Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

1.000 km -re vagyunk a Nürburgringetől, és a halvány őszi nap lassan szárítja a reggeli harmatot. A walesi Fekete -hegység még soha nem nézett ki ilyen szépnek, és az út rajtuk keresztül elhagyatott, kivéve egy maroknyi kerékpárosot, akik a hó érkezése előtt élvezik a szép idő utolsó napjait. Ez a tökéletes hely és idő egy olyan autó megtapasztalására, amely nagy ambícióval rendelkezik: megtestesíteni a vezetési öröm lényegét. Megvan, mi kell a sikerhez? Lássuk: három henger, 600 cm80, XNUMX LE, Sebesség ötfokozatú szerelők, тело in alumínium és négy kisbetű круги 14 hüvelykről letakarva Avon ZT5 155/65. A köridő keresése a Ringen fényévekre van. De szintén…

Ez Caterham Hét 160, egy új belépő szintű modell, amely mindössze 550 kg-ot nyom, és 17.950 € 21.530 euróba kerül kompletten, és összeszerelt XNUMX XNUMX €. Itt nincs aktív aerodinamika vagy elektromos asszisztens, kivéve a benzin figyelmeztető lámpát, amely szintén nem működik jól, és még teljes gázpedál mellett is jó egyenesre van szükség ahhoz, hogy megelőzhessük a többi lassabb autót. A stopper mellett naptárra is szükség van a Nordschleife köridejének méréséhez. Vegye azonban a szórólapot a kezébe Momo és tisztítsa meg az ízületeket, hogy fel tudja helyezni a kulcs robbanás van a gyújtászárban. Az ultrakönnyű hetes ötlete, csökkentett hernyóval, kicsivel megmozdítva. turbómotor Származás Suzuki a sorokra éhes számomra jónak tűnik.

Ismerős a kilátás a vezetőülésből. Egy szórólap van előttem, balra - fordulatszámmérő amely felmegy a 8-as számra, bal oldalon pedig egy teljes skálájú, 260 km / órás sebességet elérő sebességmérő látható. szélvédő minimalista, hagyományos, hosszú Motorháztető in alumínium с szellőzőnyílások keresztirányú, i kasfogó az aszfalton pattogó kerékpárok és két krómpohár, amelyekben fari és tükrözik a Hetesek és az ég csuklyájának torz képét.

Egyszerű gombokkal a legtöbb főbb kezelőszervhez, valamint távolsági fényszóró kapcsolókkal és irányjelzőkkel egyben Irányítópult nagyon diszkrét fekete szín, a vezetési környezet csak kezdetleges. De nagyon intim is: egyik kezével gyakorlatilag az ablakpárkányon, a másikkal pedig az ablakpárkányon lovagol. alagút di adás és lábát szorosan a kormány alatt, hogy manőverezze a kicsiket pedálok nagyon közel egymáshoz. Összehasonlítvapilótafülke feszes és nyitott a Morgan 3 Wheeler elemek dühére Hét 160 Szeretném utánozni, nagyon intim és azonnal megnyugszik, azonnal az útra összpontosítva. Mindent összevetve felkelt és készen áll az indulásra.

FORGASSA EL A GOMBOT, VÁRJON, amíg a műszerfal közepén lévő piros jelzőfény abbahagyja a pulzálást, ami azt jelenti, hogy az indításgátló ki van kapcsolva, és fordítsa el újra a kulcsot. BAN BEN három henger hatalmas ugatással ébred. Jó kezdet, még akkor is motor nyugodtabb hangra megnyugszik, és halkan motyog egy kifúvócső méretű kipufogógázból. Háromhengeres turbó A 660 cmXNUMX -t eredetileg japán kei autókhoz fejlesztették ki, és legalábbis van hang kicsit a hűtőből. Ez azonban meglepetésekkel járhat a csúcsponton teljesítmény 80 LE 7.000 fordulat / percnél, a korlátozó pedig 7.700 fordulat / perc sebességgel működik. Ott egy pár 107 Nm 3.400 -nál. Ott Caterham bejelenti 160 0-100 6,5 másodperc alatt és egy maximális sebesség 160 km / h. Összehasonlításképpen: a Roadsport 1.6 lóerős Ford Sigma 120 100 másodperc alatt gyorsul fel 5,9 km / órára, és eléri a 190 km / órát.

fogantyú Sebesség a fekete eloxált fém hűvös tapintású, és némi erőt igényel a szálak első vágásához. Amint az autó mozogni kezd, egy szempillantás alatt jön a második és a harmadik. 160 van i дело nagyon rövid Ahhoz, hogy a 80 LE -ből a maximumot kipréseljük: a második 70 km / h -ig kiválóan működik, majd be kell helyeznie a harmadikat, amely 110 km / h -ra gyorsul. A sebességváltás és a fizikai meghajtása ellenére 300 méter elég ahhoz, hogy szerelmes legyen belé és a mopedbe. 3.500 ford./percig jellegzetes háromhengeres hangja van, de nehéz élvezni, mivel állandóan meghaladja az 5.500 fordulat / percet ott, ahol az ugatás mély kipufogó teljesen lefedi. A motor gyorsan felpörög 7.500 ford./percig, majd egy kicsit lelassul a határolóig. Ilyen rövid sebességfokozatoknál a turbó késleltetése soha nem lesz probléma. 65 és 100 km/h között a Seven 160 egy igazán gyors autó, abszolút tökéletes teljesítmény/vonóerő aránnyal. És mint a sebességváltó рамка mindig elfoglalt.

