó literrel nő a fogyasztás.

Az ár alkuképes, de "a gyakorlatban" azt mondhatjuk, hogy négy -ötezrel kevesebbet von le a GS 800 -ból, mint a nagy R 1.200 GS -ből. Motorkerékpárra valamivel kevesebb, mint 10.000 650 euró természetesen sok pénz, és Japánból meglehetősen erős a verseny (vagy olcsóbb, 1.000 köbméteres, vagy XNUMX köbméteres autókkal az árért).

Ezért csak két indítéka lehet a vásárlásnak: szeretne egy kicsit olcsóbb BMW GS -t az összes utólagos szolgáltatással (közúti segítség, szolgáltatás, kiegészítők, ruházat ...), vagy pénzt költene a versenyre, de a BMW már kapható ugyanazon az áron.

Az újoncnak az is kedvez, hogy már a bemutatótermekbe érve elfogták, mivel december közepén forró gesztenyeként árulják.

Hah, ez elgondolkodtatott bennünket. Mi lenne, ha ilyen GS -el mennénk ősszel az erdőbe gesztenyét szedni? Nem lenne túl nehéz neki. Az Enduro nagyon érdekes, még akkor is, ha hideg az aszfalt, csak a cipőnek kell megfelelőnek lennie.

Szemtől szemben. ...

Matevj Hribar: Amint megjelentek a nyilvánosság előtt az első fotók a "kis" GS-ről, rájöttem, hogy a németek jó kalandornak bizonyultak. Először is azért, mert nagyon hasonlít a boxer testvérére, amelyről tudom, hogy kiváló az enduro utazáshoz, de túl cowboy az off-road pályákhoz. Másodszor pedig azért, mert a soros kéthengeres F800S Rotax jó benyomást tett. Az új képviselővel, uh, középkategóriás túraenduróval való vezetés élménye pedig szinte megegyezik a várttal. A klasszikus felfüggesztés és az egység eltérő kialakítása ellenére, bekötött szemmel, azt hiszem, ez egy BMW, olyan kényelmesen ül rajta, és olyan finoman nyeli le az út egyenetlenségeit. Mi a helyzet a tereppel? Ott egy-két osztállyal jobban bír, mint a Ra, de semmiképpen sem szabad SUV-ra számítani. Néhány készség birtokában azonban sok szem elől rejtett sarkot hozhat létre. Megnézted a videót a www.moto-magazin.si oldalon?

Alapmodell ára: 9.900 EUR

A tesztkocsi ára: 11.095 EUR

motor: kéthengeres, négyütemű, 798 cm? , 63 kW (85 LE) 7.500 fordulat / percnél, 83 Nm 5.750 fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Keret, felfüggesztés: acélcső alakú, USD teleszkópos első villa, egyetlen hátsó lengéscsillapító közvetlenül a lengőkarhoz rögzítve.

Fékek: elöl 2 orsó 300 mm átmérővel, hátul 1x 265 mm.

Tengelytávolság: 1.578 mm.

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 / km: 16 l / 4 l.

Ülésmagasság a talajtól: 880/850 (csökkentett) mm.

Száraz tömeg: 185 kg.

Kapcsolattartó személy: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Szám: 01/78 11 300

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ rugalmas, de erőteljes motor

+ stabilitás, manőverezhetőség

+ kényelmes ülés, ergonómia, kényelmes az utas számára

+ átlátszó tükrök

+ informatív és könnyen használható fedélzeti számítógép

+ felszerelések széles választéka

+ fej

– apró számok a sebességmérőn és a fordulatszámmérőn

- szélvédelem

– Csúnya, kiálló lábpedálok

- Túl sok a kezdőknek

Petr Kavcic, fotó: Matevž Gribar

• Törzsadatok

  Alapmodell ára: 9.900 XNUMX € XNUMX €

  A tesztmodell költsége: 11.095 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, négyütemű, 798 cm63, 85 kW (7.500 LE) 83 fordulat / percnél, 5.750 Nm XNUMX fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

  Keret: acélcső alakú, USD teleszkópos első villa, egyetlen hátsó lengéscsillapító közvetlenül a lengőkarhoz rögzítve.

  Fékek: elöl 2 orsó 300 mm átmérővel, hátul 1x 265 mm.

  Magasság: 880/850 (csökkentett) mm.

  Üzemanyag tartály: 16 l / 4 l.

  Tengelytávolság: 1.578 mm.

  Súly: 185 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

fényszóró

felszerelések gazdag választéka

informatív és könnyen használható fedélzeti számítógép

átlátszó tükrök

kényelmes ülés, ergonómia, kényelmes az utas számára

mozgékonyság, stabilitás

rugalmas, de erőteljes motor

kezdőknek ez túl drága

csúnya, kiálló lábai az utasnak

szélvédelem

apró számok a sebességmérőn és a fordulatszámmérőn