Próbaút Lamborghini Urus
A Lamborghini nemcsak egy nagyon gyors crossover -t épített, hanem valójában új oldalt nyitott a történelemben. És nem csak a sajátját
A kis Bracciano-tó és a közeli Vallelunga versenypálya körülbelül negyven kilométerre található Rómától. De a főváros ilyen közelsége semmilyen módon nem befolyásolja a helyi utak minőségét. Pontosan ugyanazok, mint Olaszország egész területén, vagyis mint Szocsiban az olimpia előtt. Az Urus észrevehetően megrázza a gyorsan elfolt gödröket, a kátrányvarratokat és a mély repedéseket. A kellemetlen ideges viszketés apró szabálytalanságok áthajtásakor nemcsak a test mentén fut, hanem a szalonba és a kormánykerékbe is továbbjut.
Alig pár évvel ezelőtt minden ilyen érvelés a Lamborghini autókról enyhe zavart okozott volna, de most minden más. Bár az Urus sportos, mégis crossover. Vagy ahogy maguk az olaszok nevezik - SuperSUV. Tehát tőle és a kereslet más. Ezenkívül az Urus létrehozásakor a Lamba szakemberei korunk egyik legsikeresebb platformja - az MLB Evo - rendelkezésére álltak. Az, amelyre hatalmas számú hihetetlenül kiegyensúlyozott autó épül, kezdve a csúcstechnológiájú Audi A8-tól és Q7-től a Buckingham-palotáig kerekeken, vagyis a Bentley Bentayga-tól.
Ha azonban nagy gödrökbe ütközik, az Urus zavartalanul viselkedik. A pneumatikus rugók felfüggesztései csendesen lenyelik még a nagyon nagy kátyúkat is, és ütésük olyan nagynak tűnik, hogy úgy tűnik, mintha elvileg nem lehetne pufferrá összenyomni őket. És részben az is. Például terepvezetési üzemmódokban a karosszéria maximális emelési helyzetében az olasz crossover hézaga eléri a 248 mm-t.
Egyébként az Urus az első Lamborghini, amely off-road mechatronikával rendelkezik. A hagyományos Strada, Sport és Corsa módok mellett itt megjelent a Sabbia (homok), a Terra (a föld) és a Neva (hó) módok. Egyébként nemcsak a stabilizációs rendszer beállításait, hanem az aktív hátsó kereszttengely-differenciálművet is megváltoztatják. Az egyetlen dolog, amely változatlan marad, a középső középső differenciálmű beállításai. Bármilyen vezetési módban elosztja a 60:40 nyomatékot a hátsó kerekeken.
Ez a járműkészlet a teljesen kormányozható futóművel együtt nem hibásodik meg a pályán, különösen akkor, ha az összes rendszert Corsa üzemmódba helyezzük. A Vallelunga gyűrű keskeny sávján az Urus ugyanolyan jól tartja magát, mint a többi sportszedán. És hogy egy igazi kupéval egyenértékűvé tegyük, talán csak a tömeg nem engedi meg - ennek ellenére bizonyos súlyosság érezhető a Lamborghini reakcióiban. Mégis: több mint 5 m hosszú és több mint 2 tonna tömeg. Azonban az, ahogyan az Urus sarkokba csavarodott, és az, ahogy az aktív stabilizátorok ellenállnak a tekerésnek, valóban lenyűgöző.
És hogyan énekel a feltöltött V8 - alacsonyan, felvételekkel kapcsolás közben. A motorban azonban még mindig nem a hang, hanem a visszarúgás a lényeg. Már 650 fordulat / perc mellett maximálisan 6000 erőt képes leadni, és a 850 Nm csúcsnyomatékot egy széles polcon kenik 2250 és 4500 ford / perc között. A motor a legújabb nyolcfokozatú sebességváltóval és a Torsen differenciálművein alapuló összkerékhajtási rendszerrel együtt segít az Urusnak egyszerre több osztályrekordot felállítani: gyorsulás 3,6 km / h-ra 200 másodperc alatt, 12,9 km / h-ra 305-ben és a végsebessége XNUMX km / h
Az Urus példányszámai szintén rekordok lesznek. Különösen az első crossover gyártásához új gyártási csarnokot építettek a Santa Agata Bolognese-i Lamborghini üzemben, amely a legmodernebb összeszerelő robotokkal van felszerelve. Az olasz gyártó sorában az Urus lesz az első modell, amelynek összeszerelésében a kézi munka felhasználása minimálisra csökken.
Ez a technológia lehetővé teszi, hogy az Urus a történelem legnagyobb tömegű Lamborghinijévé váljon. Jövőre körülbelül 1000 ilyen autót gyártanak, egy másik évben pedig 3500 darabra nő a gyártás. Így az Urus forgalma pontosan a fele lesz annak a teljes autómennyiségnek, amelyet a Lamborghini pár év alatt tervez gyártani.
Arra a kérdésre, hogy az "Urus" ilyen kézzelfogható forgalma befolyásolja-e a Lamborghini autók arculatát és kizárólagosságát, Stefano Domenicali cégvezető magabiztosan válaszol "nem" -re, és azonnal hozzáteszi: "Most már nem tud lazítani - ideje agresszívan cselekedni. . "
| Type | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 5112/2016/1638 |
| Tengelytávolság | 3003 |
| Földmagasság | 158/248 |
| Csomagtérfogat, l | 616/1596 |
| Súly, kg | 2200 |
| motor típusa | Benzin, V8 |
| Munkaerő, köbméter cm | 3996 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 650/6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 850 / 2250-4500 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, 8RKP |
| Max. sebesség, km / h | 306 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 3,6 |
| Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l / 100 km | 12,7 |
| Ár tól, $. | 196 761 |