EGYSZERŰEN KAROSSZÉRIA in alumínium van egy szabványos Hét alváz, egy olyan alváz, amely több mint kifejezetten a beépítésre lett módosítva 160 úgy tűnik, a régi hétből vették. Valójában a szabványos kettős lengőkarok vannak elöl a hosszabbak helyett, amelyeket a Superlight verziókban szoktunk látni, ami azt jelenti, hogy járda sűrűbb. Hátul egy független tengely található fékekkel a de Dion híd helyett, ami az elmúlt hétre jellemző volt. A Caterham azért hozták ezt a döntést, mert könnyebb, egyszerűbb és olcsóbb. Simább pályákon a független hátsó tengely is megfelelő (kérdezze meg Meedent, akinek régi, 369 kg -os Caterham Fireblade -ja van, független hátsó tengelyével), de rögös utakon ez problémát okozhat. Különösen akkor, ha a kerekek fel vannak szerelve busz jobban megfelel egy játékautónak, mint egy igazi autó.

Ez az alap XNUMX időbe telik, amíg megszokja. Még négy óra baba után is motor amely 5.500 fordulat / percnél ugat az ötödikben, fűtés égeti a lábamat, és időnként megpördül, hogy mindent megmozgasson, amikor az út a hegyekbe megy, és elkezdem igazán a nyakánál fogva húzni, még mindig sokkos vagyok. Míg a Superlight kemény, kezelhető és milliméterig pontos, a 160 kissé durva, és a független hátsó tengely és felfüggesztések több mint kóros táncra késztet az ülésen. A legdurvább utakon az ülés hátsó részén végzett ugrások tökéletesen utánozzák a hátsó tengely ugrásait az aszfalton. Az első kilométereken a motor még az alváz számára is túlzónak tűnik, a 160 pedig szinte ijesztő. Abszurdnak hangzik, de így van.

Ez a kezdeti sokk azonban olyan, mint egy jégzuhany a forró szauna után: egy pillanatra megfagyasztja a szívedet, de végül csak neked lesz előnyös. Néhány kilométer után pedig megszűnik a csodálkozás, és csak az az elégedettség marad, amelyet ez az autó okozhat. kormánykerék... Végül lazítson, hagyja abba a nemi erőszak megerőszakolását, és inkább a reakciójára hagyatkozzon, használjon görbéket elfog első és hátsó oldala, és nagyon keveset használja a kormányt. Ez a titka a szórakozásnak Hét 160, de időbe telik, amíg megtanuljuk a helyes használatát. A 160 mindig kicsit hátrébb mozdul, és az elején ívet rajzolva próbálja leküzdeni a kanyart, ehelyett azon kapja magát, hogy egyenesen a kötél végére céloz, esetleg egy másik sávban. A hátsó tengely a szükségesnél jobban "felülkerekedik" az első tengelyen. A kanyarra való felkészülés során ezt figyelembe kell vennie, tiszta és minimális kormányzási impulzust adva, és amikor kinyitja a gázpedált, egy igazi old school traversen dobhatja az autót mind a négy kerékkel. Ez a legjobb vezetési technika és a legmegfelelőbb. És mindezt a korlátozott csúszású differenciálmű nélkül, amely nem csak a hajtókar fordulataiban található meg a második fokozatban.

A legmenőbb dolog ebben a folyamatosan változó egyensúlyban és abban, hogy a Caterham Seven 160 hajlamos arra, hogy a kormány helyett a gázpedállal forogjon, az az állandóság. Így a harmadik sebességnél 50 km / h, a negyediknél pedig 100 km / h, és a kormánykeréknek csak kis mikrokorrekciókat kell végrehajtania az autó egyensúlyában. Ismeri a GT 86 vagy sok kompakt sportautó úgynevezett "megfizethető teljesítményét"? A Seven 160-hoz képest a GT 86 egy ultragumi szörnyeteg, amelyet sokkal nagyobb sebességgel kell futni, hogy ébren maradjon és szórakoztasson. VAL VEL Caterham ehelyett sokkal több szabadságod van. Húzhatsz, mint az őrült, és soha nem kockáztatod, hogy letérsz az útról, megütheted a határolót a második és a harmadik helyen, és kihasználhatod az összes tapadást, miközben a többi közlekedő – beleértve a kerékpárosokat és a járókelőket is – ahelyett, hogy beküldenének ebbe az országba, üdvözölnek. te a kezükkel. Élénkítő érzés.

