Mi a teendő, ha az autó oldalra húzódik fékezéskor

A gép spontán eltérése az egyenes vonalú mozgástól meglehetősen gyakori probléma. Az autó jobbra vagy balra húzódhat, ha a vezető egyszerűen állandó sebességgel halad, és nem forgatja el a kormányt. Vagy fékezés közben oldalra húzódik az autó. Ilyen helyzetekben romlik a jármű irányíthatósága, fárasztóvá válik az autózás, hiszen időnként állítani kell a kormányt. Emellett megnő a szembejövő sávba való behajtás vagy az árokba kerülés kockázata.

Az autó ilyen viselkedésének okai különbözőek lehetnek. Előfordul, hogy nagyon mindennaposak és könnyen javíthatóak Előfordul, hogy szakember segítségére van szükség a meghibásodás azonosításához és javításához. Az okok gyakran a kerekekben vagy a felfüggesztésben keresendők, de gyakran a jármű oldalra húzódik a fék- vagy kormányrendszeri problémák miatt. Ezek a rendszerek a legkritikusabbak a vezetésbiztonság szempontjából, ezért minden olyan tünetet, amely az esetleges meghibásodásukra utal, nagyon komolyan kell venni.

Mielőtt belemásznánk a vadonba, érdemes egyszerű dolgokkal kezdeni.

Először is világosan meg kell határoznia, hogy milyen körülmények között és milyen helyzetekben fújja oldalra az autót.

Az út gyakran jobbra dől, és ez eltérést okozhat az egyenes vonaltól, beleértve a fékezést is. Ennek a tényezőnek a kiküszöböléséhez meg kell találnia egy sík területet, és diagnosztizálnia kell a gép viselkedését rajta.

Előfordul, hogy az útfelületen nyom van, ami befolyásolja a mozgás irányát. A pálya gyakran befolyásolja a kifutást, de előfordul, hogy fékezéskor megcsúszhat. Ezt a tényezőt is diagnosztizálni kell.

Diagnosztizálja a gumiabroncs nyomását és kiegyenlítse. Gyakran ez megoldja a problémát.

Ezután hajtsa be az autót egy vizsgálógödörbe vagy használjon felvonót, és ellenőrizze a felfüggesztési elemeket, és keresse meg a nyilvánvaló problémákat - szivárgó fékfolyadék, rosszul meghúzott bilincsek a szerelvényeken, mechanikai hibák, laza csavarok, amelyek rögzítik az agyat, az alkatrészeket és a kormányszerkezetet. .

Ha nem találnak nyilvánvaló meghibásodásokat, meg kell kezdeni az okok alaposabb feltárását.

Amikor az autó fékezés közben oldalra fordul, az első helyen a fékrendszerben kell keresni a hibát. Leggyakrabban az egyik kerékben rejlik az ok, vagy a hidraulikában van a probléma, ami miatt leesik a nyomás a rendszerben, és a hengerdugattyú nem tudja elég hatékonyan hozzányomni a párnát. Ha eltérések vannak a jobb és bal oldali fékek működésében, akkor fékezéskor oldalra húzás következik be. Az autó abba az irányba tér el, ahonnan a párnák erősebben nyomódnak a tárcsához.

Az első és a hátsó fék egyaránt befolyásolja az autó oldalra húzását, bár a hátsó fékek kevésbé. A kéziféket sem szabad kizárni gyanúsítottként.

A fékrendszerben 5 olyan helyzet különböztethető meg, amikor a fékezést az egyenes vonalú mozgástól való eltérés kíséri.

Az egyik keréken nem működnek a fékek.

A fékbetétek nem nyomódnak a tárcsához, a kerék tovább forog, míg az ellenkezője lelassul. Az az oldal, amelyen a kerék még forog, előremegy, és ennek eredményeként az autó megfordul, és meglehetősen erősen. Például, ha a jobb első keréken lévő fékmechanizmus nem működik, az autó fékezés közben balra csúszik.

Hasonló helyzet figyelhető meg abban az esetben, ha az egyik hátsó kerék fékje nem működik, csak az eltérés kevésbé lesz jelentős.

