BMW K 1300 GT

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy az ár az egyetlen akadálya annak, hogy a motorosok tömege ne vegye meg. Mindenki ülhessen egy GT-vel, ha az csak olyan lenne, mint egy Honda CBF vagy egy Yamaha Fazer, mert ez egy elsőrangú kétkerekű, rengeteg erővel és nyomatékkal, valamint rengeteg olyan technológiailag fejlett funkcióval, amelyeknek a verseny szelleme nincs meg. még. Nem hallom.

Elektronikus felfüggesztés? 2010-re volt meghirdetve a Ducati Multistradán, egyébként téma. Hátsó kerék csúszása? A Kawasaki GTR-ben van, a Ducati 1198R-ben is, de ki más? Az ESA és ASC rövidítésű „cukrok” listája azonban nem ér véget – a GT-ben ABS (standard), elektromosan állítható szélvédő, fedélzeti számítógép, tempomat, fűtött markolat is található. .

A tartozékok listája valószínűleg az egyik leghosszabb kétkerekű a világon.

Ez a nagyon lapos négyhengeres motor ismert az előző generációból, amikor 1.157 köbméter volt. A hangerő növelésekor a teljesítmény nyolc "lóerővel" nőtt, és az elért fordulatok száma 500 -ra csökkent. És ha bármely egységnek nagy a teljesítménye, akkor K.

Alacsonyabb fordulatszámon simán és halkan, hatezrelék felett éles és BMW M sportautókra emlékeztető hanggal.Elhelyezkedünk, rákapcsoljuk a gázt és élvezzük.

A váltó engedelmesen vált, csak az első fokozatban a rángatás (még mindig) idegesítő. A hátsó kerék hajtáslánca jól bevált, de mégsem olyan „kezelhető”, mint a lánchajtás, különösen városi vezetésnél (itt a súly is beleszámít), ahol a jobb csuklóban kicsit több tapintásra van szükség. .

Az ASC hajtókerék kapcsolható csúszásgátló rendszere teljesíti funkcióját. Normál vezetés közben nem fogja érezni, de ha sima aszfalton vagy nedves úton hirtelen elfordítja a gázkart, a gyújtás és az üzemanyag -befecskendezés gyorsan leáll.

Az elektronika meglehetősen durván zavarja a motor működését, és nem engedi, hogy a vezető „keresztül” hajtson. A kipufogódobon keresztül a motor köhögni és ellenállni kezd, a teljesítmény csökken, de a cél megvalósul - a kerékpár nem csúszik! Tekintettel arra, hogy a rendszer érkezik a motorsportba, és (szerintük) sokkal gördülékenyebben és mégis hatékonyan működik, valószínűleg a mindennapi használatra is számíthatunk fejlesztésekre a kerékpároktól.

Álljunk meg a kormányon lévő másik gombnál, amely a felfüggesztést vezérli. Az ESA rendszer három program közül választhat: Sport, Normál és Komfort, de azt is meghatározhatja, hogy a motorkerékpár (vezető, utas, poggyász) mennyire van terhelve, és ezáltal a durva utakat új aszfaltra változtatja, vagy megakadályozza a túlzott felfüggesztést kanyarodáskor. az út stílust akar.

Túrakerékpárhoz tömítés? Ne lepődj meg, a GT nagyon gyors tud lenni egy igazi nagypapával a volán mögött, mert a kiváló stabilitás nagy sebességnél nem számít újdonságnak. Illetve az (állítható) kormány mögötti pozíció is olyan, hogy olyan sportszagú pozícióba kényszeríti a sofőrt, ami nem fog mindenkinek tetszeni. Én személy szerint jobban szeretném, ha a kormány egy-két centivel közelebb lenne a testemhez, de hát ez ízlés dolga.

A vezetési pozíció miatt a GT nem mindenkinek való. Pár kilométer után "eleshet", és dicséretet énekelhet a bajoroknak, de lehet, hogy egyáltalán nem "húzza". Viszont tiszteletet érdemel, mert rendkívül technológiai termék, és aki tiszteli, megeszi az árát is.

Szemtől szemben. ...

Marko Vovk: Tekintettel arra, hogy ez egy túra kerékpár, kényelmesebb lehet. A vezetőülés előre csúszik, ami különösen kényelmetlen lehet egy férfi számára. A kormány túl alacsony a túrázó számára, és a pedálok túl magasak. Lenyűgözött a motor nyomatéka, a kiváló fékek és a szélvédelem, ami nagyon fáradhatatlanná tette a kerékpárt, mivel alig érezzük a szélállást, amikor az üveg fel van állítva.

Mennyibe kerül euróban

Tesztelje az autó tartozékait:

Xenon fényszórók 363

ESA II 746

Fűtött ülés 206

Fűtött fogantyúk 196

Gumiabroncs nyomásmérő 206

Tempomat 312

Utazási számítógép 146

Emelt szélvédő 60

Riasztás 206

ASC 302

Műszaki információk

Alapmodell ára: 18.250 EUR

A tesztkocsi ára: 20.998 EUR

motor: négyhengeres soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 1.293 cm4? , Hengerenként XNUMX szelep, két vezérműtengely, száraz olajteknő.

Maximális teljesítmény: 118 kW (160 KM) 9.000 XNUMX/perc sebességnél.

Maximális nyomaték: 135 Nm @ 8.000 fordulat / perc

Energiaátvitel: Sebességváltó 6 sebességes, kardán.

Keret: alumínium.

Fékek: két tekercs előre? 320 mm, 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa? 294 mm, dupla dugattyús bütyök.

Felfüggesztés: első kettős kar, központi ütés, 115 mm -es menet, alumínium hátsó lengőkar, párhuzamos cső, 135 mm -es menet, elektronikusan állítható ESA felfüggesztés.

Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17.

Ülésmagasság a talajtól: 820-840 mm (alsó változat 800-820 mm).

Üzemanyag tartály: 24 l.

Tengelytávolság: 1.572 mm.

Súly: 255 (folyadékkal 288) kg.

Reprezentatív: BMW Szlovénia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ teljesítmény és nyomaték

+ szélvédelem

+ fékek

+ állítható felfüggesztés

+ műszerfal

- ár

– túl előre vezető pozíció

– az ASC rendszer durva működése

Matevž Gribar, fotó: Marko Vovk, Ales Pavletić