VAZ 2101 karburátor: cél, eszköz, meghibásodások és azok kiküszöbölése, a szerelvény beállítása
Tartalom
Az egyik fő eszköz, amely biztosítja a karburátormotor stabil működését minden üzemmódban, a karburátor. Nem is olyan régen a hazai gyártású autókat üzemanyag-ellátó rendszerrel szerelték fel ezzel az eszközzel. Ezért a „klasszikus” szinte minden tulajdonosának meg kell küzdenie a karburátor javításával és beállításával, és ehhez nem szükséges kapcsolatba lépni a szervizzel, mivel a szükséges eljárásokat könnyű elvégezni a saját kezével.
Porlasztó VAZ 2101
A VAZ 2101 autó, vagy a köznépben "penny", 59 literes karburátoros motorral van felszerelve. Val vel. 1,2 literes térfogattal. Egy olyan eszköznek, mint a karburátor, rendszeres karbantartásra és javításra van szüksége, különben a motor instabil lesz, problémák léphetnek fel az indításkor és az üzemanyag-fogyasztás növekedése. Ezért ennek a csomópontnak a kialakítását és beállítását részletesebben meg kell fontolni.
Mire való
A karburátornak két fő funkciója van:
- Az üzemanyag levegővel való keverése és a kapott keverék permetezése.
- Az üzemanyag-levegő keverék létrehozása bizonyos arányban, amely szükséges a hatékony égéshez.
Levegő- és üzemanyagsugarat egyszerre vezetnek be a karburátorba, és a sebességkülönbség miatt az üzemanyagot permetezik. Annak érdekében, hogy az üzemanyag hatékonyabban égjen, bizonyos arányban levegővel kell keverni. A legtöbb esetben ez az arány 14,7:1 (levegő-üzemanyag). A motor működési módjától függően az arányok változhatnak.
Karburátor készülék
A karburátor módosításától függetlenül az eszközök kevéssé különböznek egymástól, és több rendszerből állnak:
- az üzemanyagszint fenntartására és beállítására szolgáló rendszerek;
- motorindító és -melegítő rendszerek;
- üresjárati rendszerek;
- gyorsító szivattyú;
- fő adagolórendszer;
- econostat és economizer.
Tekintsük ezeket a rendszereket részletesebben, hogy jobban megértsük a csomópont működését.
Üzemanyagszint-karbantartó rendszer
Szerkezetileg a karburátor úszókamrával rendelkezik, és a benne található úszó szabályozza az üzemanyagszintet. Ennek a rendszernek a kialakítása egyszerű, de előfordulhat, hogy a szint nem megfelelő a tűszelep szivárgása miatt, ami az alacsony minőségű üzemanyag használatának köszönhető. A probléma a szelep tisztításával vagy cseréjével megoldható. Ezenkívül az úszót rendszeresen be kell állítani.
Indító rendszer
A karburátor indítórendszere biztosítja a tápegység hidegindítását. A karburátor speciális csillapítóval rendelkezik, amely a keverőkamra tetején található. Abban a pillanatban, amikor a zsalu záródik, a kamrában a vákuum nagy lesz, amire hidegindításkor szükség van. A levegőellátás azonban nincs teljesen elzárva. Ahogy a motor felmelegszik, az árnyékoló elem kinyílik: a vezető egy kábelen keresztül vezérli ezt a mechanizmust az utastérből.
Készenléti rendszer
Annak érdekében, hogy a motor stabilan működjön alapjáraton (XX), a karburátorban alapjárati rendszer található. XX módban a lengéscsillapítók alatt nagy vákuumot hoznak létre, amelynek eredményeként benzint juttatnak az XX rendszerbe az első kamra csappantyú szintje alatt található lyukból. Az üzemanyag áthalad az alapjárati sugáron, és levegővel keveredik. Így üzemanyag-levegő keverék jön létre, amely a megfelelő csatornákon keresztül a motor hengereibe kerül. Mielőtt a keverék belépne a hengerbe, levegővel hígítjuk.
Gyorsító szivattyú
A gázpedál szivattyú a karburátor egyik integrált rendszere, amely az üzemanyag-levegő keveréket szállítja a csappantyú kinyitásának pillanatában. A szivattyú a diffúzorokon áthaladó légáramtól függetlenül működik. Éles gyorsulás esetén a karburátor nem tudja ellátni a szükséges mennyiségű benzint a hengerekbe. Ennek a hatásnak a kiküszöbölésére egy szivattyút biztosítanak, amely felgyorsítja az üzemanyag-ellátást a motor hengereibe. A szivattyú kialakítása a következő elemekből áll:
- csavaros szelep;
- üzemanyag-csatorna;
- bypass sugár;
- úszókamra;
- gyorsító szivattyú meghajtó bütyök;
- hajtókar;
- visszatérő rugó;
- membrán csészék;
- szivattyú membránok;
- bemeneti golyóscsap;
- benzingőzkamrák.
Fő adagolórendszer
A fő üzemanyagmennyiség ellátását a fő adagolórendszer biztosítja, ha a motor bármely üzemmódban jár, kivéve XX. Amikor az erőmű közepes terhelés mellett üzemel, a rendszer állandó arányban biztosítja a szükséges mennyiségű soványabb keveréket. Amikor a fojtószelep kinyílik, kevesebb levegő kerül felhasználásra, mint a porlasztóból érkező üzemanyag. Ez gazdag keveréket eredményez. Annak érdekében, hogy a kompozíció ne legyen túldúsítva, a csappantyú helyzetétől függően levegővel kell hígítani. Ez a kompenzáció pontosan az, amit a fő adagolórendszer teljesít.
Econostat és economizer
A karburátorban lévő ökonosztát és economizer szükséges az üzemanyag keverőkamrába való áramlásának biztosításához, valamint a gazdag üzemanyag-levegő keverék ellátásához nagy vákuum idején, azaz nagy motorterhelés esetén. Az economizer mechanikusan és pneumatikusan is vezérelhető. Az Econostat egy cső különböző szakaszokkal és emulziós csatornákkal, amelyek a keverőkamra felső részében helyezkednek el. Ezen a helyen az erőmű maximális terhelésein vákuum lép fel.
Milyen porlasztók vannak felszerelve a VAZ 2101 -ra
A VAZ 2101 tulajdonosai gyakran szeretnék növelni autójuk dinamikáját vagy csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. A gyorsulás, valamint a hatékonyság a beépített karburátortól és beállításának helyességétől függ. Számos Zhiguli modell használja a DAAZ 2101 eszközt különféle módosításokban. Az eszközök különböznek egymástól a fúvókák méretében, valamint a vákuumkorrektor jelenlétében vagy hiányában. Bármely módosítás VAZ 2101 karburátorát csak a VAZ 2101 és 21011 motorokkal való működésre tervezték, amelyekre vákuumkorrektor nélküli elosztó van felszerelve. Ha módosítja a motor gyújtási rendszerét, akkor modernebb karburátorokat helyezhet a „pennyre”. Tekintsük a „klasszikus”-ra telepített eszközök modelljeit.
DAAZ
A DAAZ 2101, 2103 és 2106 porlasztók Weber termékei, ezért DAAZ-nak és Webernek is nevezik őket, vagyis ugyanazt az eszközt. Ezeket a modelleket egyszerű kialakítás és jó túlhajtási teljesítmény jellemzi. De nem volt hiányosságok nélkül: a fő hátrány a magas üzemanyag-fogyasztás, amely 10-14 liter / 100 km. A mai napig jelentős probléma az is, hogy nehéz egy ilyen eszközt jó állapotban beszerezni. Egy normálisan működő karburátor összeszereléséhez több darabot kell vásárolnia.
