Amit a VAZ 2106 olajnyomás-érzékelőről tudni kell: eszköz, ellenőrzési módszerek és csere
Tartalom
Bármely autó motorjának teljesítménye a motor kenésétől és az olajszivattyú által létrehozott nyomástól függ. Annak érdekében, hogy a vezető ellenőrizhesse ezeket a fontos paramétereket, a „klasszikus” VAZ 2106 műszerfalára egy megfelelő mutató és egy pirosan villogó vészjelző lámpa van felszerelve. Mindkét indikátor információt kap a motorba épített egyik elemtől - az olajnyomás-érzékelőtől. Az alkatrész egyszerű, és szükség esetén saját kezűleg is könnyen cserélhető.
Az olajnyomás-szabályozó érzékelő célja
A hajtómű minden mozgó és súrlódó alkatrészét folyamatosan mossák folyékony kenőanyaggal, amelyet egy fogaskerék-szivattyú szállít a motorolajteknőből. Ha különböző okok miatt a kenőanyag-ellátás leáll, vagy annak szintje kritikus szintre csökken, komoly meghibásodás vár a motorra, vagy akár több is. Az eredmény egy nagyjavítás a főtengely csapágyak, a henger-dugattyú csoport stb. cseréjével.
Az autó tulajdonosának ezektől a következményektől való védelme érdekében a klasszikus Zhiguli modellek kétszintű vezérlést biztosítanak a motor kenési rendszere felett, amely a következő algoritmus szerint működik:
- A kulcs elfordítása a zárban és a gyújtás bekapcsolása után a piros ellenőrző lámpa kigyullad, jelezve az olajnyomás hiányát. A mutató nullán áll.
- A motor indítása utáni első 1-2 másodpercben a jelzőfény tovább ég. Ha az olajellátás normál üzemmódban van, a lámpa kialszik. A nyíl mutatja a szivattyú által létrehozott tényleges nyomást azonnal.
- Amikor a motort leállítják, nagy mennyiségű kenőanyag veszett el, vagy meghibásodás lép fel, a piros jelzőfény azonnal kigyullad.
- Ha a kenőanyag nyomása a motor csatornáiban kritikus szintre csökken, a lámpa időszakosan villogni kezd.
A tápegység elindítása után a nyíl mutatja a nyomást a kenési csatornákban
Meghibásodások, amelyek nyomáseséshez vezetnek - az olajszivattyú meghibásodása vagy kopása, a főtengely-betétek teljes kimerülése vagy a forgattyúház meghibásodása.
A rendszer működésében a fő szerepet egy érzékelő játssza - egy olyan elem, amely rögzíti az olajnyomást a motor egyik fő csatornájában. A mutató és a mutató csak a nyomásmérő által továbbított információ megjelenítésének eszköze.
A készülék elhelyezkedése és megjelenése
A klasszikus VAZ 2106 modellekre felszerelt érzékelő a következő részekből áll:
- egy kerek fém hordó formájú elem egy csatlakozóval a vezeték csatlakoztatásához (gyári név - MM393A);
- a második rész egy membránkapcsoló anya formájában, érintkezővel a végén (megnevezés - MM120);
- acél póló, ahol a fenti részek csavarozva vannak;
- tömítő bronz alátétek.
A nagyméretű MM393A „hordó” a nyomásérték mérésére szolgál, az MM120 terminálos „anya” rögzíti a hiányát, a tee pedig a motorba csavarozott összekötő elem. Az érzékelő helye a hengerblokk bal falán (a gép mozgási irányába nézve) a 4-es számú gyújtógyertya alatt. Ne tévessze össze a készüléket a fenti, a hengerfejbe szerelt hőmérséklet-érzékelővel. A kabin belsejében, a műszerfalhoz vezető vezetékek mindkét érintkezőhöz csatlakoznak.
A "klasszikus" VAZ 2107 későbbi modelljeiben nincs visszajelző nyíl a műszerfalon, csak egy ellenőrző lámpa maradt. Ezért az érzékelő lecsupaszított változatát használják póló és nagy hordó nélkül.
Készülék és csatlakozási rajz
A csatlakozóval ellátott anya formájában készült membránkapcsoló feladata az elektromos áramkör időben történő lezárása a vezérlőlámpával, amikor a kenőanyag nyomása csökken. A készülék a következő részekből áll:
- fém tok hatszög alakú;
- kapcsolat a csoporttal;
- toló;
- mérő membrán.
