BMW R1200GS

• Videó

Ilyen meglepetésekkel és ilyen előrelépésekkel néha azt mondjuk magunknak, hogy a BMW -nek előre kellett volna látnia, hogy amikor eljön az első frissítés ideje, a motor 100 -ról 105 lóerőre „forog”. A motor lényegében ugyanaz, és azt találtuk, hogy annak ellenére, hogy a műanyag rúzs agresszívabbá és megbízhatóbbá tette az R 1200 GS -t, a kerékpár úgy marad, ahogy volt. Csak a karaktere érett és érett az évek során.

Nos, van még elektronika és minden biztonsági funkció, amely az elmúlt években fejlődött, de emiatt ez a GS nem különbözik jelentősen a vezetéstől. Az ABS és az ESA (elektronikusan állítható felfüggesztés) mellett meggondolhatja a csúszásgátlót a teljes elektronikus biztonsági csomag érdekében. A teszt -BMW -nek csak ABS -je volt, és mi is olyat választanánk, amely jó ezerbe kerülne.

Valami más világossá vált számunkra az első kilométerek után, és később a tesztek során is beigazolódott: az R 1200 GS megőrizte elődjének minden pozitív tulajdonságát, nevezetesen az egyszerűséget és irányíthatóságot a kanyarokban, valamint a hihetetlen iránystabilitást, természetesen akkor is, ha Ön vezet. párban. lehetőleg kis csomagokkal.

A szteroid befecskendező program, amely az elektronikus rögzítéssel borsot ad a motorhoz, az, ami a legjobban megmosolyogtat vezetés közben! Ha "nyitjuk" a gázt, és a kéthengeres boxer folyamatosan, határozottan húz, az érzés még jobb, mint korábban. A középkategóriás fordulatszám tartományban némileg csökkent a teljesítménynövekedés, de ezt ellensúlyozza a jól időzített hatfokozatú váltó, amely már nem olyan fukar, mint ennél a modellnél volt. A túlélés a hátsó kerékhez való könnyű felemelkedést is mutatja. Még a második vagy harmadik fokozatban is szégyentelenül ugrik a jobb csuklójának határozott parancsára.

A felfüggesztés ugyanaz marad, azaz a BMW para és a duo-karok, ami lényegében azt jelenti, hogy nincs orr-elmozdulás erős fékezés és tuning esetén, ha országúton kanyarodunk. A hátsó lengéscsillapító beállítását úgy állíthatja be, hogy menet közben elforgatja a beállító kereket.

A tisztességes 5 literes üzemanyag -fogyasztás és a nagy üzemanyag -tartály (amikor bekapcsolja a tartalékot, 5 literrel tölti fel) biztosítja a nyugodt és élvezetes utazást, anélkül, hogy bosszantó gyakori megállók lennének a benzinkutakon.

Miről beszélünk az árról? Ez a súlyos, nincs mit filozofálni; közel 13 ezer euró az alapmodellért sok, és ha még kisebb felszerelési csomagra, ABS-re, útcsomagra és még néhány dologra gondol, akkor újabb kétezerrel kevesebb lesz a számlája, és fel lesz szerelve mindennel, ami kell. kiegészítők ez a GS akár 18 ezer euróba is kerülhet. Kis vigasz, de ha arra gondolunk, hogy jól tartja az árat, nem olyan irracionális a vásárlás. De ez még mindig egy nagy halom pénz.

De, ahogy egy kolléga mondta, nincs jobb neki minden nap, egy ugráshoz a Dolomitokban vagy egy egyhetes európai utazáshoz. És sokan mások irigyelni fognak téged, legalább csendesen, ha nem hangosan. Tudod, hogy szlovének vagyunk!

A tesztkocsi ára: 12.900 EUR

motor: 2 hengeres, 4 ütemű, 1.170 cm77? , 105 kW (7.500 LE) 115 fordulat / percnél, 5.570 Nm XNUMX fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Keret, felfüggesztés: acélcső, alváz motortámasz, első kettős kar, hátsó paralever.

Fékek: elöl 2 orsó 320 mm átmérővel, hátul 1 orsó 265 mm.

Tengelytávolság: 1.507 mm

Üzemanyagtartály, fogyasztás 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Ülésmagasság a talajtól: 850/870 mm.

Súly (száraz): 203 kg.

Kapcsolattartó személy: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: [phone].

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ teljesítmény, nyomaték

+ gyorsulás, motor manőverezhetőség

+ felszerelések széles választéka

+ ergonómia és nagy kényelem az utas számára

+ stabilitás nagy sebességnél

+ tükrök

-ár

Petr Kavčič, fotó:? Grega Gulin

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 12.900 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 2 hengeres, 4 ütemű, 1.170 cm77, 105 kW (7.500 LE) 115 fordulat / percnél, 5.570 Nm XNUMX fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Keret: acélcső, motor alvázrész, első duó, hátsó paralever.

  Fékek: elöl 2 orsó 320 mm átmérővel, hátul 1 orsó 265 mm.

  Üzemanyag tartály: 20 l, 5,5 l.

  Tengelytávolság: 1.507 mm

  Súly: 203 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tükör

stabilitás nagy sebességnél

felszerelések gazdag választéka

ergonómia és az utasok kényelme

gyorsulás, motor manőverezhetőség

teljesítmény, nyomaték