BMW i3s - nagyon meleg érzés
Tartalom
A BMW Polska szíves engedélyével a www.elektrowoz.pl szerkesztőinek lehetőségük van a legújabb BMW i3 modellek alapos tesztelésére. Itt szigorú az első benyomások rögzítése a minket kísérő érzelmekkel együtt. A BMW i3-asok mélyebb tesztjére és komolyabb áttekintésére kicsit később kerül sor.
Kezdjük hálával
Először is szeretném megköszönni a BMW-nek és a Nissannak a belénk vetett bizalmat. Mindössze 9 hónapja vagyunk a piacon, ami a legtöbb autós portál egy pillantása. Pedig a következő napokban megtiszteltetés számomra, hogy kipróbálhatom az új Nissan Leaf, BMW i3 és BMW i3s modelleket.
Köszönöm ezt a bizalmat. Hiszem, hogy rövid piaci jelenlétünk ellenére ezt az időt jól tudjuk majd hasznosítani. Van néhány ötletem, amelyek hamarosan... 🙂
Egy elektromos BMW-t az utolsó autóm alapján ítélek meg, ami jó 2-3 évet szolgált: Volkswagen benzinmotor V8-as 4.2-es motorral, 335 LE-s klasszikus automata váltó.
gyorsulás
Ezen a háttéren A BMW i3s… WOW. A gázpedál erőteljes megnyomására (kickdown) a reakció azonnali, és az ülésbe nyomódik. A belső égésű autóm sebességváltója nagyon gyorsan működött, de ma az volt a benyomásom, hogy egy örökkévalóságba telt, mire a "trojka" felcsavarodott és a motor nagy sebességre ugrott.
> 2018-ban már gyártják a Mercedes EQC-t?
A BMW i3s olyan, mint egy fali lámpakapcsoló: rákattint, és a lámpa a másodperc törtrészének késleltetése nélkül kigyullad. Rálépsz a gázpedálra, és a többi autó azonnal messze lemarad.
Ha BMW i3-at vagy Nissan Leafet vezet, akkor a BMW i3s ilyen lesz:
Kényelem és precizitás
Kényelmes ülések, kényelmes vezetési pozíció, nagyon sportos felfüggesztés és alacsony profilú gumik. Érez minden ütést, lyukat, nem is beszélve az úton lévő pályáról. Kényelmesen éreztem magam, de állandó földelés mellett (olvasd el: kemény).
Egyszer hallottam Krzysztof Holowczycot, aki azt mondta, hogy a raliversenyzők „úgy érzik, hogy az autók bepisilnek”, és ebben az autóban ezt találtam. A kanyarban - mert egyszer-kétszer kicsit erősebben léptem - az autó nagyon világosan elmondta, hogy mi történik, mi van a kerekeim alatt, és mi mást engedhetek meg magamnak. Ugyanez a helyzet a kormánnyal.
> EE matrica – a plug-in hibridek, mint például az Outlander PHEV vagy a BMW i3 REx megkapják?
Persze nem vagyok versenyző. Sőt, nyugdíj előtt állóként szeretem a kényelmet és a kényelmet. Itt kényelmes volt, magabiztosan éreztem magam az ülésben, de nem lebegtem a párnákon, mint a Citroen C5-ben. A BMW i3s-nak van egy karma, szívós és szívós.
Energiafogyasztás
Amikor kirepültem a BMW főhadiszállásáról, a kilométer-számláló 172 kilométeres hatótávot mutatott. Eco Pro + módra váltottam, mert „nem akartam még aznap tölteni” (=gondolom). Autóztam egy kicsit a forgalomban, egy kicsit a buszsávon, és szórakoztam egy kicsit. A hatás az, hogy miután legalább 22 kilométert vezettem a mérőórán, 186 kilométernyi erőtartalékom van. 🙂
Elektronika, azaz UFO-t vezetni
Soha nem volt dolgom BMW-vel. Eltolták azokat az irányjelzőket, amelyek közül csak a balnak kellene működnie, és akkor is „hosszú” villanással és 100 km/h feletti sebességgel (csak vicc :).
De komolyan: nem sportolok, nem kell sportolni, nem kell lámpánál bizonyítanom senkinek, hogy mennyibe kerültem. Féltem, hogy egy nehezebb úthelyzetben nem fogok tudni megbirkózni a hátsókerék-hajtással. Ezért nincs BMW vezetési tapasztalatom.
Így amikor beültem a BMW i3-asba, olyan érzésem volt, mintha eltalált volna egy UFO.. Egy számlap, amit nem értek, egy rendszer, amit nem ismerek. Az út 3 másodpercig tartott: "Ó, az első kar "D", a hátsó "R", ez nem szokatlan. A többiek is a helyükön vannak." Elkezdtem vezetni, és… otthon éreztem magam a volán mögött.
8 méter után már nem hiányzik a V50-as csoport, honnan tudjam? Regeneratív fékezést éreztem 3-4 perc forgalomban vezetés után - már tudom, mikor kell levenni a lábam a gázpedálról, hogy "éppen időben" leállítsam az autót. És a gázpedál minden erősebb megnyomására őrülten kuncogtam.
Pontosan. – röhögök tovább.
kereskedelem
kereskedelem
Ez érdekelheti:
