Hány km után kell olajat cserélni a belső égésű motorban
Tartalom
Sok autótulajdonos nem tudja, mennyit kell olajat cserélnie autója belső égésű motorjában, vagy kétségbe vonja a gyártó által a fogyóeszközök cseréjének gyakoriságára vonatkozó adatokat. És jó okkal. át kell cserélni 10-15 ezer kilométerenként gyakran nem teljesen helyes.
Jobban a ledolgozott órák száma és az átlagsebesség vezérelje. Arra a kérdésre válaszolva, hogy milyen gyakran kell olajat cserélni egy belső égésű motorban, számos alkatrész létezik. Ezek között szerepel az autógyártó ajánlása, az autó üzemi körülményei (nehéz / könnyű, városban / autópályán, gyakran / ritkán használt), az olajcsere előtti futásteljesítmény és a teljes futásteljesítmény, az autó és az olaj műszaki állapota használt.
A belső égésű motorban az olajcsere gyakoriságát további okok is befolyásolják - az órák száma, a belső égésű motor teljesítménye és térfogata, az utolsó olajcsere óta eltelt idő (még a motor működésének figyelembevétele nélkül is) az autó). A továbbiakban részletesen elmeséljük, hogy milyen gyakran kell olajat cserélni egy belső égésű motorban, hogyan történik, és más olyan dolgokról, amelyek biztosan hasznosak lesznek az Ön számára.
Azok számára, akik nem akarnak belemenni a részletekbe, és mindent részletesen értenek, azonnal választ adunk a váltási intervallumnak megfelelően: városi körülmények között az olaj 8-12 ezerrel „működik”, autópályán / forgalom nélküli könnyű vezetés elakad 15 ezer km-ig. A csere időpontjának legpontosabban csak az olajvisszanyerés laboratóriumi elemzése adhatja meg.
Mi befolyásolja a pótlás gyakoriságát
Bármely autógyártó az autó kézikönyvében részletes információkat közöl arról, hogy mikor kell olajat cserélni a belső égésű motorban. A tény azonban az, hogy ez az információ nem mindig igaz. általában a dokumentáció 10 ... 15 ezer kilométer értéket tartalmaz (a szám minden esetben eltérhet). A valóságban azonban számos tényező befolyásolja a cserék közötti futásteljesítményt.
10 jelző, amely befolyásolja a motorolajcsere időzítését
- Az üzemanyag típusa (gáz, benzin, dízel) és minősége
- ICE térfogata
- Korábban töltött olaj márka (szintetikus, Semy-Synt, ásványi olaj)
- A felhasznált olajok osztályozása és típusa (API és hosszú élettartamú rendszer)
- Motorolaj állapota
- Csere módszer
- Teljes ICE futásteljesítmény
- Az autó műszaki állapota
- Működési feltételek és módok
- Fogyasztási minőség
A gyártó utasításai nem szerepelnek ebben a listában, mivel számára a szervizintervallum marketing koncepció.
Üzemmódok
Mindenekelőtt a belső égésű motorban az olajcsere időpontját befolyásolja autó üzemeltetése. Anélkül, hogy a különféle tranziensek lényegében elmélyülnénk, két alapvető módot érdemes megemlíteni - autópályán és városban. A helyzet az, hogy amikor az autó az autópályán halad, egyrészt sokkal gyorsabban fut a futásteljesítmény, másrészt a belső égésű motor rendesen lehűl. Ennek megfelelően a motor és a benne használt olaj terhelése nem olyan nagy. Éppen ellenkezőleg, ha az autót városban használják, akkor a futásteljesítmény jelentősen alacsonyabb lesz, és a belső égésű motor terhelése nagyobb lesz, mivel gyakran járó motor mellett áll közlekedési lámpáknál és forgalmi dugókban. . A hűtés nem lesz elegendő.
E tekintetben kompetensebb lenne kiszámolni, hogy a belső égésű motorban mennyi olajat kell cserélni, motorórák, ahogyan azt a rakomány-, mezőgazdasági és vízügyi technikában teszik. Vegyünk egy példát. 10 ezer kilométert városi körülmények között (20 ... 25 km / h átlagsebességgel) az autó 400 ... 500 óra alatt tesz meg. És ugyanaz a 10 ezer az autópályán 100 km / h sebességgel - csak 100 órán keresztül. Ráadásul az autópályán a belső égésű motor és az olaj működési körülményei is sokkal enyhébbek.