A kerékfékhenger meghibásodásának lehetséges okai:

• a dugattyú beragadt az eredeti helyzetébe, és a betét nincs a tárcsához nyomva;

• úszó konzollal ellátott kivitelben a vezetőcsap beszorulhat;

• a hidraulikus rendszerben van egy légzsilip, amely megakadályozza a dugattyú hengerből való kinyomásához elegendő nyomás létrejöttét;

• a hidraulika nyomáscsökkentése, amelynek következtében a munkafolyadék kifolyik;

• Túl öreg. Idővel a TJ felszívja a nedvességet, és alacsonyabb hőmérsékleten forrhat. Ebben az esetben a hirtelen fékezéskor fellépő erős helyi felmelegedés a fűtőolaj felforrását és párazár kialakulását okozhatja;

• a gumi féktömlő a fékpedál lenyomásakor elkopott és megduzzad, és a TJ nyomás gyakorlatilag nem éri el a kerékhengert. Ezt a tömlőt ki kell cserélni.

Az egyik kerékhenger dugattyúja a maximálisan kinyújtott helyzetben beragadt.

A csúszó féknyereg vezetőcsapja is beszorulhat. Az eredmény ugyanaz lesz.

Ebben az esetben a betét folyamatosan a féktárcsához nyomódik, és a kerék folyamatosan fékezett. Ilyen helyzetben a fékezés első pillanatában az autó egy kicsit abba az irányba kerül, ahonnan az elakadt mechanizmus található. továbbá, ha a szemközti keréken a fékezőerő egyenlő, az autó egyenes vonalban folytatja a fékezést.

Más nyilvánvaló jelek is jelezhetik a dugattyú vagy a féknyereg beszorulását munkahelyzetben:

• a gép eltérése az egyenes vonalú mozgástól az egyik kerék fékezése miatt;

• a féktárcsához súrlódó fékbetét csörgése;

• a féktárcsa erős felmelegedése az állandó súrlódás miatt. Gondosan! Ne érintse meg puszta kézzel a meghajtót, amikor diagnosztizálja. Súlyos égési sérülés lehetséges;

• Előfordul, hogy a kormánykerék rezeg.

A dugattyúgörcsök tipikus okai:

• víz és szennyeződés behatolása miatti korrózió. Ez általában akkor történik, ha a portok sérült;

• régi, piszkos fékfolyadék;

• dugattyú deformációja. Ez gyakran akkor fordul elő, ha a párnák a végsőkig elkoptak, vagy a lemez túlzottan elkopott. Ahhoz, hogy az elvékonyodott betéteket a tárcsához nyomják, a dugattyúnak messzebbre kell kimozdulnia a hengerből, és fékezéskor komoly hajlítóterhelésnek van kitéve.

Ha a fékmechanizmus beszorult, szét kell szerelni, meg kell tisztítani, és ki kell cserélni a kopott alkatrészeket.

A dugattyút meg kell tisztítani a szennyeződéstől, a kiszáradt zsírtól és a korrózió nyomaitól, majd csiszolni kell. Ugyanezt kell eljárni a henger belső felületével is. Jelentős deformációk, horzsolások, mély karcolások esetén a fékhenger megfelelő működése lehetetlen, ebben az esetben csak a csere marad.

A lebegő féknyereg gyenge pontja a vezetőcsapok, amelyek mentén a féknyereg mozog. Ők a legvalószínűbbek a tettesek. Ennek oka a szennyeződés, korrózió, régi, megvastagodott zsír vagy annak hiánya. És ez a sérült portok és a mechanizmus szabálytalan karbantartása miatt történik.

A féknyereg vezetőit és a hozzájuk tartozó lyukakat is alaposan meg kell tisztítani és csiszolni. Ügyeljen arra, hogy a vezetők ne deformálódjanak el, ellenkező esetben cserélje ki őket.

Kenje meg a dugattyút és a vezetőket kifejezetten a féknyeregekhez tervezett zsírral.

A javítás befejezése után diagnosztizálja a fékfolyadék szintjét, és légtelenítse a rendszert.

A fékrendszer hidraulikájában légzár található.

A fékpedál lenyomásakor a levegő összenyomódik, és a fékfolyadékra gyakorolt ​​hatás minimális lesz. Ebben az áramkörben a fékmechanizmusok nem működnek, vagy a fékezőerő nem lesz elegendő.

A fékút megnő, és az autó fékezéskor kissé oldalra húzódhat. A hidraulikában lévő levegő miatti egyenes vonalú mozgástól való eltérés nem olyan kifejezett, mint az egyik dugattyú eredeti helyzetében való elakadása esetén.

A lágy fékpedál egy másik jele a levegőnek a rendszerben.

