Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

0 Masszív felépítése, a kerettől nézve, lefelé a minőségi alkatrészekig és a legapróbb részletekig, lehetővé teszi, hogy legyőzze az óriási erőfeszítéseket.

Nem véletlen, hogy a Can-Am Outlander minden változatban (még 800 köbméteres motorral erősebb és 400 köbcentiméteres gyengébb is kapható) folyamatosan a legmagasabb helyen áll az összes összehasonlító teszten az USA-ban. Az, hogy megírtuk, hogy sikere nem véletlen, olyan tulajdonságoknak köszönhető, amelyeket a versenyzők sokszor papíron meg sem közelítenek.

Éppen ez a modell, amelyet a legmeredekebb és legburkoltabb járdákon, kavicsos utakon és nem utolsósorban aszfalton teszteltünk, amikor városi ügyekben „ugráltunk”, ez a tökéletes kompromisszum a sportosság és a használhatóság között. két fontos jellemzője. között quadok mindig nagyra értékelik.

Ezzel jó oka lesz arra, hogy ne menjen a fitneszstúdióba. Gyors vezetés közben sokat kell dolgoznia (olvassa el: kapaszkodjon a kormányba, és mozgassa a fenekét balra és jobbra), amikor oldalirányban csúszik a kanyarokban, télen pedig akasszon rá egy ekét, vagy zárja le a pótkocsit ragadjon meg, és menjen örömmel dolgozni. De tapasztalatlan sofőr is vezetheti, mivel a kerekek motorteljesítménye (egy gombbal, amelyet mind a négy, vagy csak a hátsó kerékpár meghajtására használ) az automatikus sebességváltón keresztül továbbítható.

A hátulra, vagy inkább a futóműre pillantva kiderül, hogy ez nem egy régi szerkezet, merev tengellyel, hanem egy-egy egyedileg felfüggesztett kerék, ami a legújabb innováció ezen négykerekű járművek világában. Aki ad valamit magának, annak van ilyen alváza, vagy gyorsított ütemben fejleszti.

Nos, a Bombardier, vagy az új Can-Am után tette meg először. Az újdonság azonnal észrevehető a talajon, amikor a szekérpályát kiássa a heves eső, valamint a kátyúzott törmelékek mentén haladva. Ez már nem az a tipikus rezgés vagy ütés, ami átadható a vezetőnek, hanem inkább az ütések lágy, nyugodt csillapítása, ami drámai módon javítja az ATV menetsebességét nagyobb sebességnél.

Valójában a Can-Am Outlander most aszfaltozott és aszfaltozott utakon is közlekedik (minden Can-Am ATV közúti tanúsítvánnyal rendelkezik, és forgalmi dugókban is közlekedhet), mint egy modern sport haszonjármű. Az általa kifejlesztett maximális sebesség nem 200 kilométer / óra, hanem mérsékelt 120 kilométer / óra. Még gyorsabban is mehetne, de ezzel a sebességgel még mindig elég nyugodt és engedelmes vezetés közben, röviden, biztonságban.

De több mint egy út, ez az ő háza az erdőben. El sem tudunk képzelni jobb járművet a vadászok vagy a nagy erdők gazdálkodói számára, ahol a bejutás vagy áthaladás a rossz erdei utak miatt nehézkes. Ahol a terepjáró vezetése már extrém és megerőltető, ott ez az Outlander minden akadályt gyermeki könnyedén legyőz. Ugyanakkor akár 590 kilogramm rakományt is képes szállítani, amit nem lehet figyelmen kívül hagyni. Mindenekelőtt ártalom nélkül teszi, hiszen a határai jóval magasabbak, mint ahogy azt az átlagos négykerekű is reméli.

A Rotax négyütemű dupla V-motor nagyon csendes és üzemanyag-takarékos, és a ballonos abroncsok sokkal kevésbé károsítják a talajt. Így még akkor is, ha nincs más út, mint elhagyni az utat vagy letérni az útról, nem hagy maga mögött két mély kereket, hanem csak egy kis gyűrött füvet.

Az alig hárommillió tollas árcímke első pillantásra magasnak tűnhet, de ha figyelembe vesszük az alacsony karbantartási és regisztrációs költségeket, az alacsony üzemanyag-fogyasztást és a terepfutó képességet a legnehezebb terepen, akkor a számla hajlamosabb az ilyenek javára négyszeres áron. Wheeler, mint egy igazi SUV. A legnagyobb hátrány az, hogy esős időben csak fel kell vennie az esőkabátot, és egyszerre legfeljebb két utast szállíthat. Az viszont igaz, hogy sokkal jobban fogják szeretni az erdőt, mint az autót.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

A tesztmodell ára: 2.990.000 SIT.

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, kéthengeres, folyadékhűtéses, 650 cm3, 58 Nm @ 5.500 rpm, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, elektromos indítás

Energiaátvitel: fokozatmentesen változtatható automata sebességváltó, sebességváltó a hátsó kerékpárhoz vagy 4x4, sebességváltó.

Csomagtér: eladás 45 kg -ig, belépő 90 kg -ig

Felfüggesztés: egy rugós első rugóstag, 203 mm -es menet, egyedi rugós hátsó rugóstag, 228 mm -es menet.

Gumiabroncsok: 26-8-12 előtt, hátul 26 x 10-12

Fékek: 2 orsó elöl, 1 orsó hátul

Tengelytávolság: 1.499 mm

Ülésmagasság a talajtól: 877 mm

Üzemanyag tartály: 20

Száraz tömeg: 318 kg

Reprezentatív: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Dicsérjük

• hasznosság
• könnyűség és használhatóság
• kivitelezés és anyagok
• nagy üzemanyagtartály, és ezért nagy hatótávolság

Szidjuk

• ár
• víz kerülhet a hátsó kis tárgyak fiókjába, de nincs lefolyó

Petr Kavchich

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű, kéthengeres, folyadékhűtéses, 650 cm3, 58 Nm @ 5.500 rpm, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, elektromos indítás

  Energiaátvitel: fokozatmentesen változtatható automata sebességváltó, sebességváltó a hátsó kerékpárhoz vagy 4x4, sebességváltó.

  Fékek: 2 orsó elöl, 1 orsó hátul

  Felfüggesztés: egy rugós első rugóstag, 203 mm -es menet, egyedi rugós hátsó rugóstag, 228 mm -es menet.

  Üzemanyag tartály: 20

  Tengelytávolság: 1.499 mm

  Súly: 318 kg