Mi a különbség az injektor és a karburátor között
Tartalom
A belső égésű motor hengereinek munkatérfogatának éghető keverékkel való feltöltésének különböző módjai vannak. A benzin levegővel való keverésének elve szerint feltételesen feloszthatók karburátorra és befecskendezésre. Alapvető különbségek vannak köztük, bár a munka eredménye megközelítőleg megegyezik, de az adagolási pontosságban is vannak mennyiségi különbségek.
Az alábbiakban részletesebben megvizsgáljuk a benzinmotorok energiarendszerének előnyeit és hátrányait.
A karburátormotor működési elve
A hengerben történő égés feltételeinek megteremtése érdekében a benzint levegővel kell keverni. A légkör összetétele oxigént tartalmaz, amely szükséges a benzin szénhidrogének oxidációjához nagy mennyiségű hő felszabadulásával.
A forró gázok térfogata jóval nagyobb, mint az eredeti keverék, hajlamosak tágulni, növelik a dugattyúra nehezedő nyomást, ami a főtengely főtengelyét megnyomja és forgásra készteti. Így az üzemanyag kémiai energiája mechanikai energiává alakul, amely meghajtja az autót.
A karburátor a benzin finom porlasztásához és a hengerbe belépő levegővel való keveréséhez szükséges. Ugyanakkor a készítményt adagolják, mivel a normál gyulladáshoz és égéshez meglehetősen szigorú tömegösszetételre van szükség.
Ehhez a permetezőkön kívül a porlasztóknak számos adagolórendszerük van, amelyek mindegyike felelős a motor bizonyos működési módjáért:
- fő adagolás;
- üresjárati rendszer;
- indítóberendezés, amely dúsítja a keveréket hideg motoron;
- egy gyorsítószivattyú, amely a gyorsítás során benzint ad hozzá;
- energiagazdálkodási módok ökonosztata;
- szintszabályozó úszókamrával;
- többkamrás karburátorok átmeneti rendszerei;
- különféle gazdaságosítók, amelyek szabályozzák és korlátozzák a káros kibocsátást.
Minél bonyolultabb a karburátor, annál több ilyen rendszer van benne, általában hidraulikus vagy pneumatikus vezérlésűek, bár az utóbbi években egyre inkább elterjedtek az elektronikai eszközök.
De az alapelv megmaradt - a levegő és az üzemanyagsugarak együttes munkája során keletkező üzemanyag-emulzió a porlasztókon keresztül beszívódik a dugattyúk által beszívott légáramba a Bernoulli törvénynek megfelelően.
A befecskendező rendszer jellemzői
A fő különbség az injektorok, pontosabban az üzemanyag-befecskendező rendszerek között a nyomás alatti benzinellátás volt.
Az üzemanyag-szivattyú szerepe ma már nem korlátozódik az úszókamra feltöltésére, ahogyan a karburátorban volt, hanem az alapja lett a fúvókákon keresztül szállított benzin mennyiségének a szívócsonkra, vagy akár közvetlenül az égésterekbe adagolásának.
Léteznek mechanikus, elektronikus és vegyes befecskendező rendszerek, de ezeknek ugyanaz az elve - a működési ciklusonkénti üzemanyag mennyiségét kiszámítják és szigorúan mérik, vagyis nincs közvetlen kapcsolat a levegő áramlási sebessége és a benzin ciklusfogyasztása között.
Ma már csak elektronikus befecskendező rendszereket alkalmaznak, ahol minden számítást több érzékelős, a befecskendezési időt folyamatosan szabályozó mikroszámítógép végzi. A szivattyú nyomását stabilan tartják, így a keverék összetétele egyedileg függ az injektorok mágnesszelepeinek nyitási idejétől.
A karburátor előnyei
A karburátor előnye az egyszerűsége. Még a régi motorkerékpárok és autók legprimitívebb kialakításai is rendszeresen ellátták szerepüket a motorok meghajtásában.