A kezelés nyilvánvaló - a hidraulika szivattyúzása és a levegő eltávolítása belőle.

A hidraulikus rendszer tömítettségének megsértése.

Ha a fékrendszer hidraulikus rendszerének tömítettsége megszakad, a munkafolyadék kifolyhat, ezt a fékfolyadék szintjének csökkenése jelzi. Ezt a meghibásodást gyakran sziszegés kíséri a fékpedál lenyomásakor. A sziszegés gyakran jól hallható, ha közvetlenül a motor leállása után megnyomja a pedált. A szivárgást a rendszer gondos ellenőrzésével találhatja meg. A fékfolyadék nyomai az alkatrészeken, csöveken vagy a talajon lehetnek.

A legjellemzőbb szivárgási helyek a következők:

• repedt tömlő vagy rozsdás fémcső;

• szivárgás a tömlők és a szerelvények csatlakozási pontjain a nem megfelelően préselt bilincsek miatt;

• működő fékhenger, ha a belsejében lévő mandzsetta sérült.

A rendszer tömítettségének helyreállításához cserélje ki a sérült tömlőket és csöveket, és szorosan húzza meg a bilincseket.

A fékhenger javítókészlettel javítható. Ha ez nem lehetséges, akkor a fékszerelvényt ki kell cserélni.

A fékrendszer általában jó, de az egyik kerék nem fékez rendesen.

A gép viselkedése fékezés közben hasonló ahhoz az esethez, amikor az egyik kerékhenger nem működik.

Lehetséges okok:

• erősen kopott fékbetétek. Minél nagyobb a különbség a jobb és a bal kerék párnáinak kopási fokában, annál jobban el fog térni az autó oldalra;

• az egyik kerék féktárcsa erősen elhasználódott vagy deformálódott;

• olaj, víz vagy más, a súrlódási együtthatót nagymértékben csökkentő anyag került a betétek és a tárcsa közé.

A problémát az elhasználódott betétek és tárcsák alapos tisztítása és cseréje oldja meg. Ugyanazon tengely mindkét kerekén egyszerre kell cserélni.

Ha nincs probléma a fékkel, de az autó fékezés közben továbbra is balra vagy jobbra csúszik, akkor tovább kell keresnie a meghibásodást, figyelembe véve a kevésbé valószínű okokat.

• Kerekek

Az abroncsnyomás-különbség mellett néhány egyéb kerékprobléma is okozhatja, hogy az autó fékezés közben eltér az egyenes vonaltól:

1. a kerekek kiegyensúlyozatlanok;

2. az egyik abroncs hibás, sérv, stb.;

3. különböző típusú gumiabroncsok vannak felszerelve ugyanarra a tengelyre;

4. az irányított mintázatú gumiabroncsok helytelenül vannak felszerelve;

5. a gumiabroncsok egyenetlen kopása a bal és a jobb oldalon, különösen az első kerekeken. Ez egy szezonális abroncscsere következtében következik be, amikor a hátsó pár egyik, általában kevésbé kopó abroncsa kerül az első tengelyre. Ennek elkerülése érdekében a tárolásra leszerelt gumiabroncsok jelölése lehetővé teszi.

6. Camber / Konvergencia

A helytelen kerékbeállítás oldalra húzhatja az autót fékezés közben. Például a dőlésszög és a forgástengely (görgő) hosszirányú dőlésszögének egyidejű jelentős eltérése esetén a fékezést az egyenes vonaltól való eltérés kísérheti.

• Jelentős visszahatás vagy beékelődés. 

Ugyanakkor nem csak fékezéskor, hanem normál egyenes vonalú mozgás közben is oldalra tud húzódni. A kerékcsapágy-problémák gyakran zümmögéssel járnak, amelynek hangja és hangereje a sebességtől függően változhat.

• hátsó tengely stabilizátor rúd hibája.

• Az első felfüggesztés rugók egyenlőtlen kopása. Érdemes más felfüggesztési elemeket is diagnosztizálni - golyóscsapágyak, csendes blokkok.

• A gép eltérő terhelése a bal és a jobb oldalon.

• A blokkolásgátló fékrendszer vagy a fékerőszabályzó hibája, amelyet gyakran "varázslónak" neveznek.

• Kormányrúd, rudak és hegyek. Kicsi annak a valószínűsége, hogy az ok pontosan itt rejlik, de ez a lehetőség nem zárható ki.