Buell Ulysses XB 12X: Utazó

Egy biztos: amikor Eric Buell megalapította a márkát, legalább néhány nagyon szokatlan megoldást hozott a motorkerékpárok világába, és egy olyan víziót, ha nem is forradalmiat, hogy milyennek kell lennie egy motornak és hogyan kell vezetnie.

A terepjárók iránti megnövekedett érdeklődés a Nagy tócsán kívül Ulysses megjelenéséhez vezetett, ami fordításban az utazó Odüsszeuszt jelentette. A közgazdászok ezt gyors alkalmazkodásnak nevezik egy olyan piachoz, ahol az emberek szinte mindent megragadnak, ami a Harley-Davidson gyárból származik. A Buell nem egy Harley, de minden szív, amely ezeket a rendkívüli motorkerékpárokat hajtja, közvetlenül a milwaukee-i futószalagon épül fel. Éppen ezért az 1.200 köbméteres kéthengeres motor hangja és kellemes simasága igazi Harley-stílus. Azért jó, mert valami különleges és egyedi. A Buell sosem lesz BMW, ahogy az Ulysses sem lesz R 1200 GS.

De van egy másik lehetőség azok számára, akik nem akarják a legtöbb hajtást. És nem fognak panaszkodni, mert a léghűtéses kéthengeres motor egy kicsit több hőt bocsát ki, mint azt várná, még a ventilátor hangja is elviselhetetlenné válik, ha megszokja, hogy szinte minden közlekedési lámpa előtt gyakran kapcsolja be. . Már nem bosszantó és még a kormány is lötyög 160 km felett az órán, a nagyon puha felfüggesztés, a rövid tengelytáv és az éles villaszög miatt nem megy minden rohanásnál az idegeidre.

Az ember alkalmazkodó és kicsit hiú lény (ki többet, ki kevésbé), aki szeretne kitűnni a társadalomban. Motoros körökben ez minden Buell tulajdonossal biztosan előfordul. Szerencsére az olajszivárgás és a rossz minőség már-már távoli múlt, vagyis ez az Ullysses mégsem rossz választás. Csak meg kell szeretni első látásra, és érezni, hogy a benne dobogó nagy ikerhengeres szívhez tartozik. Csak így élvezheti igazán a kormány mögötti parancsok éles és könnyű reagálását, amikor a szerpentinen olyan lesz, mint egy szupermoto motorozás. Jó móka, nagyon jó móka és nagyon jó móka!

Petr Kavchich

Buell Ulysses XB 12X

Alapmodell ára: 2.856.000 IS

Tesztjármű vacsora: 3.056.000 XNUMX XNUMX IS

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, 2 hengeres, V-alakú, 45°-os, léghűtéses, 1.203 cm3, 76 kW (8 LE) 102 ford./percnél, 6.600 Nm 110 ford./percnél, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Kapcsoló: vecploščna.

Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, szíj.

Keret: alumínium doboz.

Felfüggesztés: teleszkópos villák eladása USD, belépő egy jeggyel.

Fékek: 1x 375 mm átmérőjű hegyet adok el, 1x 240 mm átmérőjű hegyet kérek. Gume: eladó 120 / 70-17, eladó 180 / 55-17. Medssier: 1.370 mm.

Ülésmagasság a talajtól: 775 mm.

Üzemanyagtartály / tesztáram: 16, 7 l / 6, 3 l.

Száraz tömeg: 193 kg.

Kapcsolattartó személy: Nova motolegenda, doo, Zaloshka, 171, Ljubljana, tel. : [phone].

Dicsérjük:

• drugačnost
• kétkerekű motor
• igivost, športnost
• szíjhajtás a hátsó kerékhez (nincs szennyeződés és karbantartás, egyenletes működés, hosszú élettartam)

Szidjuk:

• nemirnost nad hitrostjo 160 km/h
• alacsony végsebesség
• ceneno železno krmilo

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű, 2 hengeres, V-alakú, 45°-os, léghűtéses, 1.203 cm3, 76,8 kW (102 LE) 6.600 ford./percnél, 110 Nm 6.000 ford./percnél, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

  Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, szíj.

  Keret: alumínium doboz.

  Fékek: elöl 1x körtekercs 375 mm átmérővel, hátul 1x 240 mm átmérőjű orsó. Gumik: elöl 120 / 70-17, hátul 180 / 55-17. Tengelytáv: 1.370 mm.

  Felfüggesztés: teleszkópos villák eladása USD, belépő egy jeggyel.

  Üzemanyag tartály: 16,7 l / 6,3 l.