Ózon
Az ötödik és hetedik modell Zhigulijára egy modernebb karburátort szereltek fel, az Ózon nevet. A megfelelően beállított mechanizmus lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás 7-10 literre történő csökkentését 100 km-enként, valamint jó gyorsulási dinamikát. Ennek az eszköznek a negatív oldalai közül érdemes kiemelni magát a tervezést. Az aktív működés során problémák merülnek fel a másodlagos kamrával, mivel az nem mechanikusan nyílik, hanem egy pneumatikus szelep segítségével.
Hosszan tartó használat esetén az ózon karburátor elszennyeződik, ami a beállítás megsértéséhez vezet. Ennek eredményeként a másodlagos kamra késéssel nyílik, vagy teljesen zárva marad. Ha az egység nem működik megfelelően, a motor teljesítménye elvész, a gyorsulás romlik, és a maximális fordulatszám csökken.
Solex
Nem kevésbé népszerű a "klasszikusok" számára a DAAZ 21053, amely a Solex terméke. A termék olyan előnyökkel rendelkezik, mint a jó dinamika és az üzemanyag-hatékonyság. A Solex kialakításában eltér a DAAZ korábbi verzióitól. A tartályba belépő üzemanyag visszatérő rendszerrel van felszerelve. Ez a megoldás lehetővé tette, hogy a felesleges üzemanyagot az üzemanyagtartályba tereljék, és 400 km-enként körülbelül 800–100 g üzemanyagot takarítsanak meg.
Ennek a karburátornak néhány módosítása XX rendszerrel van felszerelve, amely elektroszeleppel, automatikus hidegindító rendszerrel van beállítva. Az export autókat ilyen konfigurációjú karburátorokkal szerelték fel, és a volt FÁK területén a legszélesebb körben az XX mágnesszelepes Solex-et használták. Ez a rendszer azonban működés közben megmutatta hiányosságait. Mivel egy ilyen karburátorban a benzin és a levegő csatornái meglehetősen szűkek, ezért ha nem szervizelik őket időben, gyorsan eltömődnek, ami alapjárati problémákhoz vezet. Ezzel a karburátorral az üzemanyag-fogyasztás a "klasszikuson" 6-10 liter 100 km-enként. A dinamikus jellemzők tekintetében a Solex csak Weberrel szemben veszít.
A felsorolt karburátorok minden klasszikus motorra módosítás nélkül fel vannak szerelve. Az egyetlen dolog, amire figyelni kell, az a készülék kiválasztása a motor lökettérfogatához. Ha a szerelvényt eltérő térfogatra tervezték, a fúvókákat kiválasztják és kicserélik, a mechanizmust egy adott motoron állítják be.
Két karburátor beszerelése
A "klasszikusok" egyes tulajdonosai nem elégedettek a tápegység nagy sebességű működésével. Ez azzal magyarázható, hogy a 2. és 3. hengerbe koncentrált üzemanyag-levegő keverék kerül, amelynek koncentrációja az 1. és 4. hengerben csökken. Más szóval, a levegő és a benzin nem úgy kerül be a hengerekbe, ahogy kellene. Van azonban megoldás erre a problémára - ez két karburátor felszerelése, amely biztosítja az egyenletesebb üzemanyag-ellátást és az azonos telítettségű éghető keverék kialakulását. Az ilyen modernizáció a motor teljesítményének és nyomatékának növekedésében tükröződik.
A két karburátor bevezetésének eljárása első pillantásra meglehetősen bonyolultnak tűnhet, de ha megnézzük, akkor egy ilyen finomítás mindenki számára elérhető, aki nem elégedett a motor működésével. Az ilyen eljáráshoz szükséges fő elemek 2 Oka elosztó és 2 azonos modell karburátora. Annak érdekében, hogy nagyobb hatást érjen el a két karburátor felszerelése, érdemes megfontolni egy további légszűrő felszerelését. A második karburátorra kerül.
