BMW G650X-Moto, KTM SM 690

Tudod, milyen élvezet, amikor egy zsúfolt útról lehúzol a versenyaszfaltra, és elkezded nyomkodni a jobb kart... Teljes gázzal, a karosszéria előrebillen, majd erős fékezés, két gyors ütés a sebességváltón és diszkrét kioldás következik. a kuplungot. Az első villa meggörnyed, és amikor a hátsó kerék elkezd csúszni, a motor mélyen bemegy a kanyarba. Aztán megint gáz, újra fékezés, újra csikorognak a forró gumik. ...

Gondolatban mosolyog minden alkalommal, amikor sikerül a görbék gyönyörű kombinációját kitalálnia. De amikor a feje rosszul kezd, leállítja a motort, és hideg itallal kényezteti a testét. Idén két újoncsal csináltuk, akiket eredetileg nem versenykínzásra terveztek. De figyelj, valaki, aki a legnagyobb kapacitást keresi az úton, és az első és hátsó kerekekkel rendelkező autók között közlekedik, rossz fényt vet a motorosokra, és balesetet és egy harmadik fél sérülését kockáztatja. De ezt nem akarjuk.

Mutassa be röviden a tesztpárt: mindketten a tavalyi őszi kölni motorszalonon láttuk őket először, idén tavasszal pedig először gurultunk körbe a pályán. A BMW Moto a három G egyike; ez új irányt mutat a bajor kétkerekűek számára, akik a motorosok fiatalabb generációját is szeretnék kiszolgálni. Megjelenése hasonlít néhány régi szupermotoréhoz, de rögtön látszik, hogy a németek kezei voltak a tervezés közepén. Legalább észreveszed, ha elölről nézed. Nem, aszimmetria nélkül nem tudják…

De szép: alacsony első sárvédő, sportos 17 colos gumik, fordított villa, vékony és magas törzs, valamint sportos hátsó rész a sportos hangtompító kiegészítéseként. A KTM-mel ellentétben a BMW-nek könnyűfém keréktárcsák vannak, ahogy azt néhány Aprilián látjuk. Az egység az F szériából ismert egyhengeres, az új háromnál pedig három "lóerővel" könnyítik és erősítik. A tesztmotort ráadásul Akrapovic kipufogóval szerelték fel, ezért jobban reagált az alacsonyabb fordulatszámokra, amit a széria G-nél kihagytunk.

A BMW-vel szemben helyeztük el az LC4 régóta várt utódját, az új KTM 690 Supermotót, amely a bemutatón szenzációt keltett ennek az osztrák márkának a rajongói körében. Gyönyörű csúnya? A Dukot sem szerettük az elején, de még mindig ez az eddigi legszebb szupermoto… És az újdonság nem csak a megjelenésről szól, a KTM-et teljesen átalakították. Van benne csőváz, új egyhengeres motor, érdekes hátsó villa és Dakar kipufogórendszer.

Az SM 690 szintén utasok számára készült, és sokkal alacsonyabb és kényelmesebb ülése van, mint német versenytársának. Ha egy barátot szeretne elcsábítani egy BMW-vel, az utas pedálokat úgy szerelheti fel, mint a Brother Country-ban. Nos, elég a specifikációk feltöltéséből, valószínűleg jobban érdekel, hogyan teljesítenek a vadászgépek a kifutón!

Amikor rajtuk utazunk, azt látjuk, hogy a BMW túl magasan van. Bár ez vezetés közben nem észrevehető, a centiméternél kisebb vezetők számára nehéz lesz manőverezni a helyén. Ugyanakkor az ülés kemény párnázással rendelkezik, mintha egy különleges versenyautó lenne!

A pályán a bajor ülés kényelmesebb, ha kanyar előtt kell kanyarodni, de ez nem jelenti azt, hogy a motor még gyorsabb! Az osztrákok nagyon igyekeztek, és igazi rakétát készítettek az útra. A 690-ica egy rendkívül jól kezelhető motor, amely kiváló felfüggesztésével és fékeivel nem lehet panasz a versenyzésre. Az eper a tortán egy csúszó kuplung, amely kiválóan alkalmas csúszós sarokbejáratokhoz. A BMW a hátsó kerék bosszantó ringatásával vág vissza, bár nagyon gyorsan is lehet vele hajtani, csak egy kicsit kevésbé agresszívan.

Igazi bombázók, a BMW már vészesen közel van a nagyobb, modernebb, sportkipufogós egyhengeres LC4-hez. Az X-motóval jobb alapjáratról és tovább vezetni, míg az osztrák ezen a téren még kicsit ideges, és 5.000 körüli fordulatszámon "szakad". Ezután a kormányt jól meg kell fogni. Második fokozatban a tengelykapcsoló használata nélkül is felkapaszkodik a hátsó kerékre, a sebességmérő pedig 180 km/h feletti értéket mutat.

