Mi a fényszóró-korrektor: típusai, működési elve és meghibásodások
Tartalom
Ha fennáll annak a veszélye, hogy a szembejövő forgalom vezetőjét távolsági fényszórókkal elkápráztatják, a fényszóró manuálisan vagy automatikusan tompított fényszóró üzemmódba kapcsol. De ez nem elég, még akkor is, ha a fényszórók megfelelően vannak beállítva, helyzetüket az úthoz képest egy adott helyzethez képest kell beállítani. Ennek egyaránt megvannak az okai, és a megfelelő felszerelés az autó külső világítási rendszerének része.
Miért van szüksége fényszóró-korrektorra?
A tompított és a távolsági fény között az a különbség, hogy világos függőleges határvonal van a megvilágított terület és a fényszóróba épített képernyő árnyéka között.
A képernyő szerepét különféle optikai sémák és elvek hajthatják végre, de a probléma lényege ettől nem változik - ebben az üzemmódban a fényszórók nem eshetnek a szembejövő vezetők szemébe. Ez csökkenti az út megvilágítását, de a hatékonyságot fel kell áldozni a biztonság érdekében.
A levágási vonal helyzetét a fényszórónak az autó karosszériájához viszonyított dőlésszöge határozza meg. Beállítása a képernyő külső világításának jelzésekkel vagy optikai állványon történő beállításakor történik a töltőállomáson.
A beállítások biztonságát a műszaki ellenőrzések során ellenőrzik. A távolsági fényszórók úgy működnek, mint a keresőlámpák, és nincs különösebb korlátozásuk a sugár helyére és fényereje tekintetében. Bár az utat kellene megvilágítaniuk, nem a műholdak pályáit.
De miután biztosította a fényszóróház, a reflektor és a fénysugár testhez viszonyított geometriáját korlátozó eszköz helyes helyzetét, lehetetlen garantálni a határ biztonságát az úthoz képest. De éppen ez a fontos, profiljához kötődik a szembejövő sofőrök szemének helyzete.
Eközben az autó dőlésszöge a vízszintes síkhoz képest nem lehet stabil a puha felfüggesztés jelenléte miatt.
Ha megrakja az autó hátulját, ahol leggyakrabban további utasok és a csomagtér található, akkor a karosszéria repülési szempontból dőlésszöget kap, azaz visszagurul, és elindul a fényszóró. hogy felragyogjon az égre.
Minden finombeállítás meghiúsul, a szembejövő autók elvakulnak, ami egy éles vágási vonallal semmisíti meg az átgondolt sugárformálást. A beállítást módosítani kell, de nem az autó minden változó be- vagy kirakodásánál. Ennek eredményeként bekerült a tervezésbe egy fényszórókorrektor nevű eszköz.
Hol van a
A korrekcióhoz a fényszóróházban lévő optikai elem dőlését használják. A hátoldalon található megfelelő kart a korrektor aktuátor működteti, amely a működési elv szerint a legkülönfélébb típusú lehet.
Működési elv
Kézi korrekcióval a vezető simán vagy több rögzített pozíció valamelyikébe tolja a szabályozót az utastérben.
Mechanikus, elektromos vagy hidraulikus csatlakozáson keresztül a mozgás az optikai elemre kerül. A vezető látja, hogyan változik a fénysugár helyzete az úton, és kiválasztja azt a pozíciót, ahol a legjobban látható a távolba, de vakító hatás nélkül.
Az automatikus korrekció képes önállóan nyomon követni a test dőlésszögének változásait, megtartva a fénysugár helyzetét az úthoz képest.
Ez megkíméli a vezetőt a kézi munkától és az ezzel járó helypozíciós hibáktól és a feledékenységtől. A biztonság jelentősen megnő. Valójában ahhoz, hogy súlyos balesetbe kerüljön, elég egy sikertelen elvakítás.
A fényszórókorrektorok típusai
A korrektorok sokféleségét a technika hatékonysága és költsége közötti kompromisszum örök témája okozza.
mechanikai
A legegyszerűbb megoldás, ha a fényszóróban van egy állítócsavar, amely könnyen hozzáférhető a motorháztető alól.
A sofőr sokat spórol autóvásárláskor, de minden terhelésváltáskor kénytelen lesz kinyitni a motorháztetőt, és manuálisan beállítani a tompított fényszóró határvonalát. Többszöri próbálkozással vagy speciálisan megjelölt képernyő használatával.
Pneumatikus
A pneumatikus hajtásnak köszönhetően nincs szükség a motorháztető kinyitására, a szabályozó a műszerfalra kerül, a fényszóróra ható erő pedig a levegővezetéken keresztül jut el.
Általában vákuumot használnak a motor szívócsonkjában. Nagyon ritkán fordul elő.
hidraulikus
A hidraulikus hajtás kényelmes, fékekben, tengelykapcsoló-vezérlésben és más számos esetben használják. Nem kevésbé hatékonyan fogja átvinni az erőt az utastérben lévő beállító fogantyúról a fényszóró melletti munkahengerre.
Természetesen itt sokkal egyszerűbb és olcsóbb a rendszer, hiszen kicsik a nyomások, műanyag alkatrészeket és olcsó szilikon folyadékot használnak.
Elektromechanikus
Az elektromos beállítások lehetővé teszik, hogy megszabaduljon a folyadék vagy pneumatikus hajtóművektől. A fogantyú mozgatása a fényszóró korrektor szervójának szinkron működését okozza.
Az áramkörben ez nehéz lehet, de a tömeggyártásban olcsóbb, mint a kábeles vagy hidraulikus hajtású mechanika. Ezenkívül az ilyen csomópontok meglehetősen egyszerűvé teszik a könnyű szegély automatikus karbantartását.
Az elektromechanikus hajtású automatikus korrektorok érzékelőket tartalmaznak a felfüggesztésben, amelyek mérik a karok helyzetét.
Az adatok, általában változó ellenállás formájában, az elektronikus egységhez kerülnek, amely kidolgozza az előre beállított és az aktuális pozíció közötti eltérést.
A fényszórók mindig oda néznek, ahol kell, még az út egyenetlenségein is. A következő lépés csak tisztán elektro-optikai vezérlés lesz, fénymátrixszal, amely blokkolja a szembejövő vezető szemének megvilágítását.
Tipikus hibák
A hidraulikus elven működő kézi állítórendszerek, főleg a mechanikus csavarok nagyon megbízhatóak, ott nincs mit eltörni. Hidraulikus meghibásodás esetén a szerelvény készletként cserélődik.
Az elektromechanikus korrektorok modernebbek és kevésbé megbízhatóak. Pontosabban, elméletileg gyakorlatilag örökre tehetők, de a gyártók mindig spórolnak.
Ennek eredményeként a potenciometrikus érzékelők, a szervokollektorok és a hajtóművek műanyag fogaskerekei meghibásodnak (törölnek).
Az egyes csomópontok cseréjét végzik, ezek érzékelők, működtetők, műanyag rudak. Az elektronikus áramkörök csak akkor hibásodhatnak meg, ha nedvesség kerül be és korrodálja a vezetékek érintkezőit.
Beállítás és javítás
Az egyes alkatrészek cseréjével végzett javítás után a korrektor beállítást igényel, azaz be kell állítani a névleges megvilágítási határértéket.
Ehhez egy megjelölt képernyőt használnak, amely egy adott autómodell javítási dokumentációjában meghatározott távolságra van beállítva.
A fényszórók a fénysugár szögének megfelelően vannak beállítva a szabályozó semleges helyzetében, majd ellenőrizzük, hogy kidolgozza-e a szegély fel-le mozgását.
Az automatikus szenzorok helyzetét a felfüggesztésben a szkenner leolvasása szabályozza, amely bizonyos tesztterhelés mellett leolvassa az általuk a vezérlőegységnek továbbított információkat, vagyis a felfüggesztő karok helyzetét.
Bonyolultabb esetekben az érzékelő és az út közötti távolságot szabályozzák, ami szintén megköveteli a telepítési módot. Sikeres eredménynek tekinthető a fényszegély helyzetének függetlensége a jármű terhelésétől nullától a maximumig.