A nagyvárosi területeken való vezetés joggal egyenlő a kemény terepen való vezetéssel abból a szempontból, hogy az olajat tönkreteszi. Ez különösen igaz, ha a szintje a forgattyúházban átlag alatt van, és rosszabb, ha a minimális szint alatt van. Ne feledje azt is, hogy nyáron meleg időben az olaj sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve a magas hőmérséklet miatt, beleértve a nagyvárosok forró útfelületeit is.
A belső égésű motor térfogata és típusa
Mi befolyásolja az olajcsere gyakoriságát
Minél erősebb a belső égésű motor, annál könnyebben átvészeli a terhelésváltozásokat, valamint a nehéz üzemi körülményeket. Ennek megfelelően az olajnak nem lesz olyan erős hatása. Erős motor esetén az autópályán 100 ... 130 km / h sebességgel történő vezetés nem jelent jelentős terhelést, az átlag alatt lesz. A fordulatszám növekedésével a belső égésű motor, és így az olaj terhelése zökkenőmentesen változik.
A másik dolog egy kis autó. általában „rövid” sebességváltóval vannak felszerelve, vagyis a fogaskerekek kis fordulatszám-tartományra és üzemi sebességtartományra vannak tervezve. Ennek megfelelően a kis motorok kritikus körülmények között nagyobb terhelést szenvednek, mint az erős motorok. A motor terhelésének növekedésével a dugattyúinak hőmérséklete is megnő, és a forgattyúházgázok mennyisége is nő. Ez általános hőmérséklet-emelkedéshez vezet, beleértve az olaj hőmérsékletét is.
Ez különösen nehéz kis lökettérfogatú kényszerített ICE-k esetén (például 1,2 TSI és mások). Ebben az esetben a terhelést a turbina is kiegészíti.
További okok
Ezek közé tartozik a magas hőmérséklet-szabályozás (üzemi hőmérséklet), a belső égésű motor forgattyúházának rossz szellőzése (különösen városi körülmények között), rossz minőségű vagy nem megfelelő olaj használata ehhez a belső égésű motorhoz, szennyeződés jelenléte a motorban. olajcsatornák, eltömődött olajszűrő, az olaj üzemi hőmérséklet-tartománya.
szintén nagy jelentősége van a felhasznált olaj típusának - ásványi, félszintetikus vagy teljesen szintetikus. Az említett fajokról külön-külön is olvashat a megadott linkeken.
Miért van szükség rendszeres olajcserére
Műszerfal kijelző
Mi történhet az autóval, ha hosszú ideig nem cseréli az olajat a belső égésű motorban? A kérdés megválaszolásához meg kell értenie, milyen funkciókat lát el. Minden olaj az úgynevezett „bázisból” és bizonyos mennyiségű adalékanyagból áll. Ők védik a belső égésű motor részleteit.
Az autó üzemeltetése, sőt parkolása során is folyamatos az adalékanyagok vegyszeres megsemmisítése. Természetesen mozgáskor ez a folyamat gyorsabb. Ugyanakkor a belső égésű motor forgattyúházán természetes lerakódások képződnek, az olaj egyes összetevőinél oxidációs folyamatok mennek végbe, megváltozik a viszkozitása, sőt a savasság pH-ja is. Ezek a tények a válaszok arra a kérdésre, miért kell évente legalább egyszer olajat cserélni.
És jelentős terhelés mellett a leírt folyamatok az olajban is nagyobb sebességgel mennek végbe. Főleg magas hőmérsékleten. A modern gyártók azonban folyamatosan fejlesztik olajaik technológiáját és kémiai összetételét. Ezért hosszú ideig képesek ellenállni a szennyezésnek és a magas hőmérsékletnek.
Sok modern autóban az ECU folyamatosan figyeli, hogy mennyi ideig tart az olajcsere a belső égésű motorban. Ez a döntés természetesen empirikus módszertan alapján történik. Valós adatokon alapul - a belső égésű motor átlagos fordulatszáma, az olaj és a motor hőmérséklete, a hidegindítások száma, sebesség stb. Ezenkívül a program figyelembe veszi a hibákat és a technikai tűréseket. Tehát a számítógép csak elmondja a hozzávetőleges időamikor olajat kell cserélnie a belső égésű motorban.