A karburátorok VAZ 2101-re történő felszereléséhez el kell távolítani a régi szívócsonkot, és az Oka alkatrészeit úgy kell beállítani, hogy rögzítsék és illeszkedjenek a blokkfejhez. A tapasztalt autósok javasolják a hengerfej szétszerelését a munka kényelme érdekében. Különös figyelmet kell fordítani a kollektorok csatornáira: nem lehetnek kiálló elemek, különben, amikor a motor jár, nagy ellenállás jön létre a szembejövő áramlással szemben. Mindent, ami akadályozza az üzemanyag-levegő keverék szabad áthaladását a hengerbe, speciális vágókkal kell eltávolítani.
A karburátorok beszerelése után a minőségi és mennyiségi csavarokat ugyanannyi fordulattal kicsavarjuk. Ahhoz, hogy egyidejűleg nyissa ki a lengéscsillapítókat két eszközön, el kell készítenie egy konzolt, amelyhez a gázpedál tolóereje kerül. A karburátorok gázhajtása például a Tavria kábeleivel történik.
Hibás karburátor jelei
A VAZ 2101 karburátor egy olyan eszköz, amely rendszeres tisztítást és beállítást igényel a működési feltételek és a felhasznált üzemanyag miatt. Ha problémák merülnek fel a kérdéses mechanizmussal kapcsolatban, a meghibásodások jelei tükröződnek a tápegység működésében: megrándulhat, elakadhat, rosszul lendülhet fel stb. Karburátoros motorral rendelkező autó tulajdonosaként hasznos lenne megérteni a főbb árnyalatokat, amelyek a karburátorral előfordulhatnak. Vegye figyelembe a meghibásodások tüneteit és okait.
Leáll alapjáraton
Meglehetősen gyakori probléma a "filléresnél" a motor leállása alapjáraton. A legvalószínűbb okok a következők:
- a fúvókák és az XX csatornák eltömődése;
- a mágnesszelep meghibásodása vagy nem teljes tekercselése;
- az EPHH blokk meghibásodása (kényszerített üresjárati gazdaságosító);
- a minőségi csavartömítés sérülése.
A karburátort úgy tervezték, hogy az első kamra az XX rendszerrel kombinálva legyen. Ezért a motor problémás alapjárati működése esetén nemcsak meghibásodások figyelhetők meg, hanem a motor teljes leállása is az autó mozgásának kezdetén. A probléma egyszerűen megoldható: a hibás alkatrészeket kicserélik, vagy a csatornákat öblítik és öblítik, ami a szerelvény részleges szétszerelését igényli.
Videó: üresjárat helyreállítása példaként a Solex karburátorral
A gyorsulás összeomlik
Néha egy autó gyorsításakor úgynevezett zuhanások lépnek fel. Meghibásodásról beszélünk, ha a gázpedál lenyomása után az erőmű több másodpercig azonos sebességgel működik, és csak ezután kezd felpörögni. A meghibásodások különbözőek, és nemcsak a motor későbbi reakciójához vezethetnek a gázpedál lenyomására, hanem a teljes leálláshoz is. Ennek a jelenségnek az oka lehet a fő üzemanyagsugár eltömődése. Amikor a motor alacsony terhelésen vagy alapjáraton jár, kis mennyiségű üzemanyagot fogyaszt. Ha megnyomja a gázpedált, a motor nagyobb terhelésű üzemmódba kapcsol, és az üzemanyag-fogyasztás meredeken nő. Eltömődött üzemanyagsugár esetén az áramlási terület elégtelenné válik, ami meghibásodásokhoz vezet a tápegység működésében. A probléma kiküszöbölhető a sugár megtisztításával.
A süllyedéseket, valamint a rándulásokat az üzemanyag-szivattyú szelepeinek laza illesztése vagy az eltömődött szűrőelemek okozhatják, vagyis minden, ami ellenállást kelthet az üzemanyag-ellátás során. Ezenkívül levegő szivároghat az elektromos rendszerbe. Ha a szűrőelemek egyszerűen cserélhetők, a karburátor szűrője (hálója) tisztítható, akkor az üzemanyag-szivattyúval kell komolyabban foglalkozni: szétszedni, hibaelhárítást végezni, javítókészletet szerelni, esetleg szerelvényt cserélni.