Kamra úszóval az üzemanyagsugár nyomásának stabilizálására, az emulgeátor légcsatornája légsugárral, porlasztó a diffúzorban és ennyi. A motorokkal szemben támasztott követelmények növekedésével a tervezés bonyolultabbá vált.
Az alapvető primitívség azonban olyan fontos előnyt adott, hogy a karburátorokat néhol még megőrzik, ugyanazokon a motorokon vagy terepjárókon. Ez a megbízhatóság és a karbantarthatóság. Ott nincs mit törni, az eltömődés lehet az egyetlen probléma, de a karburátort bármilyen körülmények között szétszedheted, tisztíthatod, alkatrész nem kell hozzá.
Az injektor előnyei
De az ilyen porlasztók számos hiányossága fokozatosan az injektorok megjelenéséhez vezetett. Az egész a repülésben felmerülő problémával kezdődött, amikor a porlasztók nem voltak hajlandók normálisan működni a repülőgépek puccsánál vagy akár mélyrepülésnél. Hiszen az a módszerük, hogy a fúvókákon egy adott nyomást fenntartanak, a gravitáción alapul, és ez az erő mindig lefelé irányul. A befecskendező rendszer üzemanyag-szivattyújának nyomása nem függ a térbeli tájolástól.
Az injektor második fontos tulajdonsága a keverék összetételének bármilyen módban történő adagolásának nagy pontossága volt. A karburátor erre nem képes, bármennyire is bonyolult, és a környezetvédelmi követelmények évről évre nőttek, a keveréknek teljesen és a lehető leghatékonyabban kellett kiégnie, amit a hatékonyság is megkövetelt.
A pontosság különösen fontossá vált a katalizátorok megjelenésével, amelyek arra szolgálnak, hogy a kipufogógázban lévő káros anyagokat elégessék, amikor a rossz minőségű üzemanyag-szabályozás meghibásodásához vezet.
A rendszer nagy bonyolultságát és ezzel összefüggő megbízhatóságának csökkenését ellensúlyozta a kopó alkatrészeket nem tartalmazó elektronikai alkatrészek stabilitása és tartóssága, és a modern technológiák lehetővé teszik kellően megbízható szivattyúk és fúvókák létrehozását.
Hogyan lehet megkülönböztetni a befecskendező autót a karburátortól
Az utastérben azonnal észrevehető a karburátor indítórendszerének vezérlőgombja, amelyet szívásnak is neveznek, bár vannak olyan indítók is, ahol ez a gomb hiányzik.
A mono befecskendező egységet nagyon könnyű összetéveszteni a karburátorral, megjelenésükben nagyon hasonlítanak. A különbség az üzemanyag-szivattyú elhelyezkedésében van, a karburátornál a motoron, a befecskendezőnél pedig a gáztartályban oltják ki, de egyszeri befecskendezést már nem használnak.
A hagyományos többpontos üzemanyag-befecskendezést a közös tüzelőanyag-ellátó modul hiánya határozza meg, csak egy levegővevő van, amely a szűrőből a szívócsonkba szállítja a levegőt, magán a szívócsonkon pedig elektromágneses fúvókák találhatók, hengerenként egy-egy.
Körülbelül hasonlóan van elrendezve a közvetlen üzemanyag-befecskendezés is, csak ott a fúvókák a blokk fején vannak, mint a gyújtógyertyák, és az üzemanyagot egy további nagynyomású szivattyún keresztül szállítják. Nagyon hasonló a dízelmotorok energiarendszeréhez.
A vezető számára a befecskendező rendszer kétségtelenül hasznos. Nincs szükség az indítórendszer és a gázpedál további manipulálására, az elektronikus agy minden körülmények között felelős a keverékért, és pontosan végzi azt.
A többinél fontos a befecskendező környezetbarátsága, gyakorlatilag a kipufogórendszerből csak viszonylag ártalmatlan szén-dioxid és vízgőz kerül a környezetbe, így az autókon lévő karburátorok helyrehozhatatlanul a múlté.