De meddig? Ez a lényeg. 80 lóerős – annak ellenére, hogy csak 550 kg-ot kell nyomni – néhány napnál tovább szórakozni és szórakozni ezeken a gyönyörű hegyi utakon? Erre a kérdésre nem könnyű válaszolni. Tetszik a 160-as finomsága és az, hogy állandó odafigyelést igényel, az az érzés, amit akkor kapunk, ha egy sor kanyarban megyünk végig anélkül, hogy hozzáérnénk. kormányzás, még azt is, hogy erőszakot kell alkalmazni ellene annak érdekében, hogy ebből jó teljesítményt érjünk el. Szeretem azt is, hogy nem bocsátja meg a hibáidat, és hogy belép túlkormányozni ha túl gyorsan fordul vagy későn fékez. Ez a dinamika oktatása рамка Ez persze lassított felvételben történik, de ez így is nagy probléma - és 160-ról gyorsan menni nem egyszerű, főleg egy modern kompakt kerékhez képest, jó kerekekkel, esetleg stabilitásszabályzóval.

MÉG VAN IDŐ, amikor stabilabb, kicsit gazdagabb autót szeretne elfog és sokkal nagyobb gyorsulással. Nedves úton a 160 szörnyű a gyors kanyarokban, és kissé instabil a lassabb kanyarokban differenciális nyisd ki. Azt hiszem, nagyon szórakoztató lenne egy pálya napján, de kissé frusztráló is, ha át kellene hajtani a forgalmat. Általában azonban az úton elég gyors, és soha nem fog unatkozni. És ez a csodálatos retro vonal is megvan ... Nincs benne az az egyedi Morgan 3 Wheeler megjelenés (hogyan is lehetne?), De sokkal jobb az úton és sokkal kiegyensúlyozottabb.

Szóval igen, 80 LE. elég szórakozni! Ez a gép azáltal, hogy arra törekszik, hogy mindig a legjobbat tegye, olyannyira elkötelezi Önt, hogy lehetetlen azt gondolni, hogy unatkozik. És ilyen karakterrel és vezetési stílus mellett minden nap használhatja. Csak egy probléma van: a 160 összeszereléssel együtt 21.530 XNUMX euróba kerül. Ha festéket ad hozzá тело, felszerelés rossz időjárásra (szélvédő, ajtó, tető) és fűtés, minden opcionális, ár só. És itt van egy hét kész, festett és évente tizenkét hónapig használható, több mint 26.000 XNUMX euróba kerül (jelenleg angol áron). Nem éppen olcsó autó.

Még mindig gondolok az árra, amikor utoljára vezettem Hét 160 a Fekete -hegységben, mielőtt hazatér. Ez egy igazán tökéletes nap ennek az autónak: az út és a lélegzetelállító kilátás előttem tökéletes. Ez egy kanyargós fekete szalag, amely a hegy oldalán emelkedik, a tetején zsugorodik és omladozik. Sok kanyar vak, és gyakran távolról rossz pályát kap az út szélén lévő panoráma nyílások miatt. Sok szempontból ez a 160 -as legrosszabb rémálma: göröngyös, kövezett út, amely megingatja a független hátsó tengelyt, és vak kanyarok miatt rossz sebességre kell váltani. Az út ezután kinyílik néhány száz métert, váltakozik pár gyors kanyarral, jó kilátással és hosszú bal oldallal, ami igazán próbára teszi рамка.

Mostanra elragad a hét, és már nem figyelek a folyamatos remegéseire.

Ehelyett a váltásra és a fékezésre összpontosítok, hogy jól és megfelelő sebességgel beérjek a kanyarokba, lehetővé téve a hátrameneti sebességváltást, de nem engedve, hogy a gumik elcsússzanak. Ez elképesztő. Ellenére dobfékek, Akkor pedálok a központ nagyon érzékeny és progresszív, az autó csak akkor tapasztal alulkormányzottságot, ha egyértelműen kimarad egy kanyar, és nagyon átlátható a kormányzáson és az ülésen keresztül. Csak a harmadikról a negyedikre való átmenet okoz némi csalódást, elfojtja az adogatás intenzitását és kiadja a jelenlétet turbó.

Kevés van tekercs, az orr hajlamos leesni fékezéskor, és a gumik megcsúsznak. Nagyon összpontosítok az útra, próbálom kitalálni, hogy melyik sebességfokozat a megfelelő minden egyes kanyarhoz, de engem leginkább az lep meg, hogy milyen keveset tudja használni. kormányzás. Az útvonal megrajzolása a gyorsítóval nagyon szórakoztató és nagyon szórakoztató.

De mennyibe kerül egy ilyen részvétel? Mindenki másképp válaszol erre a kérdésre. Személy szerint nem aggódtam amiatt, amit a 160 nem tud megtenni, hanem inkább az egyedülálló tulajdonságaira összpontosítottam, amelyek minden nap használhatók az úton. Igazi luxus. És hirtelen a névjegykártyája ár már nem tűnik olyan magasnak ...