Tölti a gyertyákat
Az egyik probléma, ami a karburátoros motorral előfordulhat, az, amikor elárasztja a gyújtógyertyákat. Ebben az esetben a gyertyák nagy mennyiségű üzemanyagtól nedvesek, miközben a szikra megjelenése lehetetlenné válik. Ennek eredményeként a motor indítása problémás lesz. Ha ebben a pillanatban jól lecsavarja a gyertyákat a gyertyáról, biztos lehet benne, hogy nedvesek lesznek. Ez a probléma a legtöbb esetben az üzemanyag-keverék dúsításával kapcsolatos az indításkor.
A gyertyák töltésének számos oka lehet:
- a karburátor indítója nem működik;
- a tűszelep meghibásodott;
- szivattyúzza az üzemanyag-szivattyút;
- légsugarak eltömődése.
Vizsgáljuk meg részletesebben az egyes okokat. A legtöbb esetben a VAZ 2101 és más "klasszikusok" elárasztott gyertyáinak problémája hidegindításkor jelentkezik. Mindenekelőtt helyesen kell beállítani az indulási távolságokat a karburátoron, azaz a lengéscsillapítók és a kamra falai közötti távolságot. Ezenkívül a kilövő membránjának sértetlennek kell lennie, és a házának tömítettnek kell lennie. Ellenkező esetben a karburátor légcsappantyúja, amikor a tápegységet hidegre indítja, nem tud kissé kinyílni a kívánt szögben, ami az indítóberendezés működésének jelentése. Ennek eredményeként az éghető keverék erőszakosan soványabb lesz a levegőellátás miatt, és egy kis rés hiánya hozzájárul a gazdagabb keverék kialakulásához, ami "nedves gyertyák" hatásához vezet.
Ami a tűszelepet illeti, lehet, hogy egyszerűen szivárog, ami a felesleges üzemanyag átjutását eredményezi az úszókamrába. Ez a helyzet dúsított keverék képződéséhez is vezet a tápegység indításakor. A tűszelep meghibásodása esetén a gyertyákat hidegen és melegen is meg lehet tölteni. Ebben az esetben a legjobb az alkatrész cseréje.
A gyertyákat az üzemanyag-szivattyú meghajtásának helytelen beállítása miatt is meg lehet tölteni, aminek következtében a szivattyú üzemanyagot pumpál. Ebben a helyzetben a benzin túlzott nyomása keletkezik a tű típusú szelepen, ami az üzemanyag túlcsordulásához és az úszókamrában lévő szint növekedéséhez vezet. Ennek eredményeként az üzemanyag-keverék túlságosan dús lesz. Annak érdekében, hogy a rúd a kívánt méretre kiálljon, a főtengelyt olyan helyzetbe kell szerelni, amelyben a hajtás minimálisan kilóg. Ezután mérje meg a d méretet, amely 0,8–1,3 mm legyen. A kívánt paramétert különböző vastagságú tömítések beszerelésével érheti el az üzemanyag-szivattyú alá (A és B).
A fő adagolókamra levegősugarai felelősek a tüzelőanyag-keverék levegőjének ellátásáért: létrehozzák a benzin és a levegő szükséges arányát, amely a motor normál indításához szükséges. Ha a fúvókák eltömődtek, a levegőellátás részben vagy teljesen leáll. Ennek eredményeként az üzemanyag-keverék túlságosan dús lesz, ami a gyertyák elárasztásához vezet. A problémát a fúvókák tisztítása oldja meg.