Sajnos az üzletek polcain nemcsak az Orosz Föderációban, hanem más FÁK-országokban is nagyszámú rossz minőségű vagy egyszerűen hamis motorolajat árulnak. És mivel az üzemanyagunk gyakran rossz minőségű, az olajcserék gyakoriságát is módosítani kell. nevezetesen, ha arról beszélünk, hogy hány km-t kell olajat cserélni a belső égésű motorban, akkor az ajánlott mennyiséget körülbelül harmadával kell csökkenteni. Vagyis a gyakran ajánlott 10 ezer helyett 7 ... 7,5 ezer után váltson.
Felsoroljuk a motorolaj idő előtti cseréjének okait és következményeit:
Lerakódások a belső égésű motorban
- Üledékképződés. Ennek a jelenségnek az oka az adalékanyagok megsemmisülése vagy az olaj égéstermékekkel való szennyeződése a motor forgattyúsházában. A következmények a motorteljesítmény jelentős csökkenése, a kipufogógázok mérgezőanyag-tartalmának növekedése, ezek elfeketedése.
- Jelentős motorkopás. Okok - az olajok elvesztik tulajdonságaikat az adalékanyagok összetételének megváltozása miatt.
- Az olaj viszkozitásának növekedése. Ez ugyanazon okokból történhet. nevezetesen oxidáció vagy az adalékanyagok polimerizációjának megsértése az olaj helytelen kiválasztása miatt. Az ebből adódó problémák az olajkeringés nehézségei, a belső égésű motor és egyes elemeinek jelentős kopása. A belső égésű motor ebből eredő olajéhezése pedig hidegindítási nehézségekhez vezethet, kritikus esetekben akár a belső égésű motor meghibásodása is lehetséges.
- A hajtórúd csapágyainak forgása. Ennek oka az olajcsatorna eltömődése egy megvastagodott összetétellel. Minél kisebb a keresztmetszete, annál nagyobb a terhelés a hajtórúd csapágyain. Emiatt túlmelegednek és forgatják.
- A turbófeltöltő jelentős kopása (ha van). ugyanis. nagy a forgórész károsodásának kockázata. Ez abból adódik, hogy a használt olaj jelentős hatással van a kompresszor tengelyére és a csapágyakra. Ennek eredményeként megsérülnek és megkarcolódnak. Ezen túlmenően a szennyezett olaj a kompresszor kenőcsatornáinak eltömődéséhez vezet, ami annak elakadásához vezethet.
A fent leírt problémák jellemzőek a városi környezetben üzemeltetett gépekre. Végül is ő az egyik legnehezebb a belső égésű motorok számára. Ezután érdekes tényadatokat mutatunk be, amelyeket kísérleti úton szereztünk be. Segítenek eldönteni, hogy milyen futásteljesítmény után cserélje ki az olajat a belső égésű motorban.
Olajokkal végzett kísérletek eredményei
A jól ismert "Behind the Rulem" gépmagazin szakemberei hat hónapos tanulmányt végeztek többféle szintetikus olajról a városi forgalmi dugókban (alapjáraton) lévő autók működési körülményei között. Ehhez a motorok 120 órán át dolgoztak (hasonlóan az autópályán 10 ezer kilométeres futáshoz) 800 fordulat / perc sebességgel hűtés nélkül. Ennek eredményeként érdekes tényeket szereztek ...
Az első az összes motorolaj viszkozitása hosszan tartó alapjáraton egy bizonyos (kritikus) pillanatig lényegesen kevesebbmint amikor „az autópályán” vezet. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy alapjáraton a kipufogógázok és az el nem égett üzemanyag bejut a motor forgattyúházába, ahol mindez keveredik az olajjal. Ebben az esetben némi (jelentéktelen) mennyiségű olaj lehet az üzemanyagban.
A motorolaj viszkozitáscsökkenésének értéke körülbelül 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Ez az érték az átlagos szint 5…6%-án belül van. Vagyis a viszkozitás a normál tartományon belül van. Ez azonban csak egy bizonyos pontig történik meg.
Tiszta és használt motorolajok
Hozzávetőlegesen, körülbelül 70...100 motoróra (minden olaj más, de a trend mindenkinél ugyanaz) a viszkozitás meredeken emelkedni kezd. És sokkal gyorsabban, mint a „pálya” módban végzett munka során. Ennek okai a következők. Az olaj folyamatosan érintkezik a tökéletlen égés termékeivel (a fent leírtak szerint), és eléri kritikus telítettségét. Az említett termékeknek van egy bizonyos savassága, amely átkerül az olajba. szintén befolyásolja a szellőzés hiányát és a levegő-üzemanyag keverék alacsony turbulenciáját, mivel a dugattyú viszonylag lassan mozog. Emiatt az üzemanyag égési sebessége átlag alatti, és a kipufogógázok bejutása a forgattyúházba maximális.
Kísérletileg nem igazolták azt az elterjedt véleményt, hogy alapjáraton nagy mennyiségű szennyeződés képződik a belső égésű motorban. A magas hőmérsékletű lerakódások mennyisége azonban csekély, míg az alacsony hőmérsékletű lerakódások mennyisége nagy volt.
Ami a kopótermékeket illeti, mennyiségük sokkal nagyobb a „dugós” üzemmódban üzemeltetett olajnál, mint az „autópályán”. Ennek oka a dugattyúk alacsony fordulatszáma, valamint az olaj magas üzemi hőmérséklete (szellőzés hiánya). Ami a hulladékot illeti, minden olaj másképp viselkedik. Ugyanakkor vitatható, hogy a magas üzemi hőmérséklet és a sűrűség növekedése miatt a hulladék is növekedni fog.
A megadott információk alapján megpróbáljuk rendszerezni az adatokat, és válaszolni arra a kérdésre, hogy hány kilométert kell olajat cserélni a belső égésű motorban.
Motorolaj cserére vonatkozó ajánlások
akkor részletesebben foglalkozunk azzal a kérdéssel, hogy milyen gyakran kell cserélni az olajat a belső égésű motorban. Mint fentebb említettük, az autógyártók ajánlásait nagyon szkeptikusan kell kezelni. Nem teljesen figyelmen kívül hagyni őket, de módosít. Ha csak városi körülmények között vezet egy autót (a statisztikák szerint az ilyen autótulajdonosok többsége van), akkor ez azt jelenti, hogy az olajat nehéz üzemmódban használják. Ne feledje, hogy minél kevesebb olaj van a forgattyúházban, annál gyorsabban öregszik. Ezért az optimális szintje valamivel a jelzőszonda maximális jelzése alatt van.
Hány ezer után kell olajat cserélni a belső égésű motorban?
Az olajcsere motoróráinak kiszámítása
Fentebb írtuk, hogy motorórák alapján illetékesebb az olajcsere gyakoriságát számolni. Ennek a technikának a bonyolultsága azonban abban rejlik, hogy néha nehéz a kilométereket órákra konvertálni, és ezen információk alapján választ kapni. Nézzünk meg közelebbről két olyan módszert, amelyek lehetővé teszik empirikusan, viszont elég pontosan kiszámolható, hogy mennyit kell cserélni a szintetikus (és nem csak) olajon a belső égésű motorban. Ehhez az autónak olyan ECU-val kell rendelkeznie, amely az elmúlt legalább ezer kilométer átlagos sebességét és üzemanyag-fogyasztását mutatja (minél több a futásteljesítmény, annál pontosabbak lesznek a számítások).
Tehát az első módszer (sebesség szerinti számítás). Ehhez ismernie kell autója átlagos sebességét az elmúlt több ezer kilométeren és az autógyártó ajánlásait, hogy milyen futásteljesítménynél kell olajat cserélni. Például az olajcsere előtti futásteljesítmény 15 ezer kilométer, az átlagos sebesség a városban 29,5 km / h.
Ennek megfelelően az órák számának kiszámításához el kell osztania a távolságot a sebességgel. Esetünkben ez 15000 / 29,5 = 508 óra lesz. Vagyis kiderül, hogy az olaj ilyen körülmények közötti cseréjéhez 508 órás erőforrású összetételt kell használni. A valóságban azonban ilyen olajok ma egyszerűen nem léteznek.