A végsebességnél a BMW is meglep, mindössze ötfokozatú váltóval közel azonos sebességet ér el. Valld be, a "civil" egyhengeres motoroknál nem szoktál ilyen sebességekhez. Így a régebbi gépekhez, például az LC4 640-hez képest az utazósebesség is megnőtt. Fájdalom nélkül haladhat 130-140 km/h sebességgel, ha nem aggódik a légellenállás miatt. És mi a helyzet az üzemanyag-fogyasztással? A narancssárga vegyes vezetéssel 6 litert "égett" száz kilométerenként, a piros pedig négy deciliterrel kevesebbet. Talán még egy apróság: észrevettük, hogy a KTM-en mindkét kipufogócső nagyon ki van téve, de nem teszteltük az esésállóságot.

A legjobbat ezúttal nem volt nehéz kiválasztani, és egyöntetűen egyetértettünk abban, hogy megérdemli a 690 SM-et. A BMW-nek nem volt szerencséje egy "új" motorkerékpár bemutatására, ahogyan a mestereik egy igazán új szupermotos vadállatot engedtek szabadjára az utakon. Csak remélni tudjuk, hogy az új egység ugyanolyan megbízható és tartós lesz, mint a régi LC4. A barátságosabb motorral és ABS-sel az X-moto a kevésbé versenyorientált versenyzőket célozhatja meg, amennyiben nem aggódnak a magas ár és a kényelmetlen ülés miatt.

2. BMW G650X Moto

A tesztkocsi ára: 8.563 EUR

motor: 4 ütemű, 1 hengeres, folyadékhűtéses, 652 cc, elektronikus üzemanyag-befecskendező

Maximális teljesítmény: 39 kW (53 km) 7.000 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: 60 Nm 5.250 fordulat / percnél

Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: elülső teleszkópos villa átmérője 45 mm / 270 mm löket, hátsó egyszeres lengés 245 mm

Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-17, hátul 160 / 60-17

Fékek: négydugattyús első féknyereg, 320 mm-es tárcsa, egydugattyús hátsó féknyereg, 240 mm-es tárcsa

Tengelytávolság: 1.500 mm

Ülésmagasság a talajtól: 920 mm

Üzemanyag tartály: 9, 5 l

Súly üzemanyag nélkül: 147 kg

Értékesítés: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel .: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ jó hangulatú vezetési teljesítmény

+ egység felszínre került

- kemény ülés

- ár

1. KTM 690 Supermoto

A tesztkocsi ára: 8.250 EUR

motor: 4 ütemű, 1 hengeres, folyadékhűtéses, 653 cm7, elektronikus üzemanyag-befecskendező

Maximális teljesítmény: 47 kW (65 km) 7.500 ford./percnél, 65 Nm 6.550 ford./percnél

Maximális nyomaték: 65 Nm 6.500 fordulat / percnél

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: első teleszkópos villa átmérője 48 mm / 210 mm löket, hátsó egy lengéscsillapító 210 mm

Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-17, hátul 160 / 60-17

Fékek: elöl radiálisan szerelt négydugattyús Magura bütyök, 320 mm-es tárcsa, Brembo egydugattyús hátsó bütyök, 240 mm-es tárcsa

Tengelytávolság: 1.460 mm

Ülésmagasság a talajtól: 875 mm

Üzemanyag tartály: 13/5 liter

Súly üzemanyag nélkül: 152 kg

Értékesítés: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ erős egység

+ minőségi alkatrészek

+ vezetési teljesítmény

+ gazdag eszköztár

– Némi idegesség alacsony fordulatszámon

- kis számok a műszerfalon

Matevž Hribar, fotó: Marko Vovk, Grega Gulin

Ha kérdésed van a tesztelt motorokkal kapcsolatban, a fórumon felteheted.

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 8.250 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű, 1 hengeres, folyadékhűtéses, 653,7 cc, elektronikus üzemanyag-befecskendező

  Nyomaték: 65 Nm 6.500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Fékek: elöl radiálisan szerelt négydugattyús Magura bütyök, 320 mm-es tárcsa, Brembo egydugattyús hátsó bütyök, 240 mm-es tárcsa

  Felfüggesztés: 45 mm / 270 mm első fordított teleszkópos villa, hátsó szimpla lengéscsillapító 245 mm-es út / 48 mm első fordított teleszkópos villa átmérő / 210 mm-es út, hátsó szimpla lengés 210 mm-es út

  Üzemanyag tartály: 13,5/2,5 l

  Tengelytávolság: 1.460 mm

  Súly: 152 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

felszínre került egység

játékos vezetési teljesítmény

gazdag eszköztár

vezetési teljesítmény

minőségi alkatrészek

erős egység

kis számok a műszerfalon

némi idegesség alacsony fordulatszámon

ár

kemény ülés