BMW R 1200 RT
Kezdjük az előző R 1150 RT modellel. Ez egy motorkerékpár volt, amely sokoldalúsága miatt nemcsak az utazni szerető motorosokat, hanem a rendőröket is szolgálta. A régi RT -t jó szélvédelem, meglehetősen erős motor és természetesen nagy teherbírás jellemezte. Akárhogy is, legyen az üdülési poggyász vagy rendőrségi felszerelés, a kerékpár még mindig könnyű és kényelmes volt.
Így az új R 1200 RT félelmetes feladat elé néz, mivel még ismertebbnek és sok tekintetben tökéletes utazási elődnek kell lennie. Az újdonságot egy új generációs boxerrel szerelték fel, amelyet tavaly tesztelhettünk a nagy túra enduro R 1200 GS -en. A motor teljesítményének 16% -os növekedése és a motorkerékpár súlyának 20 kg -os csökkenése jelentősen befolyásolja a menet minőségét. Így az új RT mozgékonyabb, gyorsabb és még könnyebben vezethető.
A kéthengeres, 1.170 cm3-es motor 110 lóerőt fejleszt, és nagyon jól oszlik el 500 és 7.500 ford / perc között. Az elektronika természetesen minden motor működését szabályozza. Így még hideg időben is hibátlanul begyullad, és automatikusan a levegő és az üzemanyag megfelelő keverékét szállítja, így a motor zökkenőmentesen, megfelelő sebességgel jár a fűtés során. Kényelem, mint egy gép, nincs kézi "fojtó" és hasonlók! Így biztonságosan felvehettük a sisakot és a kesztyűt, és a motor magától felmelegedett üzemi hőmérsékletre.
Az új gyújtással gondoskodtak a megtakarításról, hiszen az üzemanyag -fogyasztás állandó 120 km / h sebesség mellett mindössze 4 liter 8 kilométeren, míg a régi modell 100 litert fogyasztott ugyanarra a távolságra. A motor alkalmazkodik a benzin eltérő oktánszámához is. A gyári szabványok szerint ez 5 oktánszámú benzin, de ha nem talál benzinkutat ilyen benzinnel, akkor könnyen feltöltheti 5 oktánszámú benzinnel is. Az elektronika megakadályozza a „kopogást” vagy a szorongást, amikor a motor jár . Az egyetlen különbség ebben az esetben csak egy kicsit alacsonyabb maximális motorteljesítmény lesz.
Tekergetés közben nagyon örültünk annak a nyomatéknak, amely lehetővé tette a sebességváltóval való bajlódást. A motor 1.500 ford./perctől példamutató fordulatszámot fejleszt, és nem igényel 5.500 ford./perc feletti forgást az országúton való gördülékeny vezetéshez. Az erő- és nyomatékkészlet egy jó sebességváltóval kombinálva több mint elegendő. Ha már a sebességváltónál tartunk, itt is, akárcsak a tavalyi R 1200 GS-nél, itt is megerősíthetjük a sima és precíz váltást. A kar mozgása rövid, a „kihagyott” fokozatokat nem figyelték meg.
Az áttételeket úgy számítják ki, hogy a kerékpár mindössze 0 másodperc alatt gyorsul fel 100-ról 3 km/h-ra. Már nem annyira turistás, de sportos! Ezért az RT is sejteti élénkségét azzal, hogy erős gyorsításkor a levegőbe emeli az első kereket. De ez már valószínűleg nem annyira fontos, hiszen a legtöbb versenyző csak kicsit nyugodtabban közlekedik ezzel a bringával. Ezen a kerékpáron a kényelem a legfontosabb. Nos, ez utóbbit bőven megtalálod rajta.
