BMW R 1150 RT (integrált ABS)
Röviden - szervo integrált ABS? Lakásokon csak akkor „fékezek” igazán, ha teljesen lenyomom a hátsó fékpedált. Arra számítok, hogy pulzálni fog, amikor az ABS bekapcsol. De egy pillanat alatt mindkét kerekét az aszfaltnak csapja; az első villák összefolynak, és egy kicsit hiányzott, hogy a sisakot nem szögeztem a golyóálló üvegre. Hú, mi ez most egy Madonnának? Elárulom, teljes meglepetés.
Tesztünkben elmagyarázom, hogy a rendszer egyszerűen más gondolkodásmódot diktál, mint amit a teljesen klasszikusan összeszerelt motorkerékpárok igényelnek. A legjobb fékhatást a klasszikus fékekkel akkor éri el a versenyző, ha mindkét féket használja: elöl körülbelül 70-80 százalékot, hátul pedig körülbelül 20-30 százalékot.
De van néhány hős, aki határozottan elsajátítja ezt a matematikát az úton, amikor a helyzet kemény lesz. Ezért a BMW megengedi a versenyzőnek, hogy gyalog utazzon, és mindent megragadjon, ami rendelkezésére áll – testének teljes erejével. A technika biztosítja a fékezés leghatékonyabb működését. Működik, és még a leglelkesebb motoros is képes megfordítani a dolgokat, ha csak a gondolkodását és az érzéseit igazítja.
Az adatlapon azt tapasztaltam, hogy minden kerékre egy-egy szervoerősítő került, ami egy villanymotorból és egy hidraulika szivattyúból áll. Ez az eszköz biztosítja, hogy a fékrendszerben a nyomás gyorsabban növekedjen, mint a hagyományos fékeknél. Így a fékút rövidebb is lehet: 100 km/h sebességnél a rendszer válaszideje 0 másodperccel gyorsabb, ami a fékút három méterrel történő csökkentésében mérhető.
Az új fékek a harmadik generációs ABS-re épülnek, amely 1 kg-mal könnyebb (minden súlya 5 kg) és gyorsabban reagál. Egy sor elektrohidraulikus szeleppel és elektronikával egészült ki, amelyek segítségével a vezető csak karral vagy pedállal fékezhet úgy, hogy a fékek egyidejűleg mindkét keréken, vagyis mindhárom féktárcsán működnek.
Az Evolution az EVO jelvényt viseli, amely az új 320 mm-es rotorokat jelöli, amelyek közbenső láncszemek nélkül vannak a kerékre csavarozva. A karok áttétele a hidraulikus szivattyúkban kedvezőbb, így mintegy 50 százalékkal kevesebb kar- vagy láberőre van szükség a fékhatás jelentős növeléséhez.
A becslések szerint 20 százalékkal nagyobb a fékerő csak az új tárcsákkal. Egymás között a motor vészfékezéskor hamarabb megáll és kisebb kockázattal, mert a kerekek nem blokkolnak. Száraz útburkolaton és kellemesen sima futás közben ez nem is annyira nyilvánvaló. Változtatható tapadású (száraz - nedves, sima - durva) járdán a fékek hatékonyabbak, mint egy nagyon jó motorosé.
A gyakorlatban az derül ki, hogy az edzésre azért van szükség, mert az integrált rendszer teljesen érzéketlenül és durván működik, ha a vezető csak a pedált használja, hiszen az első tárcsákat is teljes erővel használja. Ha a vezető csak a kormányon lévő karral fékez, a fékhatás kiszámíthatóbb, mivel a hátsó tárcsa ütése kevésbé durva. Ezért tartsa ezt szem előtt, ha elmegy a kereskedőhöz, hogy kérdezzen egy tesztkerékpárról. Az első érzések különösek. Persze a motor (még) nem autó, úgyhogy felejtsd el a fékezést lejtőn, vagyis kanyar közepén vagy kikerülésekor. Azonban itt sem az ember, sem az ABS nem csalja meg a fizikát.
Cene
Alapmodell ára: 13.139, 41 euró.
A tesztelt motor ára: 13.483 02 euró.