Az elem a legegyszerűbb séma szerint szerepel az áramkörben - sorosan az indikátorral. Az érintkezők normál helyzete „zárt”, ezért a gyújtás bekapcsolása után a lámpa kigyullad. A működő motorban az olaj nyomása áramlik a membránhoz a pólón keresztül. A kenőanyag nyomása alatt az utóbbi megnyomja a tolót, amely kinyitja az érintkezőcsoportot, ennek eredményeként a jelző kialszik.
Amikor az egyik meghibásodás fellép a motorban, ami a folyékony kenőanyag nyomásának csökkenését okozza, a rugalmas membrán visszatér eredeti helyzetébe, és az elektromos áramkör bezárul. A sofőr azonnal látja a problémát a villogó "vezérlőn".
A második elem - az MM393A "hordó" - eszköze valamivel bonyolultabb. A fő szerepet itt is egy rugalmas membrán játssza, amely egy működtetőhöz kapcsolódik - egy reosztát és egy csúszka. A reosztát egy nagy ellenállású króm-nikkel huzal tekercs, a csúszka pedig egy mozgó érintkező, amely a fordulatok mentén mozog.
Az érzékelő és a mutató csatlakoztatásának elektromos áramköre hasonló az elsőhöz - a reosztát és a készülék sorba vannak kapcsolva az áramkörben. A munka algoritmusa a következő:
- Amikor a vezető bekapcsolja a gyújtást, a fedélzeti hálózati feszültség az áramkörre kerül. A csúszka a szélső helyzetében van, a tekercsellenállás pedig a maximumon van. A műszer mutatója nullán marad.
- A motor indítása után olaj jelenik meg a csatornában, amely a pólón keresztül belép a „hordóba”, és megnyomja a membránt. Megnyúlik, és a toló a tekercs mentén mozgatja a csúszkát.
- A reosztát teljes ellenállása csökkenni kezd, az áramkörben lévő áram nő, és a mutató eltérését okozza. Minél nagyobb a kenőanyag nyomása, annál jobban megnyúlik a membrán, és kisebb a tekercs ellenállása, és a készülék nyomásnövekedést észlel.
Az érzékelő fordított sorrendben reagál az olajnyomás csökkenésére. A membránra ható erő csökken, az visszadobódik, és magával húzza a csúszkát. A reosztát tekercsének új fordulatait tartalmazza az áramkörben, az ellenállás nő, a készülék nyila nullára esik.
Videó: milyen nyomást kell mutatnia egy működő eszköznek
Az elem ellenőrzése és cseréje
A hosszú távú működés során az érzékelő belső részei elhasználódnak és időnként meghibásodnak. A meghibásodás a jelzőskála hamis jelzésében vagy folyamatosan égő vészlámpa formájában nyilvánul meg. Mielőtt következtetéseket vonna le a tápegység meghibásodásáról, nagyon kívánatos ellenőrizni az érzékelő teljesítményét.
Ha az ellenőrző lámpa kigyullad, miközben a motor jár, és a mutató nullára esik, akkor az első teendője az, hogy azonnal leállítja a motort, és nem indítja el, amíg a problémát nem találja.
Amikor a lámpa időben kigyullad és kialszik, és a nyíl nem tér el, ellenőrizze az olajérzékelő - MM393A nyomásmérő - használhatóságát. Szüksége lesz egy 19 mm-es villáskulcsra és egy legfeljebb 10 bar (1 MPa) skálájú nyomásmérőre. A nyomásmérőhöz egy M14 x 1,5 menetes hegyű rugalmas csövet kell csavarozni.
Az ellenőrzés menete a következő:
- Állítsa le a motort, és hagyja lehűlni 50-60 °C-ra, hogy működés közben ne kelljen megégetnie a kezét.