Benzinszag a kabinban
Néha a VAZ 2101 tulajdonosai szembesülnek azzal a problémával, hogy a kabinban a benzin szaga van. A helyzet nem a legkellemesebb, és az ok gyors felkutatását és megszüntetését igényli. Hiszen az üzemanyaggőzök nemcsak egészségre ártalmasak, hanem általában veszélyesek is. A szag kialakulásának egyik oka maga a gáztartály lehet, azaz mikrorepedés jelenhet meg a tartályban. Ebben az esetben meg kell találnia a szivárgást, és be kell zárnia a lyukat.
Az üzemanyagtartályon kívül maga az üzemanyagvezeték is szivároghat, különösen, ha „fillérről” van szó, mert az autó korántsem új. Az üzemanyagtömlőket és -csöveket ellenőrizni kell. Ezenkívül figyelmet kell fordítani az üzemanyag-szivattyúra: ha a membrán megsérül, a mechanizmus szivároghat, és a szag behatolhat a kabinba. Mivel a karburátor üzemanyag-ellátása mechanikusan történik, idővel a készüléket be kell állítani. Ha ezt az eljárást helytelenül hajtják végre, a karburátor túlfolyhat az üzemanyagon, ami jellegzetes szaghoz vezet a kabinban.
A VAZ 2101 karburátor beállítása
Miután megbizonyosodott arról, hogy a „penny” karburátort be kell állítani, először elő kell készítenie a szükséges eszközöket és anyagokat:
- villáskulcsok;
- rongyok;
- csavarhúzókészlet (kereszt, lapos);
- védőkesztyű;
- oldószer;
- fogpiszkálót;
- sűrített levegős kanna vagy szivattyú;
- javítókészlet.
Az előkészítés után folytathatja a beállítási munkát. Az eljárás nem annyira erőfeszítést igényel, mint pontosságot és pontosságot. A szerelvény összeállítása magában foglalja a karburátor tisztítását, amelyhez eltávolítják a tetejét, az úszót és a vákuumszelepet. Belül mindent megtisztítanak a szennyeződésektől, különösen, ha a karburátor karbantartását nagyon ritkán végzik el. Az eltömődések eltávolításához használjon permeteződobozt vagy kompresszort. Egy másik kötelező lépés a beállítás megkezdése előtt a gyújtásrendszer ellenőrzése. Ehhez értékelje az elosztó érintkezői közötti rést, a nagyfeszültségű vezetékek, tekercsek integritását. Ezután fel kell melegíteni a motort + 90 ° C-os üzemi hőmérsékletre, le kell kapcsolni, és be kell állítani az autót a rögzítőfékre.
A fojtószelep beállítása
A karburátor beállítása a megfelelő fojtószelep-helyzet beállításával kezdődik, amelyhez leszereljük a karburátort a motorról, és a következő lépéseket hajtjuk végre:
- Forgassa el a lengéscsillapító vezérlőkart az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg teljesen ki nem nyílik.
A karburátor hangolása a fojtószelep beállításával kezdődik, az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva ütközésig. - Felmérjük az elsődleges kamrát. A mutatónak körülbelül 12,5–13,5 mm-nek kell lennie. Egyéb jelzések esetén a vontatási antennák meg vannak hajlítva.A fojtószelep és az elsődleges kamra fala közötti hézag ellenőrzésekor a mutatónak 12,5–13,5 mm-nek kell lennie
- Határozza meg a második kamra zsalujának nyitási értékét. A 14,5–15,5 mm-es paraméter normálisnak tekinthető. A beállításhoz megcsavarjuk a pneumatikus hajtórudat.A fojtószelep és a másodlagos kamra fala közötti hézagnak 14,5–15,5 mm-nek kell lennie
Kioldó beállítás
A következő szakaszban a VAZ 2101 karburátor indítóeszközét módosítani kell. Ehhez hajtsa végre a következő műveleteket:
- Elfordítjuk a második kamra fojtószelepét, ami annak bezárásához vezet.
- Ellenőrizzük, hogy a nyomókar éle szorosan illeszkedik-e az elsődleges kamra fojtószelepének tengelyéhez, és a kioldó rúd a hegyén helyezkedik el. Ha beállításra van szükség, a rúd meg van hajlítva.
Ha ilyen beállításra van szükség, azt óvatosan kell elvégezni, mivel nagy a valószínűsége a tolóerő károsodásának.
Videó: hogyan kell beállítani a karburátor indítóját
Gyorsító szivattyú beállítása
A VAZ 2101 karburátor gyorsítószivattyú megfelelő működésének értékeléséhez ellenőrizni kell a teljesítményét. Ehhez szükség van egy kis tartályra, például egy vágott műanyag palackra. Ezután a következő lépéseket hajtjuk végre:
- Szétszereljük a karburátor felső részét, és félig megtöltjük az úszókamrát benzinnel.A gyorsítószivattyú beállításához fel kell töltenie az úszókamrát üzemanyaggal
- Cserélünk egy tartályt a karburátor alá, mozgassuk a gázkart 10-szer, amíg meg nem áll.Ellenőrizzük a gázszivattyú teljesítményét a fojtókar óramutató járásával ellentétes mozgatásával
- Miután összegyűjtöttük az áramló folyadékot a permetezőből, fecskendővel vagy főzőpohárral megmérjük a térfogatát. A normál mutató 5,25–8,75 cm³ 10 lengéscsillapító löket esetén.
A diagnózis során ügyelni kell a szivattyú fúvókájából kiáramló üzemanyagsugár alakjára és irányára: egyenletesnek, folyamatosnak kell lennie, és egyértelműen a diffúzor fala és a nyitott csappantyú közé kell esnie. Ha nem ez a helyzet, tisztítsa meg a fúvóka nyílását sűrített levegővel. Ha nem lehet beállítani a sugár minőségét és irányát, akkor a gyorsítószivattyús permetezőt ki kell cserélni.
Ha a gyorsítószivattyú megfelelően van összeszerelve, a normál üzemanyag-ellátást a szivattyú jellemzői és méretaránya biztosítja. Gyárilag a karburátorban van egy csavar, amely lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás szivattyú általi megváltoztatását: csak csökkenthetik a benzinellátást, amire szinte soha nincs szükség. Ezért még egyszer ne érintse meg a csavart.
Az úszókamra beállítása
Az úszókamrában az üzemanyagszint beállításának szükségessége a fő elemei: úszó vagy szelep cseréjekor merül fel. Ezek az alkatrészek biztosítják az üzemanyag-ellátást és annak karbantartását egy bizonyos szinten, amely a karburátor normál működéséhez szükséges. Ezenkívül a karburátor javítása során beállításra van szükség. Annak megértéséhez, hogy szükség van-e ezeknek az elemeknek a módosítására, el kell végeznie egy ellenőrzést. Ehhez vegyen egy vastag kartont, és vágjon ki két 6,5 mm és 14 mm széles csíkot, amelyek sablonként szolgálnak. Ezután a következő lépéseket hajtjuk végre:
- Miután leszereltük a felső fedelet a karburátorról, függőlegesen helyezzük el úgy, hogy az úszónyelv a szelepgolyóhoz dőljön, ugyanakkor a rugó ne nyomódjon össze.
- Egy keskenyebb sablon segítségével ellenőrizze a távolságot a felső fedél tömítése és az úszó között. A mutatónak körülbelül 6,5 mm-nek kell lennie. Ha a paraméter nem egyezik, meghajlítjuk az A nyelvet, amely a tűszelep rögzítése.A maximális üzemanyagszint ellenőrzéséhez az úszókamrában, az úszó és a karburátor felső részének tömítése között egy 6,5 mm széles sablont támasztunk.
