BMW F 800 S / ST

Régóta ismert, hogy a BMW valami különleges a motorkerékpárok világában. Éppen ezért nem szabad foglalkozni az R, K és F jelekkel, amelyeket a bajorok aggregátumaik címkézésére használnak. Miért? Mert ők maguk nem fogják tudni elmagyarázni neked a jelentésüket. Az R azonban állítólag a boxermotort, a soros K-t és az egyhengeres F-t jelenti. Ez legalább igaz volt! De ez a jövőben nem fog megtörténni. A fotókon látható újoncok F betűvel vannak jelölve, de nem egyhengeres, hanem kéthengeres motorral vannak felszerelve. És szintén nem boxer, hanem párhuzamos kéthengeres.

Egy újabb bizonyíték arra, hogy a BMW valami különleges, mondhatnád. És igazad van. A párhuzamos kéthengeres motor nem túl gyakori a motorkerékpárok világában. De a BMW Motorrad rendelkezik velük. De rengeteg jó okuk is van arra, hogy miért választották a négyhengeres motor helyett. És azt is, hogy miért párhuzamosan, és nem bokszolni. Egyrészt azért, mert egy négyhengeres motor drágább, nehezebb és nagyobb lenne, másodszor azért, mert nyomatékos egységet akartak, végül pedig azért, mert a dobozos kevésbé aerodinamikus.

Ezeket az érveket elvileg el lehet fogadni. De azok a jellemzők, amelyek megkülönböztetik az újonnan érkezőket a versenytársaktól, nem érnek véget.

Egy másik nem kevésbé érdekes dolog a páncél alatt rejtőzik. Az üzemanyagtartályt szokás szerint nem az ülés előtt találja, hanem alatta. Ennek a megoldásnak az előnyei elsősorban a motorkerékpár alacsonyabb súlypontja, a könnyebb tankolás (amikor egy zsák van elöl "tankkal") és a motor levegővel való hatékonyabb feltöltése. Ahol általában az üzemanyagtartály található, ott van egy légbeszívó rendszer. A kezdők egy másik funkcióval is büszkélkedhetnek - a hajtóláncot helyettesítő fogazott szíjjal, vagy ahogy a bajor motorkerékpárokról beszélünk, a hajtótengelyt. Láttad már? Megint igazad van, a hajtószíj nem újdonság a motorkerékpárok világában – megtalálható a Harley-Davidsonon, és már a CS-ben (F 650) is használják –, de ez még mindig sokkal összetettebb projekt, mint egyetlen henger. , mivel az új egység nagyobb nyomatékot és teljesítményt tud kezelni.

Most, hogy lefedtük mindkét újonc alapvető specifikációit, ideje megnézni, hogy valójában milyen kerékpárokkal van dolgunk. Szerencsére a bajorok által a modellek címkézésére használt címkék logikusabbak, mint a motorcímkék, így itt nem lehet félreérthető. Az S a Sportst, az ST pedig a Sports Tourism rövidítése. De hogy őszinte legyek, ez két nagyon hasonló kerékpár, minimális különbségekkel. Az F 800 S sportosabb akar lenni, ami azt jelenti, hogy első páncélburkolattal, alacsonyabb szélvédővel, alacsonyabb kormányrúddal, hátsó fogasléc helyett fogantyúkkal, különböző kerekekkel, fekete első sárvédővel és agresszívebb kialakítású ülésekkel rendelkezik. pozíció.

Amit nem nélkülözhetünk, az egy elég alacsony ülés, amely még a kis sofőrök és főleg a női sofőrök számára is megkönnyíti a földre jutást. Ez viszont egyértelműen utal arra, hogy kiknek szánják az új F-szériát: azoknak, akik először lépnek be a motorok világába, és mindenkinek, aki hosszú évek után visszatér oda. És ha a másik oldalról nézzük a jövevényt, baromi jó motorok.

Még akkor is, ha rájuk szállsz, világossá válik számodra, hogy nem lovagoltál agresszív embereket, akik szívesen ledobnának a nyeregből. Az ergonómiát a legapróbb részletekre is kiterjesztik. Mindkét esetben a kormány közvetlen közelében van a karosszériának, a kiváló Beemvee kapcsolók mindig kéznél vannak, az analóg sebességmérők és a motor fordulatszáma könnyen leolvasható, és az LCD még napkeltekor is olvasható. Egyébként az afrikai kontinens szélső déli részén, ahol teszteltük az újdonságot, a nyár éppen őszbe fordult, így ezt első kézből mondhatom el, hiszen a nap valóban nem volt elég.

Amikor elindítja az egységet, szinte ugyanúgy szól, mint egy boxer. Hogy a mérnököket (ezúttal az osztrák Rotax emberei voltak) nem csak a kialakítása, hanem a hangzása is érdekelte, gyorsan kiderül. Egy speciális dobozban olvashatjátok, hogyan csinálták, de az igazság az, hogy nem csak a hangzásban, hanem a rezgésekben is látjuk a hasonlóságot. Bárhogy is legyen, a BMW Motorrad valóban megpróbált olyan terméket készíteni, amelyet nem lehet összetéveszteni a versenytársakkal, és ez sikerült is nekik. Az a tény, hogy mindkét motorkerékpár - S és ST - rendkívül könnyen kezelhető. Szinte játékos. A váz strapabíró alumíniumból készült, és elég merev ahhoz, hogy még a kissé agresszívebb versenyzők igényeit is kielégítse. A teleszkópos villák elnyelik az ütéseket elöl, a csillapítással állítható középső lengéscsillapító hátul. A fékek, ahogy a BMW-nek lennie kell, átlagon felüliek, és felár ellenében az ABS is szóba jöhet.

Más szóval, az F 800 S és ST egy csomó nagyszerű funkció, amely sok hibát megbocsát. Még a túl nagy sebességű kanyarokban is könnyedén elérheti az első fékkart. És mindaddig, amíg érzéssel csinálod, a motor nem fog reagálni a reakcióidra. Csak a sebesség csökken. A kanyarból kigyorsítva olyan érzés, mintha a dízelmotor végzi a munkát a lábak között, nem a gáz. Nincs tétovázás, nincs felesleges rángatózás, csak állandó sebességnövelés. Mindig van elegendő nyomaték. Ha pedig sportosabb utazásra vágyik, csak forgatja fel egy kicsit a motort - akár 8.000-ig -, és az erő életre kel: a gyárilag ígért 62 kW / 85 LE. És ha azt gondolja, hogy ez túl kevés, akkor rohadtul téved. Még az idilli hegyi úton is, amely meredeken emelkedik Franchouk városa fölé, körülbelül 50 percre Fokvárostól, az S és az ST teljesen figyelmen kívül hagyta a mászást, és lenyűgözött kanyarkezelésükkel. Ezek a tulajdonságok kevésbé lesznek minősítettek, és mindazok, akik hosszú évek után visszatérnek a motorkerékpárok világába, biztosan értékelni fogják őket.

Általában ugyanez a helyzet. Ha nem vagy túl durva, ez meglepően takarékos lehet. Normál vezetési körülmények között kevesebb, mint öt liter fogyaszt 100 kilométeren. És őszintén szólva, ott is a legjobb. Egyedülálló kialakítása miatt a 4.000 és 5.000 ford / perc közötti fordulatszámot részesíti előnyben. Ha magasabbra fordítja, akkor végül zavarja a meglehetősen sportszerűtlen hangja, és a legalacsonyabb munkaterületen bosszantani fogja a főtengely által generált rezgések.

De ez csak egy másik jellemző, amely annyira jellemző a BMW motorkerékpárokra, vagy az egyik végzetes családi kötelék, amely soha nem fogja összetéveszteni ezt a két motorkerékpárt más márkákkal.

BMW F 800 S / ST

belső tornác

• BMW F 800 S: 2, 168.498 ÜLÉS
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 ülés

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, 2 hengeres, párhuzamos, folyadékhűtéses, 798 cm3, 62 kW / 85 LE fordulatszámon 8000, 86 Nm, 5800 fordulat / perc, elektronikus befecskendezés és gyújtás (BMS-K)

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, vezérműszíj

Felfüggesztés és keret: első teleszkópos villa, hátsó alumínium lengőkar, állítható lengéscsillapító, alumínium keret

Gumiabroncsok: elöl 120/70 ZR 17, hátul 180/55 ZR 17

Első fékek: Dupla tárcsa, 2 mm átmérőjű, hátsó tárcsa, 320 mm átmérő, ABS felár ellenében

Tengelytávolság: 1466 mm

Ülésmagasság a talajtól: 820 (790) mm

Üzemanyag tartály: 16

Motorkerékpár súlya (üzemanyag nélkül): 204/209 kg

Gyorsulás 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Maximális sebesség: több mint 200 km / h

Üzemanyag -fogyasztás (120 km / h): 4, 4 l / 100 km

Reprezentatív: Auto Active, Cesta kontra Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Dicsérjük

könnyű vezetés

összesített mobilitás

ergonómia

ülő helyzet (F 800 ST)

Szidjuk

sportszerűtlen kéthengeres hang

fárasztó ülő helyzet hosszú utakon (F 800 S)

szöveg: Matevž Koroshec

fotó: Daniel Kraus