Tájékoztató
Reprezentatív: Technounion Auto Ljubljana
Garanciális feltételek: 12 hónapban
Motorkerékpár felszerelés: Beépített ABS, vezérelt katalizátor, hidraulikus kuplung, középső és oldalsó parkolótámasz, ködlámpák, elektromosan állítható páncélüveg, állítható magasságú ülés, csomagtartó bőröndökkel, rádió, fűthető kormány, kéthangos dudák, vészvillogó.
Műszaki információk
motor: 4 ütemű - 2 hengeres, boxer - léghűtéses + 2 olajhűtő - 2 felső vezérműtengely, lánc - hengerenként 4 szelep - furat és löket 101 × 70 mm - lökettérfogat 5 cm1130 - kompresszió 3, 11: 3 - igényelt maximum 1 kW (70 LE) teljesítmény 95 ford./percnél - 7.250 Nm maximális nyomaték 100 ford./percnél - Motronic MA 5.500 üzemanyag-befecskendezés
Energiaátvitel: egytárcsás száraz tengelykapcsoló - 6 sebességes váltó - kardántengely,
párhuzamos
Keret: 27 részes acélrúd együttműködő motorral - 1 fokos vázfejszög - 122 mm elöl - 1487 mm tengelytáv
Felfüggesztés: első karosszériakar, állítható középső lengéscsillapító, 120 mm-es út – Paralever hátsó lengőkar, állítható középső lengéscsillapító, 135 mm-es kerékút
Gumiabroncsok: elöl 120 / 70ZR17 - hátul 170 / 60ZR17
Fékek: első 2 × lebegő tárcsa EVO f 320 mm 4 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa f 276 mm; Beépített ABS
Nagykereskedelmi alma: hossz 2230 mm - szélesség 898 mm - ülésmagasság a talajtól 805/825/845 (kisebb vezetőknek opció 780/800/820) mm - üzemanyagtartály 25, 2 - tömeg (üzemanyaggal, gyári) 279 kg
Kapacitások (gyári):
Gyorsulási idő 0-100 km/h: 4 s
Maximális sebesség: 200 km / h
üzemanyag fogyasztás
90 km/h-nál: 4 l/5 km
Körülbelül 120 km/h: 5 l / 7 km
Méréseink
Üzemanyag fogyasztás a teszten:
Minimum: 6, 5
Maximum: 8, 3
Tesztfeladatok: sebességváltó letiltása vezetés közben
Dicsérjük:
+ fékrendszer és ABS
+ kényelem
+ vészvilágítás
+ fűtőkarok a kormánykeréken
Szidjuk:
– hangos adás túl hosszú löketekkel
– a gátló hatás komplex adagolása
fokozat: Nagyon kényelmes, nagyon gazdagon berendezett és lenyűgöző. A féket rákötve a szervóra szinte autó lett belőle. Kis gyakorlással viszonylag jól járatos a nem motorosokban is.
Végső osztályzat: 4/5
Szöveg: Mitya Gustinchich
Fotó: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Műszaki információk
motor: 4 ütemű - 2 hengeres, ellentétes - léghűtéses + 2 olajhűtő - 2 felső vezérműtengely, lánc - hengerenként 4 szelep - furat és löket 101 × 70,5 mm - lökettérfogat 1130 cm3 - kompresszió 11,3:1 - Igényelt maximális teljesítmény 70 kW (95 LE) 7.250 ford./percnél – 100 Nm maximális nyomaték 5.500 ford./percnél – Motronic MA 2.4 üzemanyag-befecskendezés
Nyomaték: 200 km / h sebességgel
Energiaátvitel: egytárcsás száraz tengelykapcsoló - 6 sebességes váltó - kardántengely,
Keret: kétrészes acélrúd társmérnökséggel - 27,1 fokos vázfejszög - 122 mm elöl - 1487 mm tengelytáv
Fékek: első 2 × lebegő tárcsa EVO f 320 mm 4 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa f 276 mm; Beépített ABS
Felfüggesztés: első karosszériakar, állítható középső lengéscsillapító, 120 mm-es út – Paralever hátsó lengőkar, állítható középső lengéscsillapító, 135 mm-es kerékút
Súly: hossz 2230 mm - szélesség 898 mm - ülésmagasság a talajtól 805/825/845 (kisebb vezetőknek 780/800/820 változat) mm - üzemanyagtartály 25,2 - tömeg (üzemanyaggal, gyári) 279 kg
