Mit kell tudni a fékekről?
A fékrendszer talán a legfontosabb elem, amely biztonságunkért felelős. Az autóiparhoz hasonlóan a fékek is legendákká és babonákká váltak. Nem túl ártalmasak, életünket, egészségünket nem befolyásolják, pénztárcánk tartalmát viszont igen.
Kezdjük a működéssel. Szóval miből? Hiszen mindenki tudja, hogy amikor lassítani akarunk, akkor az alsó végtagba kell kapaszkodnunk 
középső, vagy automata sebességváltó esetén a bal pedál. És ha nem akarunk lassítani, akkor ne nyomkodjunk. Van azonban néhány szabály, amely segít a fékek hatékonyabb használatában, és nem mellesleg nem visz csődbe minket.
Hogyan lehet lassítani?
Ha régi autónk van, és nincs ABS, úgy kell fékeznünk, mintha a padlóban lévő pedál vörösen forró lenne, és megégethet minket. Olyan finom. Az ABS-sel felszerelt járműveknél a szabály megfordult. Nincs impulzus fékezés vagy egyéb rally trükk. Ha vészhelyzetben van dolgunk, lenyomjuk a tengelykapcsolót és a féket a padlóra, és az akadály elkerülésére koncentrálunk. Mindennapi használat esetén érdemes korábban és intenzívebben fékezni. Ne lassítsunk az utolsó pillanatban. Mindig lehet valami, ami meglep minket, és rossz véget érhet. Lassítsunk egy kicsit. A fék rövid távú használata kevésbé melegíti fel. Bekapcsolt fékkel vezetni hiábavaló. Természetesen az energia hő formájában eloszlik, de annyit termelünk belőle, hogy túlmelegedhet és károsíthatja a tárcsákat, betéteket vagy a fékfolyadék forrását. Ez egy nagyon veszélyes helyzet.
Működési hibák
A leggyakoribb hibák a helytelen féktechnika és a rendszer túlmelegedése, ami például a tárcsák eltolódásához vezethet. Internetes fórumokon gyakran olvashatunk ilyen típusú hibákról. Az autó tulajdonosa ezt gyakran egy rosszul megtervezett fékrendszerre okolja. Rossz féktárcsák és fékbetétek. A hiba azonban az ő oldalán van. Leggyakrabban akkor sérülnek meg a tárcsák, amikor például egy tócsába hajtunk be nagyon forró fékekkel. A tárcsa hajlítása adja a fékpedál lüktetését és a kormányon érezhető rezgéseket. Az ilyen károk javítására irányuló minden kísérlet kudarcra van ítélve. A pajzsgördülés átmenetileg javul. Az első kemény megállásig. A párnák a magas hőmérséklettől is megsérülhetnek. Ha nem égnek élő tűzzel, üvegesedhetnek. Ez csökkenti a hatékonyságukat, és fékezéskor csikorgást okoz. További probléma a gumicsizmák állapotának elhanyagolása, ha megsérülnek a vezetőnyergek burkolatai, azok beragadnak, a fékbetétek egyenetlenül kopnak, csökken a fékhatás. A dugattyú szoknyájának sérülése nedvesség és törmelék bejutásához vezet. Az eredmény a dugattyú korróziója és elakadása a féknyeregben. Az eredmény a fékerő teljes elvesztése vagy a tárcsabetétek súrlódása, gyors kopásuk és a nagy ellenállás miatt megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A másik probléma a rögzítőfékrendszer. A leggyakoribb bűnös itt a kábel. Ha a páncélja megreped, megjelenik a korrózió, télen pedig a repedéseken és hasadékokon keresztül bejutott víz megfagyhat. Figyelni kell a fékek állapotát. Nagyszerű lehetőségünk van erre évente kétszer, amikor gumit cserélünk. Kis erőfeszítést igényel, de pénzt és idegeket takarít meg.
Tárcsák és betétek kiválasztása
A fékrendszer alkatrészeinek választéka nagyon széles. Ami a tárcsákat illeti, választhatunk: szabványos, recézett vagy fúrt. Különféle keménységek közül lehet választani. Az internet tele van jó tanácsokkal a legjobb megoldás kiválasztásához. A legésszerűbb egy megbízható cég sorozatos alkatrészeit és gyártását választani. Ez a keserű igazság. A legolcsóbb megoldások nem mindig működnek, és ha saját tapasztalatot szerez az alkatrészválasztással kapcsolatban, az eltérő véget érhet. Ezenkívül a nagyobb lemezek beszerelése és a féknyergek cseréje kontraproduktív lehet. A probléma az ABS kalibrálásában lehet. "Túlméretes" fékrendszer beszerelésekor kiderülhet, hogy az ABS minden egyes fékezéskor aktiválódik, már nedves felületen. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a fékek hatékonyságának növelése érdekében mindenekelőtt minden alkatrész jó műszaki állapotára kell ügyelni. Ez garantálja számunkra a hatékony fékezést.