Kínálunk egy táblázatot, amely bemutatja a motorolajok típusait és a hozzájuk tartozó motorórákat az API (American Petroleum Institute) szerint:
| Az olajok és az erőforrásórák megfelelőségi táblázata | |
|---|---|
| Olaj típusa | Erőforrás óraszám |
| Ásványi | 150 |
| Félszintetikus | 250 |
| Szintetikus olajok | |
| API SJ/SL | 250 |
| API SM/SN | 300 ... 350 |
| Polialfaolefinek | 350 ... 400 |
| észterek | 400 ... 450 |
Tételezzük fel, hogy egy autó belső égésű motorja SM / SN osztályú olajjal van feltöltve, amelynek üzemi erőforrása 350 óra. A futásteljesítmény kiszámításához 350 órát meg kell szoroznia 29,5 km / h átlagsebességgel. Ennek eredményeként 10325 km-t kapunk. Amint látja, ez a futásteljesítmény nagyon különbözik attól, amit az autógyártó kínál nekünk. És ha az átlagsebesség 21,5 km / h (ami inkább a nagyvárosokra jellemző, figyelembe véve a forgalmi dugókat és az állásidőket), akkor ugyanazzal a 350 órával 7525 km-t kapunk! Most kiderül, miért az autógyártó által ajánlott futásteljesítményt el kell osztani 1,5 ... 2-szeresével.
Egy másik számítási módszer az elfogyasztott üzemanyag mennyiségén alapul. Kiinduló adatként tudnia kell, hogy az útlevél szerint mennyi üzemanyagot fogyaszt autója 100 kilométeren, valamint ezt a tényleges értéket. Ugyanabból az ECU-ból vehető. Tegyük fel, hogy az útlevél szerint az autó 8 l / 100 km-t vesz igénybe, de valójában 10,6 l / 100 km. A csere futásteljesítménye változatlan marad - 15000 XNUMX km. Levezetjük az arányt, és megtudjuk, mennyi elméletileg az autónak 15000 15000 km leküzdésére kell költenie: 8 100 km * 1200 liter / XNUMX km = XNUMX liter. Most végezzük el ugyanazokat a számításokat tényleges adatok: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.
Most ki kell számolnunk, milyen távolságra kell rajzolnunk tényleges olajcsere (vagyis mennyit fog utazni az autó elméleti 1200 liter üzemanyaggal). Használjunk hasonló arányt: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.
Bemutatunk Önnek egy elektronikus számológépet, amely lehetővé teszi az olajcseréig megtett tényleges futásteljesítmény értékének kiszámítását a következő adatok alapján: elméleti üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, tényleges üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, elméleti olajcsere távolság kilométerben:
Az ellenőrzés legegyszerűbb és leghatékonyabb módja azonban az olaj állapotának szemrevételezése. Ehhez ne legyen lusta, hogy rendszeresen nyissa ki a motorháztetőt, és ellenőrizze, hogy az olaj besűrűsödött-e vagy égett-e. Állapota vizuálisan értékelhető. Ha azt látja, hogy az olaj úgy csöpög a nívópálcából, mint a víz, akkor ez biztos jele annak, hogy olajat kell cserélni. az ellenőrzés egyik érdekes módja a kompozíció szalvétára való szétterítése. A nagyon vékony olaj nagy és folyós foltot képez, amely jelzi, mikor kell folyadékot cserélni. Ha ez a helyzet, azonnal menjen egy autószervizhez, vagy végezze el az eljárást saját maga.
Milyen gyakran kell olajat cserélni egy dízelmotorban
Ami a dízelmotorokat illeti, itt ugyanaz a számítási logika érvényes, mint a benzineseknél. csak azt kell figyelembe venni, hogy a bennük lévő munkafolyadék nagyobb külső hatásoknak van kitéve. Ennek eredményeként egy kicsit gyakrabban kell cserélnie az olajat a dízelmotorban. Ezenkívül a háztartási gázolaj magas kéntartalmú, ami hátrányosan befolyásolja az autó belső égésű motorját.
Az autógyártó (különösen a nyugati gyártók) által adott jelzéseket tekintve, a benzines ICE-ekhez hasonlóan ezeket 1,5 ... 2-szeresével kell osztani. Ez vonatkozik a személygépkocsikra, valamint a kisteherautókra és a kisteherautókra.