- Válassza le a vezetékeket az érzékelőkről, és csavarja le őket egy 19 mm-es villáskulccsal egy pólóval együtt. Vegye figyelembe, hogy a szétszerelés során kis mennyiségű olaj szivároghat ki az egységből.A szerelvény könnyen lecsavarható egy hagyományos villáskulccsal
- Csavarja be a cső menetes részét a lyukba, és óvatosan húzza meg. Indítsa be a motort, és figyelje a nyomásmérőt.Az ellenőrzéshez a nyomásmérőt az érzékelő helyére kell csavarni
- Az olajnyomás alapjáraton 1-2 bar, kopott motorokon 0,5 bar-ra is csökkenhet. A maximális leolvasás nagy fordulatszámon 7 bar. Ha az érzékelő más értékeket ad, vagy nulla, új alkatrészt kell vásárolnia és beszerelnie.Méréskor célszerű összehasonlítani a nyomásmérő és a műszerfalon lévő mutató leolvasását
Útközben a VAZ 2106 olajérzékelőt nehezebb ellenőrizni, mivel nincs kéznél nyomásmérő. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy van kenőanyag a motor járataiban, csavarja le az elemet, válassza le a fő gyújtáskábelt, és forgassa el a főtengelyt az indítóval. Jó szivattyúnál az olaj kifröccsen a lyukból.
Ha a műszerskálán a nyíl normál nyomást mutat (1-6 bar tartományban), de a piros lámpa világít, akkor az MM120 kis membránérzékelő egyértelműen nem működik.
Ha a fényjelzés egyáltalán nem világít, mérlegeljen 3 lehetőséget:
- a villanykörte kiégett;
- szakadt vezetékek;
- a hatszög alakú kis érzékelő használhatatlanná vált.
Az első 2 változat tesztelővel vagy multiméterrel történő tárcsázással könnyen ellenőrizhető. A membránelem használhatóságát a következőképpen tesztelik: kapcsolja be a gyújtást, távolítsa el a vezetéket a kapocsról és zárja rövidre a jármű testelésével. Ha a lámpa világít, nyugodtan cserélje ki az érzékelőt.
A csere úgy történik, hogy a nagy vagy kis érzékelőt csavarkulccsal lecsavarjuk. Fontos, hogy ne veszítse el a tömítő bronz alátéteket, mert előfordulhat, hogy nem tartozék az új alkatrészhez. Távolítson el minden szivárgó motorzsírt a furatból egy ronggyal.
Mindkét mérő nem javítható, csak cserélhető. Fém házaik, amelyek képesek ellenállni a járó motor olajának nyomásának, hermetikusan zártak, szétszedhetetlenek. A második ok a VAZ 2106 pótalkatrészeinek alacsony ára, ami értelmetlenné teszi az ilyen javításokat.
Videó: hogyan ellenőrizhető a kenési nyomás nyomásmérővel
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Videó: a VAZ 2106 érzékelő cseréje
A mutató funkciói és működése
A fordulatszámmérőtől balra lévő műszerfalba épített készülék célja a motorolajnyomás szintjének kijelzése, az érzékelő által irányítva. A mutató működési elve egy hagyományos ampermérő működéséhez hasonlít, amely reagál az áramerősség változásaira az áramkörben. Amikor a mérőelemen belüli mechanikus reosztát ellenállást változtat, az áram növekszik vagy csökken, eltérítve a tűt. A skála 1 bar-nak (1 kgf/cm) megfelelő nyomásmértékegységben van besorolva2).
A készülék a következő fő elemekből áll:
- kerek test;
- mutató mechanizmus állandó mágnessel és tekercseléssel;
- a megfelelő érzékelőhöz külön vezetéken keresztül csatlakoztatott ellenőrző lámpa;
- skála háttérvilágítással;
- kompenzációs ellenállás;
- csatlakozó vezetékek.
A készülék nulla értéke 320 ohmos áramköri ellenállásnak felel meg. Amikor 100-130 ohmra csökken, a tű 4 bar-on marad, 60-80 ohm - 6 bar.
A Zhiguli motor kenőanyag nyomásjelzője meglehetősen megbízható elem, amely nagyon ritkán törik. Ha a tű nem akar nulla jelet hagyni, akkor általában az érzékelő a tettes. Ha kétségei vannak a jelzőkészülék teljesítményében, ellenőrizze egy egyszerű módszerrel: járó motor mellett mérje meg a feszültséget az MM393A olajérzékelő csatlakozási érintkezőinél. Ha a feszültség jelen van, és a nyíl nullán áll, a készüléket ki kell cserélni.
A VAZ 2106 olajnyomás-ellenőrző rendszer két érzékelővel és mechanikus jelzővel egyszerű és megbízható működésű. Az elavult kialakítás ellenére az autósok gyakran vásárolják és szerelik fel ezeket a mérőórákat más, korszerűbb autókra, amelyek gyárilag csak ellenőrző lámpával vannak felszerelve. Ilyen például a frissített VAZ "seven", a Chevrolet Aveo és a Niva.
