Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / akkumulátor leromlás: -8 százalék 117 km-nél? [videó] • AUTÓK

A YouTube-ra feltett egy videót egy felhasználóról, aki 117 kilométeres vezetést becsült Chevrolet Boltjával, az Opel Ampera-e ikertestvérével. Ez azt mutatja, hogy ezzel a hatótávolsággal az akkumulátor 8 százalékot veszített eredeti kapacitásából. Bár ez csak egy autó és egy tulajdonos, vessünk egy pillantást az általa követelt értékekre.

Az elektromos járművek akkumulátorának romlása a futásteljesítmény növekedésével jól ismert. A lítium-ion cellák olyan természetűek, hogy kapacitásuk lassan csökken, és néhány évtized után elfogadhatatlan szintet ér el. Egy dolog azonban az elméleti tudás, más a valós mérés. És itt kezdődnek a lépcsők.

Míg a Teslát sok felhasználó követi nyomon, addig más márkák esetében általában eltérő, egyetlen információval foglalkozunk. A méréseket különböző körülmények között, különböző vezetők, különböző vezetési és töltési stílusok mellett végzik. Ez itt is ugyanaz.

> Tesla akkumulátor fogyasztás: 6 ezer kilométer után 100%, 8 ezer után 200%.

A News Coulomb tulajdonosa szerint Chevrolet Boltja 117,5 ezer kilométer (73 ezer mérföld) megtétele után 8 százalékot veszített akkumulátorának kapacitásából. Az akkumulátor kapacitásának 92 százalékánál hatótávolsága a valós (EPA) 383-ról 352 kilométerre kell hogy essen. A filmen látható Torque alkalmazásból azonban erre nehéz következtetni, a látható akkumulátorcellákon ugyanannyi a feszültség, de a felvétel készítője leszögezi, nem bízik benne.

News A Coulomb az akkumulátorfogyasztást úgy méri, hogy ellenőrzi, mennyi energiát használ vezetés közben. Ekkor, miután 55,5 kWh energiát fogyasztott, újra meg kell látogatnia a töltőt.

Számítása ("-8 százalék") nem egészen egyezik a bemutatott számokkal.. Állítása szerint a mai 55,5 kWh átlagos érték, hiszen a későbbi méréseknél a különbség eléri az 1 kWh-t. Ha feltételezzük, hogy ez az 55,5 kWh a valós érték, akkor nagyobb valószínűséggel veszít teljesítményéből 2,6-6 százalékot, attól függően, hogy melyik számokra vonatkozik:

• -2,6 százalékos kapacitásha a referencia nettó teljesítmény 57 kWh volt (az alábbi kép),
• -6 százalékos kapacitásha a referencia 59 kWh, mint az autó által képviselt érték.

A fenti esetek egyikében sem érjük el a -8 százalékot.

A Chevrolet Bolt akkumulátor valódi kapacitása prof. John Kelly, aki elemezte a csomagot. 8 5,94 kWh-s és 2 4,75 kWh-s modullal számolt összesen 57,02 kWh-t (c) John Kelly / Weber State University.

Ez nem minden. Maga a videó készítője is megkérdőjelezi az akkumulátor leromlási tézisét kijelenti, hogy a General Motors szoftverfrissítése után 2 kWh teljesítményt veszített (idő 5:40), ami gyakorlatilag kiküszöbölné az összes becsült különbséget. Emellett a kommentelők vagy nulla leromlásról beszélnek, vagy arról, hogy... soha nem töltik 80-90 százalék felett az akkumulátoraikat, így nem veszik észre, hogy elvesztették-e a kapacitásukat vagy sem.

Véleményünk szerint a méréseket folytatni kell, mivel a bemutatott adatok közepesen megbízhatóak.

A videó itt érhető el.

Ez érdekelheti: