Olajszint érzékelő: készülék, működési elv, típusok, diagramok

Minden ICE autóhoz kiváló minőségű hűtésre és kenésre van szükség. Ehhez a négyütemű motorral rendelkező autók kenőrendszerrel rendelkeznek, amelybe a motorolajat öntik. Kétféle lehet: száraz vagy nedves. Hasonló rendszert alkalmaznak, ha az egység szelep vagy 4 ütemű (az ilyen módosítás és a kétütemű eltérésekről olvassa el itt).

További részletek a kenési rendszerek típusairól egy másik áttekintésben... Az idő múlásával a rendszerben a motorolaj kevesebb lesz, ezért a minimális szintnél az erőforrás olaj éhezni kezd, és egyes esetekben az elektronika elnyomja a belső égésű motort, és nem engedi beindulni .

A kenési szint ellenőrzéséhez a járművezető rendszeresen használ egy mérőpálcát, amelyen a gyártó feltünteti a minimális és maximális értékeket. Az olajnak e jelek között kell lennie. Számos modern jármű azonban nem rendelkezik ilyen ellenőrzéssel - a motorban egyáltalán nincs olajpálca.

A hagyományos mérőpálca helyett az injektort elektronikus hangszínszabályzóval látják el. Ebben az esetben az elektronikus vezérlőegység vezérli a motor működését, és értesíti a vezetőt bármilyen meghibásodásról, beleértve az egység kenőrendszerének állapotát is.

Az ilyen autókban a műszerfalnak külön mutatója van, amely az olajszint egyensúlyhiányát jelzi. Ezt az indikátort az olajérzékelő jelzői váltják ki. Vizsgáljuk meg közelebbről a készüléket, a működés elvét és a csendes érzékelők típusait.

Mi az autó olajszint-érzékelője

Maga az érzékelő szó azt jelzi, hogy ez egy elektromos érzékelő, amely lehetővé teszi, hogy meghatározza, mennyi olaj van a motor tartályában (olajteknő). A kiviteltől függően a készülék egyedi kapcsolási rajzot kap.

Az olajszint-érzékelővel felszerelt motornak a forgattyúház alsó részén lesz egy megfelelő lyuk, amelybe ezt az eszközt beépítik. A legtöbb esetben a szűrő és a serpenyő között lesz. A motor mellett a sebességváltó is kaphat hasonló érzékelőt. A hasonló működési elvű érzékelő felszerelhető elektromos generátorral vagy más mechanikus eszközzel, amely négyütemű belső égésű motort használ.

eszköz

Az olajérzékelő működési elvétől és az általa elvégezhető további funkcióktól függően eltérő eszközzel rendelkezhet. A legtöbb modern eszköz elektronikus típusú. Kapcsolatuk attól az elvtől is függ, amelyen működni fognak.

A legegyszerűbb érzékelő a fedélzeti tápegységről van csatlakoztatva. Amikor beindul, a fény érintkezõje zárva van, ami azt jelzi, hogy szükséges a raklap szintjének feltöltése. Ami az elektronikus módosításokat illeti, működési elvük a mikroprocesszorba beprogramozott megfelelő algoritmusok aktiválásáig redukálódik.

A készülék működésbe lépésekor megfelelő jelek keletkeznek az elektromos áramkörben. A vezérlő egységhez mennek. Az ECU meghatározza, hogy melyik jelet kell kimenni a rendbe. Egyes járművekben egy hangjel vagy grafika aktiválódik egy megvilágított jelzővel együtt.

A fotó egy szenzor egyszerű keresztmetszetét mutatja:

A) minimális olajszint; B) maximális olajszint; 1) mágneses érintkezés; 2) úszó mágnessel; 3) test; 4) csatlakozó a kábelezéshez.

A legegyszerűbb érzékelő (úszó típusú) készüléke a következő elemeket tartalmazza:

• Mágneses érintkező (nádkapcsoló)... Ez az elem reagál a mágneses úszó mozgására. Amikor a mágnes az érintkező hatásmezőjében van, az áramkör zárva van, és a műszerfalon kigyullad a jel.
• úszó... Ez az elem a test tetején található. Amikor az érzékelő folyadékban van, a sűrű közeg kiszorítja az úszót, és folyamatosan az olaj tetején van. Az úszó állandó mágnest tartalmaz. A tartály szintjének változása az úszó mozgását okozza. Amikor a minimális értékre csökken, a nádkapcsoló érintkezője zár.
• ház... Ez egy hosszú üreges cső, amelyen belül maga a nádkapcsoló és annak elektromos alkatrésze van (szigetelt fém vékony rudak törésérintkezővel). A testen kívül egy mágneses úszó mozog, amely gyűrű formájában készült.
• Elektromos csatlakozó... A legegyszerűbb áramkörben az érzékelőt egy akkumulátor táplálja, és egy jelzőlámpa sorosan csatlakozik hozzá.

Ez a kialakítás nemcsak olajtartályokban használható. Egy gáztartály vagy hűtőrendszer hasonló érzékelőt képes fogadni. A legtöbb esetben a készüléket menetes csatlakozással telepítik (magába a tartályba csavarják: motorblokk, üzemanyagtartály, sebességváltó háza stb.).

Hogyan működik az olajszint-érzékelő?

A legegyszerűbb működési elv egy úszó típusú érzékelővel rendelkezik. Amikor a kenőanyag vagy más ellenőrzött folyadék szintje csökken, az áramkör bezárul (egyes esetekben éppen ellenkezőleg nyílik), és riasztás lép fel.

A készülék kalibrálását nem szabad hideg motoron végrehajtani. Ezen a ponton az olajszint általában a maximális vagy az elfogadható határokon belül lesz. Amikor a motor beindul, a zsír egy része biztosan eltűnik.

Ebben a módosításban a nádkapcsoló érintkezője maximális szinten bezárul, és minimum megnyílik

A gyújtás aktiválásakor az elektromos áramkör zárva van, és a megfelelő jelet továbbítja a relére. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az úszó folyamatosan a tetején van, megszakítás nélküli szintszabályozás van. Amint folyadék keletkezik, vagy szivárgás lép fel, az úszó fokozatosan leereszkedik, és a mágnes abbahagyja a nádkapcsoló érintkezőinek hatását (vagy fordítva, bezárja az érintkezőt). Az áramkör zárt / nyitott. A relé reagál a hiányra vagy az áramellátásra, és bezárja a jelzőlámpa áramkörét.

Mint korábban említettük, a modern autók összetettebb érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek már nem mechanikusak, hanem elektronikusak. Ezek a készülékek a verziótól függően más funkciókat is elláthatnak, nemcsak az olajszint-ellenőrzést.

Egyszerű kivitelben az érzékelő csak a jelzőlámpát aktiválja. Ugyanakkor a sofőr nem kap naprakész információkat: csak akkor tudja meg, ha a szint a minimumra csökkent. A fejlettebb érzékelők lehetővé teszik az olaj minőségének, nyomásának és hőmérsékletének ellenőrzését. Az érzékelőtől kapott jelektől függően egy speciális üzenet jelenhet meg a műszerfalon.

Itt van egy kis bemutató asztal néhány autóban:

Ikon:	Jel:	Az okok:	Javítás:
Sárga olaj lehet	Folyamatosan izzik	Az olajszint a minimumra csökkent	A motor kikapcsol, ha van olajszintmérő pálca, akkor ellenőrzik a kenőanyag szintjét. Mérőpálca hiányában adjon egy kis olajat a töltőnyakhoz, és menjen a szervizbe, ha a jel nem tűnik el
Felkiáltójel skálával és nyíllal (vagy piros olajozóval)	Folyamatosan izzik	Az olajnyomás nem egyezik a beprogramozott paraméterrel	Azonnal menjen a szervizbe. Mozgás közben ne hozza a belső égésű motort magas fordulatszámra
Piros boglárka	Pislog	Túl alacsony nyomás a kenőrendszerben	Azonnal állítsa le a motort, és mérje meg a motor kenõanyagszintjét (ha mérõpálcával van felszerelve). Ha a szint feltöltésekor a lámpa továbbra is villog, hívjon vontatót és vontassa az autót szervizbe
Sárga olaj lehet	Pislog	Meghibásodás történt a motor kenőrendszerében, például az érzékelő hibás	Lépjen kapcsolatba egy autószervizzel. Cserélje ki az érzékelőt.

Egyes autómodelleknél rendben van az olajszint-paraméterek grafikus megjelenítésével. Ebben az esetben meg kell látnia, hogy az egyes karakterek milyen értékkel bírnak. A két középső szimbólum általában a normálist és az átlag alatti értéket jelöli. A felső és az alsó szimbólum a maximális és a minimális érték túllépését jelzi.

Olajszint érzékelő működik

A készülék kialakításától, módosításától és elektromos áramkörétől függően az érzékelő nemcsak a kenőfolyadék szintjét képes mérni. Tehát a BMW modellcsaládba tartozó autó felszerelhető szint- és állapotérzékelővel a motor kenőanyagához. Az olajmennyiség figyelése mellett ez a készülék lehetővé teszi annak meghatározását, hogy mikor kell cserélni.

Sok modern autó jelzi a kenési rendszer karbantartásának szükségességét a futásteljesítmény alapján, de ez nem mindig pontos meghatározás. Ennek oka, hogy az autó 15 ezret vezethet az autópályán, de az olaj továbbra is alkalmas lesz a működésre, mivel a motor stabilan jár túlterhelés nélkül.

Viszont egy megapolisban üzemelő autó gyakran dugóban és apróságban van. Az ilyen szállítás nem biztos, hogy túllépi az előírt futásteljesítményt, és máris ki kell cserélni az olajat, mivel jár a motor, és az autó nem sokat mozog. Ezt a koncepciót motorórának hívják. Ezt a kifejezést részletesen leírják. egy másik cikkben.

Az olaj állapotát figyelő érzékelők, ha a jelző nem egyezik, riasztást adnak ki, amely megjelenik a műszerfalon. Egyes módosítások képesek mérni a nyomást a motor kenőrendszerében is, amely szintén világító olajozóval lesz feltüntetve a rendben.

Néhány másik olajérzékelő funkciója a kenőfolyadék hőmérsékletének mérése. Ezeket az eszközöket gyakran használják száraz tartály rendszerekben. Egyedi radiátor segítségével hűtik az olajat a kívánt hőmérsékletre.

Az érzékelők osztályozása

Ha az összes olajérzékelőt biztonságuk szerint fő kategóriákba osztjuk, akkor hárman lesznek: vízálló, porálló, robbanásbiztos. Ami a mechanikai ellenállás szerinti osztályozást illeti, minden eszköz rezgésálló és rezgésálló típusokra oszlik.

A belső égésű motorral felszerelt mechanizmusokban, legyen az autó, hátsó traktor vagy gázgenerátor, a következő típusú érzékelők használhatók:

1. Úszó;
2. Hőfok;
3. Ultrahangos.

A felsorolt ​​módosítások mindegyikének külön eszköze és munkarendje van. Ezeknek az eszközöknek a helye alapvetően megegyezik - az olajteknő felső részében, de vannak olyan opciók is, amelyek az olajszűrő közelében vannak telepítve. Vizsgáljuk meg ezeket a fajtákat külön-külön.

További információ az úszóérzékelőről

Ez a típus nemcsak a készülékben, hanem a működési elvben is a legegyszerűbb. Kialakítását valamivel korábban felülvizsgálták. Az úszó lazán van rögzítve egy függőleges csövön, amelyben egy nádkapcsoló található. Ebben az esetben az olaj fel / le fogja hajtani ezt az elemet, aminek következtében a mágnesesen vezérelt érintkező vagy bezár, vagy kinyílik.

A legtöbb módosításban az eszköz a következőképpen működik. Amíg az úszó az érzékelő érintkezőjétől megfelelő szinten van, az áramkör nyitva van. Amint az olaj mennyisége kicsi lesz, a mágnes leereszkedik és az érintkezőre kezd hatni, lezárva az elektromos áramkört. A vezérlőegység érzékeli ezt a jelet, és aktiválja az öntözőkannát a rendben.

A) függőleges felületre van felszerelve; B) vízszintes felületre van felszerelve.

A mechanikus érzékelő előnye, hogy ritkán hibásodik meg. Ez akkor történik, ha a cső feszessége megszakad, amikor a mágnes elveszíti tulajdonságait (demagnetizált), huzaltörés vagy a mágnesesen vezérelt érintkezés törése következik be. A legtöbb meghibásodás fő oka a motor rezgése.

Az úszó érzékelőknek számos jelentős hátránya is van. Először is, nem mutatják a valós olajmennyiséget, csak akkor kapcsolnak be, ha a szint kritikus értékre csökken. Másodszor, a régi olajból származó lerakódások felhalmozódhatnak a cső felületén, ami megnehezítheti az úszó mozgását.

Hasonló probléma merülhet fel magával az úszóval is. A nagy mennyiségű lerakódás miatt az úszó lehet, hogy nem a mért közeg felszínén van, hanem kissé elmerül benne, ami szintén torzítja a méréseket. Ebben az esetben a lámpa akkor is kigyulladhat, ha a kenőanyag szintje elfogadható.

Néhány ilyen érzékelő nélküli autótulajdonos házi hangszínszabályzó telepítésével fejleszti járműveit. Valójában ez egy olyan eszköz lesz, amelyet más autók modelljeiből állítanak össze. Házi érzékelő telepítéséhez megfelelő lyukat kell készíteni a raklapon, hegeszteni egy megfelelő menetes anyát ezen a helyen, és felszerelni a készüléket egy másik autóból.

Ahhoz azonban, hogy az érzékelő megmutassa a valódi kritikus szintet, be kell állítania a maximális és a minimális úszómagasságot.

További információ a hőérzékelőkről

Ennek a módosításnak összetettebb szerkezete van. Az ilyen érzékelők egyszerre két funkciót látnak el: mérik a kenőanyag szintjét és hőmérsékletét. Nagy a kereslet, mivel könnyen előállíthatók és hosszú ideig megbízhatóan működnek. A készülék tartalmaz egy huzalt és egy fűtőelemet, házba zárva.

A hőérzékelők a következő elv szerint működnek. Amikor a vezető keze aktiválja a gyújtást (elfordítja a kulcsot a gyújtás reteszében), a vezeték feszültséget kap. Felmelegszik. Az olaj, amelyben ez az elem található, hűlni kezd. Az ECU reagál a hűtési sebességre, és ez alapján határozza meg az olajszintet (minél gyorsabb a hűtés, annál több olaj van a tartályban). A teljes folyamat (fűtés és hűtés) milliszekundumban megy végbe.

Az olajszint hőmérséklet-érzékelők kategóriájában van egy elektrotermikus megfelelője is. Tervezésükben szinte megegyeznek a hagyományos érzékelőkkel. Ugyanazon elv szerint működnek: a huzalt olajban melegítik és hűtik.

Kivételt képez a számítás módja. A készüléknek van egy érzékeny eleme, amelynek ellenállása határozza meg az olajteknő folyadék szintjét. Tehát, minél több olaj van a tartályban, annál mélyebb lesz benne az érzékelő, és kisebb az ellenállása.

Az ilyen módosítások nem csak a fő alkatrészek kopásával, hanem a huzal felmelegedésével, a korrózió kialakulásával az érzékeny elemen és az olajrétegek rétegződésével járó nehézségek megjelenésével is kudarcot vallanak. Ezeket az eszközöket nem javítják - csak azokat cserélik ki. Az alacsony gyártási költség miatt egy ilyen érzékelő ára nem lesz túl magas.

Az ilyen típusú tesztelőkre kereslet van kialakításuk egyszerűsége és az olaj térfogatának különböző változásainak rögzítése miatt. A készülék hatékonyabban meghatározza a megengedett és minimális kenési mennyiséget az előző módosításhoz képest.

További információ az ultrahangos érzékelőkről

A modern autóiparban egyre népszerűbb a vezeték nélküli technológia: kormányzás a sínhez való fizikai csatlakozás nélkül, gázpedál és fékpedál kábelek és vezetékek nélkül stb.

Az ultrahangos érzékelők anélkül is működnek, hogy szorosan érintkeznének a kenőanyaggal. Nem szükséges őket olajba meríteni. Ennek köszönhetően a kenőanyag szivárgása kizárt, ha a tömítés szivárog, vagy a szerelő nem csavarta be rosszul az eszközt a forgattyúházban (ha a készüléket a maximális kenőanyagszint közelében helyezik el).

A készülék a következő séma szerint működik. Az érzékelő a tartály tetejére van felszerelve (az érzékelő nincs bemerülve olajban). Amikor a vezető aktiválja a gyújtást, a készülék ultrahangos hullámokat bocsát ki. A jel a kenőfolyadék felületéről visszaverődik és az érzékelő vevőjéhez kerül.

A készülék rögzíti az impulzus és a visszaverődés közötti időintervallumot. Ezt az időt a vezérlőegység elemzi (egy adott időkeretre van varrva), amely alapján meghatározzák az olajteknő szintjét (mennyi szabad hely van a vevő és az olajfelület között). Ezt a típusú érzékelőt olyan gépekben használják, amelyek grafikusan kijelzik a rendszer olajmennyiségét. A kenőanyag mennyiségének mérése mellett ezen eszközök többsége képes meghatározni annak hőmérsékletét.

Mivel csak elektronika vesz részt a mérésben, ez lehetővé teszi a kritikus értékek pontosabb rögzítését a motor különböző üzemmódjaiban. Például hideg motorban az elektronika kritikusan magasnak tudja meghatározni az olajszintet, de az egység pár perces működtetése után a kenőanyag mennyisége hirtelen csökken.

Ez olajveszteségként értelmezhető. De a vezérlőegységben a többi érzékelőtől kapott adatok alapján egy algoritmus aktiválódik, jelezve, hogy az ilyen hirtelen változások normálisak.

Egyes autósok korszerűsítik autóik kenési rendszerét azáltal, hogy vezeték nélküli eszközt telepítenek a szokásos érzékelő helyett (dugót helyeznek a helyére). Ebben az esetben korszerűsíteni kell mind magát a kenőrendszert, mind a vezérlőegység működését. Egy ilyen eljárás költsége megfizethetetlen lehet az ilyen érzékelő használatának hatékonyságához és kényelméhez képest. Ezenkívül előfordulhat, hogy nem alkalmas egy adott járműre.

Az olajszint-érzékelő meghibásodik

Az olajszint-érzékelő sérülése nem hagyható figyelmen kívül. Ha a vezető elmulasztja azt a pillanatot, amikor a kenőanyag szintje kritikus minimális értékre csökken, a motor olaj éhezést tapasztal. Kenő hatása mellett a motorolaj a hőt is eltávolítja az egység azon részeiből, amelyek nem érintkeznek a hűtőkabáttal.

Ha nincs elegendő kenés, a motor terhelése növekszik, különösen a termikus (az alkatrészek rosszul hűtöttek). Ez negatívan befolyásolja a munkájukat. Az életben sok autótulajdonos visszajelzése azt mutatja, hogy még a minimális kenésszint is kritikátlan lehet, ha a belső égésű motort addig nem hajtják nagy sebességre, amíg az olajat nem cserélik, vagy amíg további adag kenőanyagot nem adnak hozzá.

A műszerfalon folyamatosan világító olajlámpa jelzi az érzékelő meghibásodását. Ha a riasztás az olaj feltöltése vagy az olaj teljes cseréje után is fennáll, akkor az érzékelőt ki kell cserélni. Ez akkor is megtörténhet, ha az ECU hibás jeleket kap.

A rendben folyamatosan égő fény mellett a motor ikon kigyulladhat, vagy az olajozó rendszeresen kigyullad és élesen kialszik. Ebben az esetben a vezérlőegység helytelen adatokat kap a kenőanyagszint-érzékelőtől. A mikroprocesszor ezt súlyos meghibásodásként észleli, és akár blokkolhatja is a motor működését.

Ha az autóban nincs olajszintmérő pálca a motor olajának ellenőrzéséhez, akkor az üzemanyagtöltő állomás diagnosztikáját leszámítva nincs mód a meghibásodás meghatározására. A szervizközpont dolgozói csatlakoztatnak egy autószkennert és diagnosztizálják az összes berendezést. Ezen módszer mellett néhány jármű esetében gyors öndiagnosztika lehetséges.

Hibakód jelenik meg a jármű fedélzeti számítógépén. A legtöbb esetben a P250E hiba egy ilyen érzékelő meghibásodását jelzi (de ez gyakran mély diagnosztikára utal, amelyet egy speciális autoszkenner hajt végre). A diagnosztika menü meghívásának részleteiről az autó fedélzeti számítógépén olvashat egy másik áttekintésben.

Az olajszint-érzékelő a következő okok miatt nem működik:

• Nagy mennyiségű olajlerakódás halmozódott fel a leolvasó eszköz felületén;
• A vezetékek szigetelésének megsértése vagy a vezeték megszakadása;
• Kiégett biztosíték (a kivezetés segít megtalálni a megfelelő elemet a biztosítékdobozban, amely főleg a tok burkolatán található);
• A VAG modelleknél az érzékelők meghibásodása közvetlenül kapcsolódik a motorháztető végkapcsolójának meghibásodásához.

Úgy tűnik, mi köze van a motorháztetőnek az olajszint-érzékelőhöz. Gyártói logika (a cégek összeszerelő soraiból leszálló autókra a VAG-konszernhez tartozó) a következő. Az elektronikus áramkört a huzat végálláskapcsolóján keresztül hurkolják. Amikor a sofőr észrevette, hogy az olaj kigyulladhat a rendben, természetesen kinyitja a motorháztetőt, hogy olajat adjon hozzá, vagy legalább ellenőrizze annak szintjét.

Ennek az érzékelőnek a beindítása jelet ad a vezérlőegységnek, azt mondják, a sofőr elvégezte a szükséges változtatásokat, és elment a szervizbe. Ilyen cselekvésre számítva a gyártó úgy programozta az ECU-t, hogy kapcsolja ki a riasztót a rendben, amíg az autó körülbelül 100 kilométert megtett (ha nem töltötték fel az olajat).

A végálláskapcsoló hibás működését az olajérzékelő meghibásodásának tekintik. Ezért mielőtt új érzékelőt telepítene ilyen gépekbe, először ellenőriznie kell a végálláskapcsoló működőképességét. Ellenkező esetben még a kenőrendszer működő érzékelője sem fogja kialudni a műszerfal olajozóját.

Új érzékelő kiválasztása

Az új eszköz megválasztása manapság meglehetősen egyszerű, mivel a különböző gyártók nagy számban gyártanak mindenféle autóalkatrészt különböző modellekhez. Ennek köszönhetően az érzékelők köre, beleértve a motor olajszintjének, hőmérsékletének és nyomásának mérését is, óriási.

Jobb, ha olyan eszközt telepít, amelyet kifejezetten egy adott autómodellhez készítettek, és nem analógokat választ. A megfelelő hangszínszabályzó megtalálásának legmegbízhatóbb módja a jármű VIN számának megkeresése. Arról, hogy hol található ez a kód, és hogyan lehet megfejteni, leírják itt... Ennek oka az, hogy az autó egy külön generáció újratervezett sorozatához tartozhat (arról, hogy a restyling miben különbözik az arcplasztikától és a következő generációs kiadástól külön), ezért eltérhet ugyanazon modell műszaki része, de más gyártási év.

Az eszköz megtalálásának második módja a katalógusszám vagy a magán az eszközön feltüntetett szám. Eredeti alkatrészt is megtalálhat, ha elmondja az eladónak az autó modelljét, a motor térfogatát (mi a különbség a belső égésű motor teljes és üzemi térfogata között, olvassa el itt) és amikor az autó leszállt a futószalagról.

Ha a modern hő- vagy úsztípus helyett modern ultrahangot kíván telepíteni, akkor először konzultálnia kell szakemberrel erről a lehetőségről. Ne telepítsen házi verziót, mert lehet, hogy nem működik megfelelően, vagy ütközik az autó elektronikájával.

Ideális esetben a szervizbe eredeti pótalkatrésszel kell ellátogatnia, vagy a cég katalógusából kell keresnie egy lehetőséget, ha az autószervíz hasonló szolgáltatást kínál. Ha nem lehet eredeti hangszínszabályzót megvásárolni, akkor választhat olyan költségvetési analógot, amely minőségében nem rosszabb az eredetinél.

Ilyen termékeket kínálnak a következő vállalatok:

• Német Hella, Metzger, SKV vagy Hans Pries;
• Olasz ERA vagy Meat & Doria;
• Japán Denso.

A legtöbb mechanikus (úszó) és hőérzékelő univerzális, és különböző járművekre telepíthető. Ami a költségeket illeti, az eredeti körülbelül 50-60 százalékkal kerül többe, mint a költségvetési analóg, bár a minőség nem haladhatja meg azt.

Teljesítmény

Tehát a modern autók motorolaj-rendszerének olajállapotának ellenőrzése már nem kiegészítő lehetőség, hanem szerves funkció. Az elektronikus szintmérő segítségével könnyen ellenőrizhető a forgattyúház olajszintje, hőmérséklete, nyomása és bizonyos módosításoknál az olaj minősége.

Ennek az érzékelőnek a meghibásodása meglehetősen ritka, de ha szükséges és szeretné, ha az autó körül bütykölne, könnyen megváltoztatható kiegészítő felszerelések használata nélkül. A legfontosabb az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ez a bizonyos elem hibás.

Ez a videó, a VAZ 2110 példaként használva, megmutatja, hol található ez a hangszínszabályzó és hogyan lehet lecserélni:

Olajszint érzékelő a VAZ 2110 motorban: mi ez, hol található és hogyan cserélhető!

Kérdések és válaszok:

Hogyan működik a motorolajszint érzékelő? Ez az érzékelő a szonár elve szerint működik (az ultrahang visszaverődik az olaj felszínéről, és a készülék fogadja). Az olajszintet a jel vételi sebessége határozza meg.

Mi a neve az olajszint érzékelőnek? A rádiótechnikusok az olajmérő elemet reed-kapcsolónak nevezik. Állandó mágnes működik vele. Az olajszinttől függően a mágnes a reed kapcsolóra hat (úszókapcsolókban).

Hol található az olajszint érzékelő? Mivel ennek az érzékelőnek érzékelnie kell az olaj mennyiségét, kölcsönhatásba kell lépnie a gépben lévő kenőanyaggal. Ezért egy olajtartályba van beépítve.