A felfüggesztés jó és technikailag fejlett a BMW hagyományai szerint. Az első vezérlőkar pontos kormányzást biztosít, megakadályozva a motorkerékpár orrának elmozdulását erős fékezés közben. Az RT tökéletesen fékezett, és a kiszámíthatatlan terepviszonyok mellett ABS fékrendszerrel is rendelkezik, ami ebben az esetben részben elengedhetetlen része azoknak, akik időnként sportosabb vezetési élményre vágynak. Hátul az új Evo-Paralever rendszerrel van felszerelve, amely képes a felfüggesztés beállítására (ütés-előfeszítés), ami a gyakorlatban gyors és megfelelő beállítást jelent, attól függően, hogy a motorkerékpárt egyedül a vezető vagy utas az összes poggyászával a bőröndjében. A lengéscsillapító pontosan és csendesen működött, köszönhetően a speciális progresszív TDD (Travel-Dependent Damper) lengéscsillapítónak is. Ezt a csillapító és csillapító rendszert először az R 1150 GS Adventure -n mutatták be.
Újdonság az RT -ben az elektronikus felfüggesztés -beállítás (ESA) felszerelése is, amelyet eddig csak a sportos K 1200 S -en kínáltak. Ezzel a rendszerrel a vezető irányíthatja a járművet menet közben, beállíthatja a felfüggesztés merevsége egy egyszerű gombnyomással.
A versenyző kényelmesen, nyugodtan és nagyon természetes testtartásban ül. Ezért fáradhatatlan vele a vezetés.
Tehát 300 kilométert tettünk meg épen és nem a legkellemesebb időben. Rájöttünk, hogy ez egy első osztályú túrázó kerékpár a hidegben, amikor a fedélzeti számítógép még -2 ° C-ot mutatott. Annak ellenére, hogy az út bizonyos részein, ahol teszteltük az RT-t, az alacsony hőmérséklet nem fagyott meg. Biztató tény mindazoknak, akik kora tavasszal szeretnek elindulni a Dolomitok vagy hasonló hegyi utak mentén, magas hegyi hágókkal, ahol az időjárás a fenti völgy melegebb körülményei ellenére még mindig mutat fogakat, és rövid távú fagyot vagy havat küld .
Nagy páncélzat nagy állítható plexi szélvédővel (elektromos, nyomógombos), éppen az azonnali alkalmazkodóképessége miatt, tökéletesen védi a vezetőt a széltől. Nem volt közvetlen légáramunk sehol a testen vagy a lábakon, a combok és a lábak kivételével. De még ez sem zavart, mint már mondták. A kényelem érdekében az RT -n minden a megfelelő helyen van. A lassabb meneten a rádió CD -lejátszóval is kényeztetett minket.
Könnyen kezelhető, és a hang 80 km / h -ig stabil. Ezen sebesség felett a sebességtartó automatika került hozzánk, amelyet egy egyszerű gombnyomással aktiválnak, és kikapcsolja az élesebb gyorsítást vagy lassítást. Hátul és elöl is ül. Hagyományosan az RT ülés (felár ellenében fűthető) két részből áll, és állítható magasságú. Egy nagyon egyszerű művelettel a vezető két ülésmagasságot választhat a talajtól: vagy 820 mm, ha a magasság 180 centiméter, vagy 840 mm, ha az egyik legnagyobb.
A BMW is gondolt erre azoknak, akik alacsonyak, hiszen 780-800 mm -es ülésmagasság közül is választhat. Az elmúlt években a BMW ügyes módszert alkalmazott az ergonómia kiszámítására, mivel az ülés talajtól való magasságának meghatározásakor figyelembe veszik a bal lábtól a jobb lábig mért távolságot a belső lábhossz mentén. Ezért a földre jutás nem nehéz, a motorkerékpár nagy mérete ellenére.
Végül néhány szó a CAN-busz rendszerről és az elektronikáról. Az új hálózati kapcsolat egyetlen kábellel és kevesebb vezetékes csatlakozással, mint a múltban, hasonlóan működik az autókhoz, ahol ez a rendszer már jól bevált, és minden más csak egzotikus (ellentétben a motorkerékpárokkal, ahol ez fordítva működik). Ennek a rendszernek az előnyei a központi elektromos csatlakozás kialakításának egyszerűsége és a jármű összes fontos funkciójának diagnosztikája.
A klasszikus biztosítékok ebben a BMW -ben is a múlté! Minden olyan adat, amelyet a számítógép ezen a rendszeren keresztül fogad, látható a képernyőn a vezető előtt egy nagy (majdnem autó) műszerfalon. Ott a vezető is megkapja az összes szükséges adatot: a motor hőmérsékletét, az olajat, az üzemanyagszintet, a hatótávolságot a maradék üzemanyaggal, a sebességváltó aktuális sebességfokozatát, a futásteljesítményt, a napi számlálót és az időt. Az elektromos csatlakozások karbantartása valóban egyszerű (természetesen a hivatalos szervizközpontban található diagnosztikai berendezésekkel) egy zárt akkumulátor biztosítja, amely nem igényel karbantartást.
Az új, rendkívül fejlett és modern kialakítással az RT új mércét állít fel ebben az osztályban, és mások csak ismét követhetik ezt. A kéthengeres boxermotor jó hajtáslánc mindenre, amire egy motorkerékpárt terveztek (különösen utazásra). Tökéletesen illeszkedik, szélvédelemmel rendelkezik egy vagy két utas számára, és gazdag tartozéklistát kínál, beleértve a minőségi bőröndöket, amelyek csak javítják a megjelenést. Röviden, ez egy első osztályú túramotor.
De hogy megengedheti-e magának, az persze más kérdés. A kiválóság költségei. Az alapmodellből 3.201.000 tolárt kell levonni, míg a teszt RT (fűtött karok, tempomat, fedélzeti számítógép, rádió CD-vel, riasztó stb.) "nehéz" 4.346.000 tolárt ért el. A nagy szám ellenére továbbra is úgy gondoljuk, hogy a kerékpár megéri a pénzt. Végül is a BMW-k nem valók mindenkinek.
Műszaki információk
A tesztkocsi ára: 4.346.000 XNUMX XNUMX ülőhely
Alapmodell ára: 3.201.000 XNUMX XNUMX ülőhely
motor: 4 ütemű, 1.170 cm3, 2 hengeres, ellentétes, léghűtéses, 110 LE 7.500 fordulat / percnél, 115 Nm 6.000 fordulat / percnél, 6 sebességes váltó, légcsavar tengely
Keret: cső alakú acél, tengelytáv 1.485 mm
Ülésmagasság a talajtól: 820-840 mm
Felfüggesztés: elülső kar, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító párhuzamosan.
Fékek: 2 dob, elöl 320 mm, hátul 265 mm átmérővel
Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 180/55 R 17
Üzemanyag tartály: 27
Száraz tömeg: 229 kg
Értékesítés: Auto Aktiv doo, út a Mestny Log 88a felé, 1000 Ljubljana, tel: 01/280 31 00
KÖSZÖNÖM és Gratulálok
+ megjelenés
+ motor
+ részletek
+ gyártás
+ kényelem
- irányjelző kapcsolók
– A lábpedálok kicsit olcsók
Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić
Törzsadatok
Alapmodell ára: 3.201.000 XNUMX SID €
A tesztmodell költsége: 4.346.000 XNUMX XNUMX SIT €
Műszaki információk
motor: 4 ütemű, 1.170 cm3, 2 hengeres, ellentétes, léghűtéses, 110 LE 7.500 fordulat / percnél, 115 Nm 6.000 fordulat / percnél, 6 sebességes váltó, légcsavar tengely
Keret: cső alakú acél, tengelytáv 1.485 mm
Fékek: 2 dob, elöl 320 mm, hátul 265 mm átmérővel
Felfüggesztés: elülső kar, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító párhuzamosan.
