BMW i3 REx – távolsági teszt BMW i3 belső égésű energiagenerátorral [Auto Świat]

A német Auto Bild elvégezte és a lengyel Auto wiat ismertette a BMW i3 REx tesztjét 100 XNUMX kilométeres távon. Bár Európában már nem kapható ez a változat, a másodlagos piacon érdekes lehetőség lehet – így érdemes utánanézni.

Mielőtt rátérnénk a jelentésre, egy gyors emlékeztető: A BMW i3 REx egy plug-in hibrid (PHEV), amelyben a belső égésű motor kizárólag áramfejlesztőként működik. Emiatt az i3 REx-et néha EREV-nek is nevezik, amely egy kiterjesztett hatótávolságú elektromos jármű. Az elektromos mobilitásról szóló törvény értelmében egy ilyen autónak nincs kedvezménye, de külföldről behozva a jövedéki adó összegével olcsóbb lesz.

BMW i3 (háttérben) és BMW i3 REx (előtérben). A fő különbség a BMW első sárvédőjén (c) található kiegészítő tanksapka.

Az Auto Bild végezte a BMW i3 REx 60 Ah, azaz egy 21,6 kWh-s akkumulátorral és 25 kW-os (34 LE) kéthengeres belsőégésű motorral szerelt jármű távolsági tesztje. Tisztán elektromos ennek a modellnek a hatótávolsága körülbelül 116 kilométer, teljes vegyes üzemmódban - körülbelül 270 kilométer (az amerikai változatban: ~ 240 km).

Az első dolog, amit a tesztelők észrevettek, egy égési energia generátor hangja volt. A Kymco motorkerékpárból gyártja a motort, és nem valószínű, hogy tisztán hangzik két hengerrel és 650 köbcentiméterrel. Egy fűnyíróhoz hasonlították, sőt, a morgása is nagyon hasonló, ami a YouTube-ot nézve jól látható:

Mi a helyzet a hatótávolsággal? Az autópályán kívül az Eco Pro + móddal 133 kilométert tettek meg hideg időben tisztán elektromos üzemmódban. Nyáron már 167 kilométer volt. Most, 100 ezer kilométeres futással, az akkumulátor 107 km után lemerül.

A BMW i3 REx 60 Ah akkumulátor leromlása

Az Auto Bilda újságírói becslése szerint az akkumulátor kapacitása 82 százalékra csökkent. elsődleges kapacitás. Ez egy értékes mérés, mivel nagyon kevés adat áll rendelkezésre a BMW i3 / i3 REx elemek fogyasztásáról a piacon.

A versenytársakkal való összehasonlítás érdekes. A meleg éghajlaton használt 24 kWh-s Nissan Leaf sokkal rosszabb, de az Európában használt 40 kWh-s Nissan Leaf jobban néz ki. Az előzetes számítások szerint az új Leaf (2018) 95 százalékra csökkenne ugyanennyi futásteljesítmény mellett, vagyis mindössze 5 százalékot veszít az eredeti teljesítményből:

A Nissan Leaf akkumulátor kapacitásának 40 kWh/kapacitásveszteség (kék vonal és százalékos skála a bal oldalon) csökkenése a futásteljesítményhez képest (futásteljesítmény skála a jobb oldalon) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx meghibásodása? Főleg a kipufogó részben

A leírt BMW i3 RExben a belső égésű motor gyújtótekercsei, 55 km-nél pedig a kompresszor ventilátora sérültek meg. Az üzemanyagtartály fedelét is eltalálta. A hajtásrendszer elektromos oldalán a legnagyobb gondot... a töltőhöz való csatlakozáshoz használt kábelek okozták. Az Auto Bilda tesztjén kétszer kellett cserélni.

BMW töltőkábelek elektromos járművekhez és hibridekhez. Az egyfázisú (bal) kábelek könnyen megkülönböztethetők a háromfázisú (jobb oldali) kábelektől a huzalvastagság alapján.

Az újságírókat meglepte a magas (30 100 kilométerenkénti) karbantartási költségek, amelyek kötelezőek voltak, valószínűleg a belső égésű motor megléte miatt. A kormányon és az üléseken az ökobőr enyhén kopott, a gumi lengéscsillapítók is megrepedtek. A féktárcsák rozsdásodtak, mert ritkán voltak használva. Mind elöl, mind hátul, XNUMX ezer kilométer után megmaradt az eredeti tárcsa és betétkészlet.

Érdemes elolvasni: 100 3 km egy BMW iXNUMX volánja mögött…

Ez érdekelheti: