BMW R 1150 R

A szenvedély felgyújtja a szíveket és a vitákat. Manapság valaki sziszegett az úton, hogy ez a BMW olyan, mint a Java -ban való festés. Az ideg nem engedte, hogy csak bólogassak, és valami hasonló következett az alábbi teszthez. A bajor bizonyos tervezési részletekben természetesen nem 916 és nem brutális.

De a szépséggel mindig előfordul, hogy csal. A kérdés az is, hogy hova néz az értékbecslő. Valakinek tetszik a comb alatti vastag, a második itt nagyon keskeny, a harmadik a köldök és a nyak között eltolta a mérleget. Aki szervesen nem bírja a kissé keményebb német ütéseket, egyszerűen nem esik a kék -fehér jel alá. És nélkülözni fogja a nagyon érdekes technikákat.

Kövesse a ceruzát

A Roadster nevű lecsupaszított BMW már hat éve létezik, de rendkívül releváns és teljesen divatos, lecsupaszított és izmos kerékpárokkal. A motorosoknak elegük van a helikopterekből és az egyedi módosításokból, a roadster pedig természetes és logikus választás. Motorkerékpár eredeti szellemében.

1150 -ben az R 2001 R értékesítése (hét rekordév után) számos fejlesztést vezetett be a már ismert technológiákhoz és formákhoz. Első pillantásra a figyelmesebb emberek észre fogják venni, hogy a terjedelmes üzemanyagtartály két érdekes, BMW logóval ellátott befúvóvá bővül, bezárja az olajhűtőket, és távol tartja a forró levegőt a vezetőtől.

A motorkerékpár általános megjelenése vonzóbbá és "ügyesebbé" vált. A burkolatot nagyon logikusan követi az újonnan kifejlesztett A-alakú háromszögű sín vonala, amely összeköti a motorházat az első villa távcsöveivel. Most vékonyabbnak és okosabbnak tűnik.

Jól húz

A boxer motor továbbra is a motorkerékpár alappillére. Ugyanez a helyzet a gerincvel is, amely az öntött alumíniumból az elülső felfüggesztésbe kerül, míg hátul néhány csövön és erősítőn van egy középső lengéscsillapító és egy ülés terheléssel. Hol a klasszikus keret? Nem ő!

Az 1150 négyszelepes boxermotort eltávolították az 1999 őszén bevezetett GS-ből. Az 1100 generációs motorhoz képest a nagyobb, 45 köbcentis autó 5 lóerős. nagyobb teljesítmény (85 LE) és 98 Nm nyomaték 5250. percenkénti fordulaton.

Mindkettő elég egy nagyon élénk és korántsem fárasztó menethez. A stabil motor és a nagyon állandó teljesítménynövekedés nem igényel nagy figyelmet a vezetőtől. Elég annyit mondani, hogy a nyomaték eléri a 90 Nm -t a 3000 és 6500 ford / perc közötti teljes tartományban.

A motort a Motronic MA 2.4 sorozat elektronikus befecskendezése hajtja. Az, hogy a szabályozott kipufogórendszerben katalizátor van, régi hír a BMW számára.

A motorkerékpár új hatsebességes váltót is kapott új motorral. Oké, oké, elismerem, a japánoknak már harminc éve vannak, akkor mi van? A motor természete olyan, hogy automatikus sebességváltóval is rendelkezhet, de a vezető nem érez semmilyen "meghibásodást".

Nem ismerek határokat, de a BMW-nek egy darabig a sebességváltókon kell gondolkodnia. Egyébként ez utóbbi javaslat hibátlanul működik, és a hajtótengellyel kombinálva maradéktalanul megfelel a célnak. De a pontosság és a csendesség nem ennek a sebességváltónak az előnyei. Clonk még mindig túl nyilvánvaló ahhoz, hogy dicséretet érdemeljen.

A hat fokozat azonban jó választás a dinamikus vezetéshez, és mivel a hatodik rövidebb, mint a GS-modell, élénkebb a mozgás az ülésben. A motorkerékpár több mint 200 kilométer/órás sebességgel fúj ellenállás nélkül, ami elegendő tapadást biztosít. 180 kilométer per óra lehet a mozgás sebessége, ha a nyaka mellett haladunk. Azt tanácsolom, hogy fizessen külön egy fürdőruhát a fényszóró körül, amely sikeresen eltávolítja a levegőt a vezetőből.

Forró gumik

A roadster lenyűgözi elhelyezkedésével és kezelhetőségével. A 252 kilogramm súlyú gépet nehéznek minősítik, ezért kétségek merülnek fel rugalmasságával kapcsolatban. De a technikusok nagyon jól illeszkedtek az autó geometriájához, és úgy állították be a felfüggesztést, hogy sokat engedhessenek meg maguknak. A hátsó paralelogramma 14 milliméterrel rövidebb, a felfüggesztés pedig állítható.

Az utolsó simítások láthatóak, mivel a kerékpár még a nagyon göröngyös utakon sem bírja az utasok ütését, és ugyanakkor nagyon pontosan tartja az irányát. Szélesebb, alacsony vágású gumikat is kapott. Ezzel a csomaggal megengedheti magának a klasszikus sima lejtőt a hosszú íveken felvett ívekben. Azonban megengedheti magának, hogy mélyen a kanyarba hajtson, és élesen hajoljon a csúcs felé.

A Roadster mindig úgy reagál, mint egy nagyon sportos autó, és soha nem hajt végre olyan mutatványokat, amelyek sok motorkerékpártudást igényelnének. Az ilyen élénkségnek csak éjszaka vannak határai, amikor meredek lejtőkön a fényszóró valahol a fákban világít, és nem abban az irányban, amelybe az első kerék repül. A technikusoknak még gondolkodniuk kell.

Fejezze be a kerékpáros élményt azzal a gyakran visszatérő gondolattal, hogy fűtött markolatokat és oldalsó burkolatokat vásárol. A legapróbb részletekig átgondoltak és dinamikusan illeszkednek a géphez. Mit is jelent ez? Hogy ne guruljon a lábad között, amikor teljes bőröndöket rögzítesz az oldaladhoz.

BMW R 1150 R

TECHNIKAI INFORMÁCIÓ

motor: 4 ütemű - 2 hengeres, ellentétes - léghűtéses + 2 olajhűtő - 2 felső vezérműtengely, lánc - hengerenként 4 szelep - furat és löket 101 × 70 mm - lökettérfogat 5 cm1130 - kompresszió 3, 10: 3 - deklarált maximum teljesítmény 1 kW (62 LE) 5 ford./percnél - deklarált maximális nyomaték 85 Nm 6750 ford./percnél - üzemanyag-befecskendezés Motronic MA 98 - ólommentes benzin (OŠ 5250) - akkumulátor 2.4 V, 95 Ah - generátor 12 W - elektromos indító

Energiaátvitel: elsődleges váltó, egylapos száraz tengelykapcsoló - 6 sebességes váltó - kardáncsukló, párhuzamos

Keret: kétrészes acélrúd tartóként társmérnökkel - váz fejszöge 27 fok - ős 127mm - tengelytáv 1487mm

Felfüggesztés: elülső teleszkópos kar, állítható középső lengéscsillapító, 120 mm-es mozgás - párhuzamos lengőkar, állítható középső lengéscsillapító, 135 mm-es kerékút

Kerekek és gumik: első kerék 3 × 50 17 / 120-70 gumikkal - hátsó kerék 17 × 5 00 / 17-170 gumikkal

Fékek: EVO, első 2 × lebegő tárcsa 320 mm 4 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa f 276 mm; beépített ABS szervokormánnyal felár ellenében

Nagykereskedelmi alma: hossz 2170 mm - szélesség tükrökkel 970 mm - ülés magassága a padlótól 800 mm - üzemanyagtartály 20, 4 - tömeg (üzemanyaggal, gyári) 238 kg - teherbírás 200 kg

Kapacitások (gyári):

Gyorsulási idő 0-100 km / h 4, 23 s

Maximális sebesség 197 km / h

Üzemanyag -fogyasztás 90 km / h sebességnél 4 l / 6 km

Körülbelül 120 km / h 5 l / 7 km

TÁJÉKOZTATÓ

Reprezentatív: Technounion Auto Ljubljana

Garanciális feltételek: 12 hónapban

Előírt karbantartási időközök: először szervizelés 1000 km -enként, majd 10.000 km -enként

Szín kombinációk: fekete, kék metál, piros metál

A hivatalos kereskedők / javítók száma: 4/4

MÉRTÉKEINK

Tömeg folyadékkal (és eszközökkel): 252 kg

Üzemanyag fogyasztás:

standard kereszt: 7, 18 l / 100 km

minimum átlag: 6 l / 9 km

maximális sebesség: 200 km / h sebességgel

Rugalmasság 60 és 130 km / óra között:

III. feltéve: 5, 19 s

IV. kölcsönzött: 6, 42s

V. végrehajtás: 7, 49 p.

Vi. fogaskerék 9, 70 s

VACSORA

Motorkerékpár ára: 9.174.13 EUR

A tesztelt motorkerékpár ára: 10.620.64 EUR

Az első és első szolgáltatás költsége:

1. 125.19 euró

2. 112.61 euró

PROBLÉMÁK TESZTEN

alapjárati indítás és leállítás

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ fékrendszer és ABS

+ felfüggesztés

+ kényelem

+ igénytelen a vezetéshez

+ vészvilágítás

+ fűtőkarok a kormánykeréken

– A fékrásegítő nem működik, ha a motor le van állítva

– hangos adás túl hosszú löketekkel

ZÁRÓ ÉRTÉKELÉS

Az R 1150 R kellően jóképű, nagyon kényelmes és műszakilag meggyőző. A menetminőség átlagon felüli. A féken lévő ABS legyen a vásárlási útmutató, még akkor is, ha ez kerül valamibe. De a BMW-nek használt ára is jó.

A kiváló minősítés előtt hiányzik belőle a precízebb és halkabb hidraulikus sebességváltó és a szervokormány, ami még akkor is jó érzést adna, ha a motor le van állítva.

>ÉRTÉKELÉS: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTÓ: Uro П Potoкnik

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű - 2 hengeres, ellentétes - léghűtéses + 2 olajhűtő - 2 fej alatti vezérműtengely, lánc - hengerenként 4 szelep - furat és löket 101 x 70,5 mm - lökettérfogat 1130 cm3 - kompresszió 10,3:1 - deklarált maximális teljesítmény 62,5. kW (85 LE) 6750 ford./percnél – deklarált maximális nyomaték 98 Nm 5250 ford./percnél – Motronic MA 2.4 üzemanyag-befecskendezés – ólommentes benzin (OŠ 95) – 12 V akkumulátor, 12 Ah – generátor 600 W – elektromos indító

  Energiaátvitel: elsődleges váltó, egylapos száraz tengelykapcsoló - 6 sebességes váltó - kardáncsukló, párhuzamos

  Keret: kétrészes acélrúd tartóként társmérnökkel - váz fejszöge 27 fok - ős 127mm - tengelytáv 1487mm

  Fékek: EVO, első 2 × lebegő tárcsa 320 mm 4 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa f 276 mm; beépített ABS szervokormánnyal felár ellenében

  Felfüggesztés: elülső teleszkópos kar, állítható középső lengéscsillapító, 120 mm-es mozgás - párhuzamos lengőkar, állítható középső lengéscsillapító, 135 mm-es kerékút

  Súly: hossz 2170 mm - szélesség tükrökkel 970 mm - ülés magassága a padlótól 800 mm - üzemanyagtartály 20,4 - tömeg (üzemanyaggal, gyári) 238 kg - terhelhetőség 200 kg