Elméletileg az olajválasztás a teljes alapszámon (TBN) alapul. Megméri az olajban lévő aktív korróziógátló adalékok mennyiségét, és jelzi összetételük hajlamát lerakódásokra. Minél nagyobb ez a szám, annál nagyobb az olaj azon képessége, hogy semlegesítse az oxidáció során keletkező savas és agresszív termékeket. A dízelmotorok esetében a TBN 11 ... 14 egység között van.
A második fontos szám, amely az olajat jellemzi, a teljes savszám (TAN). Olyan termékek jelenlétét jellemzi az olajban, amelyek az autó belső égésű motorjában a különböző súrlódási párok korróziójának és kopási intenzitásának növekedését váltják ki.
Mielőtt azonban eldöntené, hány órát kell olajat cserélni egy dízel üzemanyaggal működő belső égésű motorban, egy árnyalattal kell foglalkoznia. nevezetesen, lehet-e alacsony bázisszámú (TBN) motorolajat használni azokban az országokban, ahol rossz minőségű (nevezetesen nagy mennyiségű ként tartalmazó orosz) üzemanyag van? A belső égésű motor, és ennek megfelelően az olaj működése során az alapszám csökken, a savszám pedig nő. Ezért logikus a feltételezés hogy a grafikonjaik metszéspontja egy adott jármű futásteljesítményénél azt jelzi, hogy az olaj teljesen kimerítette erőforrását, és működése csak a belső égésű motort tönkreteszi. Figyelmébe ajánljuk a négyféle olaj vizsgálati grafikonját, amelyek sav- és bázisszámát különböző mutatók jellemzik. A kísérlethez négyféle olajat vettünk az angol ábécé betűinek feltételes nevével:
- A olaj – 5W30 (TBN 6,5);
- B olaj - 5W30 (TBN 9,3);
- C olaj – 10W30 (TBN 12);
- olaj D - 5W30 (TBN 9,2).
Amint az a grafikonon látható, a teszt eredménye a következő volt:
- A olaj - 5W30 (TBN 6,5) - 7000 km után teljesen elhasználódott;
- B olaj - 5W30 (TBN 9,3) - 11500 XNUMX km után teljesen elhasználódott;
- C olaj - 10W30 (TBN 12) - 18 000 km után teljesen kidolgozott;
- D olaj - 5W30 (TBN 9,2) - 11500 XNUMX km után teljesen ki lett dolgozva.
Vagyis a nagy terhelésű dízelmotorok olaja bizonyult a legellenállóbbnak. Milyen következtetéseket lehet levonni a kapott információk alapján?
- A magas alapszám (TBN) kritikus azokban a régiókban, ahol rossz minőségű (nevezetesen magas S-szennyeződésű) dízelüzemanyagot árusítanak. Az ilyen olaj használata a belső égésű motor hosszabb és biztonságosabb működését biztosítja.
- Ha biztos abban, hogy az Ön által használt üzemanyag minősége megfelelő, akkor elegendő a 11 ... 12 TBN értékű olajok használata.
- Hasonló érvelés érvényes a benzinmotorokra is. Jobb, ha TBN = 8…10 olajat töltünk be. Ez lehetőséget ad arra, hogy ritkábban cserélje ki az olajat. Ha TBN = 6 ... 7 olajat használ, akkor ebben az esetben készüljön fel a gyakoribb folyadékcserékre.
Általános megfontolások alapján érdemes hozzátenni, hogy a dízel ICE-kben kicsit gyakrabban kell olajat cserélni, mint a benzineseknél. És érdemes választani, többek között az összes sav- és lúgszám értéke alapján.
Álláspontja
tehát minden autórajongónak magának kell eldöntenie, hogy mennyi olajat cserél a belső égésű motorban. Ezt az egyéni körülményeknek megfelelően kell megtenni. Javasoljuk, hogy használja a fent megadott motorórákra és benzinfogyasztásra vonatkozó számítási módszereket (beleértve a számológépeket is). Ráadásul mindig vizuálisan értékelje az olaj állapotát a motor forgattyúházában. Így jelentősen csökkenti autója motorjának kopását, ami megóvja Önt attól, hogy költséges javításokat kelljen elvégeznie. cserekor is vásároljon a gyártó által ajánlott kiváló minőségű olajokat.