- A tűszelep kinyílásának mértéke az úszó löketétől függ. Visszahúzzuk az úszót, amennyire csak lehetséges, és a második sablon segítségével ellenőrizzük a hézagot a tömítés és az úszó között. A mutatónak 14 mm-en belül kell lennie.Amennyire csak lehetséges, visszahúzzuk az úszót, és a sablon segítségével ellenőrizzük a tömítés és az úszó közötti távolságot. A mutatónak 14 mm-nek kell lennie
- Ha beállításra van szükség, az úszókonzolon található ütközőt meghajlítjuk.Ha szükség van az üzemanyagszint beállítására, meghajlítjuk az úszókonzolon található ütközőt
Ha az úszó megfelelően van beállítva, löketének 8 mm-nek kell lennie.
Üresjárati fordulatszám beállítása
A karburátor beállításának utolsó lépése a motor alapjárati fordulatszámának beállítása. Az eljárás a következő:
- Előmelegített motoron teljesen feltekerjük a minőségi és mennyiségi csavarokat.
- A mennyiségi csavart 3 fordulattal, a minőségi csavart 5 fordulattal csavarjuk ki.
- Beindítjuk a motort és elérjük azt a csavarmennyiséget, hogy a motor 800 ford./perc sebességgel járjon. min.
- Lassan forgassa el a második beállítócsavart, hogy a sebesség csökkenjen.
- A minőségi csavart fél fordulattal kicsavarjuk és ebben a helyzetben hagyjuk.
Videó: Weber karburátor beállítása
Fúvókák tisztítása és cseréje
Annak érdekében, hogy a „pénz” ne okozzon problémákat a motor működésével kapcsolatban, az energiaellátó rendszer és különösen a karburátor időszakos karbantartására van szükség. 10 ezer kilométerenként ajánlott sűrített levegővel átfújni a karburátor fúvókáit, miközben nem szükséges eltávolítani a szerelvényt a motorból. A karburátor bemeneténél található hálószűrőt is meg kell tisztítani. 20 ezer kilométerenként a mechanizmus minden részét át kell öblíteni. Ehhez benzolt vagy benzint használhat. Ha vannak olyan szennyeződések, amelyeket ezek a folyadékok nem tudnak eltávolítani, akkor oldószert kell használni.
A „klasszikus” fúvókák tisztításakor ne használjon fémtárgyakat (drót, tű stb.). Erre a célra egy fa vagy műanyag pálca alkalmas. Használhat olyan rongyot is, amely nem hagy szöszöt. Az összes fúvóka megtisztítása és mosása után ellenőrzik, hogy ezek az alkatrészek egy adott karburátormodellhez vannak-e méretezve. A lyukak megfelelő átmérőjű varrótűvel mérhetők. Ha a fúvókákat cserélik, akkor hasonló paraméterekkel rendelkező alkatrészeket használnak. A fúvókák bizonyos számokkal vannak megjelölve, amelyek jelzik a lyukak áteresztőképességét.
Minden sugárjelölésnek megvan a maga áteresztőképessége.
Táblázat: a Solex és az Ozone porlasztófúvókák jelölésének és áteresztőképességének megfeleltetése
| Fúvóka jelölése | kapacitás |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
A lyukak kapacitását cm³/perc-ben fejezzük ki.
Táblázat: a VAZ 2101 porlasztófúvóinak jelölése
| A karburátor megnevezése | A fő rendszer üzemanyagsugara | Fő rendszer légsugár | Üresjárati üzemanyagsugár | Üresjárati légsugár | Gyorsító szivattyú sugár | |||||
| 1 szoba | 2 szoba | 1 szoba | 2 szoba | 1 szoba | 2 szoba | 1 szoba | 2 szoba | üzemanyag | kitérő | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010 02- | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010 30- | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010 10- | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010 20- | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010 20- | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010 10- | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Annak ellenére, hogy manapság nem gyártanak karburátoros autókat, meglehetősen sok ilyen hajtóművel rendelkező autó van, beleértve a Zhiguli családot is. A karburátor megfelelő és időben történő karbantartásával az egység hosszú ideig fog működni, minden panasz nélkül. Ha problémák merülnek fel, jobb, ha nem késleltetjük a javítást, mivel a motor megfelelő működése megszakad, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez és a dinamika romlásához vezet.
